采煤机销轨轮强度分析及齿形优化设计（英文）

基于齿轮啮合原理,利用坐标变换方程推导出销轨轮与销排啮合的齿廓方程,根据齿廓方程构建销轨轮的实体模型,并利用有限元软件ANSYS计算出齿轮根部的弯曲应力,找出销轨轮齿廓的应力敏感部位。应用ANSYS中的优化设计功能,以销轨轮齿根部弯曲应力最小为目标,对两组不同设计变量下的目标函数进行优化设计,获得了销轨轮最佳齿廓形状和齿形参数。     

采煤机行走轮失效分析

采煤机行走轮失效分析江苏无锡采煤机械厂（无锡２１４０２４）冯岩竹杜忠朱帼ＦａｉｌｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＷａｌｋｉｎｇＷｈｅｅｌｏｆＣｏａｌ┐ｗｉｎｎｉｎｇＭａｃｈｉｎｅＦｅｎｇＹａｎｚｈｕ,ＤｕＺｈｏｎｇ,ＺｈｕＪｕｎｇｕｏ３７５ｋＷ采煤机单只...     

齿形组合凹模等强度分析及优化

文章介绍了运用统一强度理论、等强度分析和有限元模拟对齿形冷挤压凹模进行优化设计的过程。齿形凹模不能直接应用Lamé公式进行等强度分析,可先将齿形凹模简化为常用的直圆筒型组合凹模,再应用Lamé公式进行等强度分析,确定组合凹模的分层半径和过盈量。根据结构参数建立有限元模型进行等效应力分析,以组合凹模各层达到其许用应力值为目标,调整过盈量,达到优化设计的目的。     

齿轮轴齿形轧制成形的齿形分析

用楔横轧机轧制齿轮轴上的齿形时,对影响齿形成形的各种因素进行分析是提高齿形成形质量的关键。基于图像测量原理对齿形进行特征提取,获得齿形离散数据,然后运用数值计算方法最小二乘法把齿形离散数据拟合成齿形曲线,求解出基圆圆心,绘制出齿形。通过数学建模和实验,分析了模具齿形、齿坯相对模具的位置、坯料的初始形状以及轧制温度对成形齿形的影响。结果表明:模具齿形决定轧制成形的齿形,它们的齿廓是一对共轭曲线的关系;坯料相对模具的位置决定齿形的正负变位状态;通过改变坯料的初始形状可以补偿端面附近齿形下凹的成形缺陷;降低轧制温度可以减弱齿顶"拉尖"现象。     

热处理钢轨的轨／轮匹配关系研究

通过一组硬度接近真实轨、轮的试样,调查了轨/轮系统的磨损行为,研究了轨和轮之间的匹配关系。实验结果归纳如下:磨损率取决于轨和轮之间的硬度比H_R/H_W,安全匹配区为H_R/R_W等于1.0～1.2;因子HS~(-1.2)是影响轨/轮系统磨损的基本因素;在一定的工作条件下,硬度匹配的本质是组织结构匹配。     

ZG35CrMnSi钢销轨强韧化热处理工艺

根据销轨材质ZG35CrMnSi钢的特点,通过热处理工艺试验,并对销轨的力学性能进行了分析比较,制定出提高ZG35CrMnS钢销轨强韧性的合理的热处理工艺。结果表明,销轨铸造后经完全退火、正火,再进行亚温淬火＋高温回火可获得高的强度和韧性,可以实现材料的强韧化。     

基于数值模拟的大型矿用销轨锻造工艺

大型矿用销轨属于复杂长轴类锻件,可采用辊锻制坯-热模锻压力机上两工位模锻工艺成形销轨锻件。两侧轨板主要在预锻工序中成形,在材料难以充填的凸耳预锻模型腔外围区域设置环形阻力墙,促使金属向凸耳深型腔流动。终锻完成两侧轨板的尺寸精整与中间销齿的成形。利用Deform-3D有限元软件建立销轨锻造成形过程的有限元模型,进行热力耦合有限元模拟。根据模拟结果分析销轨热锻成形过程中的温度分布、等效应变分布以及金属流动情况的变化规律。以80 MN热模锻压力机作为主变形设备,试制生产了销轨锻件,成形效果良好,验证了模拟结果的准确性。     

谐波式齿轮泵柔轮强度分析

针对谐波式齿轮泵柔轮容易产生疲劳破坏这一问题,通过对柔轮进行疲劳强度及轮齿弯曲强度分析,推导出柔轮疲劳强度校核公式和轮齿弯曲强度校核公式,为新型齿轮泵的设计和开发提供了参考。     

WK-10B挖掘机回转支承辊轮啃环轨原因分析与对策

分析讨论了 WK— 1 0 B挖掘机回转支承辊轮啃环轨现象的产生原因 ,并提出了解决方法     

滚子链轮的计算机辅助三维参数化设计

分析了套筒滚子链轮齿形的特点。以UG软件为平台,利用参数化方法设计、用组合自定义特征和列表数据检索方法,实现了滚子链轮尺寸和形状的全面参数化设计其方法也适于其它齿形链轮。     

高速列车辗钢车轮材料的发展

本文介绍了国内外列车提速的概况，高速列车车轮的损伤形式，以及高速列车车轮用新材料的开发动向。     

变速箱齿轮齿形齿向误差计算机辅助评定

针对变速箱齿轮齿形齿向公差带的特点,利用计算机绘制齿形齿向公差带样板,并进行公差评定,为修形齿轮的检查提供了一个新的方法。     

Subshoulder formation during friction stir welding of steel using tungsten alloy tool

Abstract

A study was carried out on the friction stir welding of low alloy steel plates, to understand the influence of the tool profile on the tool wear rate, using a tungsten alloy tool. Three tool profiles were used for the wear study, namely, tool A with a concave shoulder and tapered pin of 2·8 mm, tool B with a flat shoulder and tapered pin of 2·6 mm and tool C with a concave shoulder and tapered pin of 2·6 mm. The tool wear characteristic was analysed by three methods, namely, the profile projector, weight loss and the image processing technique, and it was found that tool C gave reduced tool wear, when compared to the other tool profiles. In tool C, an impression of a step-like formation was generated automatically in the pin during welding and named as a subshoulder, which proved to be the optimised design.     

4．5×3．5×3型室式回火炉门横梁强度分析与结构优化

针对某铸锻车间4．5×3．5×3型室式回火炉设计中型钢选型存在的问题,以该回火炉的炉门横梁为例,运用ANSYS Workbench对其进行静强度分析,得出其应力和变形图解。据此分析结果,对炉门横梁进行结构优化,提出了炉门横梁的改进结构方案,挠度在许用范围之内,满足设计要求。     

A quality control method for shotcrete strength by pneumatic pin penetration test

Shotcrete is applied as a significant support element in tunneling because of its rapid strength development by adding accelerators. Thus the investigation of real shotcrete strength of tunnel lining is required for stabilization of excavation surfaces. Therefore, a pin penetration test using air pressure as the penetrating energy is proposed as a simple in situ test method. In this method, the penetration depth is used as an indication. Because of the close relationships between the penetration depth and wide range of compressive strength obtained from laboratory and field tests, the new testing method is considered effective for shotcrete. In addition, the application of this simple in situ test enables strength control to be undertaken with short intervals and to identify nonuniformity of the lining caused by accelerator dosage.     

线图数据的计算机处理技术

探讨了线图数据的计算机处理技术，并编制相应的计算机程序，为线图数据的处理提供了一种有效方法     

城市轻轨和地铁车辆专用车轮的热处理工艺研究

分析了轻轨和地铁专用车轮供货技术条件与铁路用车轮的标准要求的区别,并据此调整了淬火和回火等相关的工艺参数,应用于轻轨和地铁专用车轮的生产,采用调整后的工艺生产的轻轨和地铁车轮的硬度完全符合供货技术条件的要求。     

一种新的修形策略的动态分析

线外啮合,特别是齿顶尖角接触,会引起齿轮的啮合冲击。因此,先前的研究常采用齿廓修形来避免齿顶尖角接触,但是线外啮合可能依然存在。为了进一步减小线外啮合带来的啮合冲击,提出了一种新的修形策略:首先,在理论啮入点或者理论啮出点,沿配对齿的齿廓切线方向去除另外一个轮齿的齿顶部分;然后用一段角域中的正弦曲线将被切形成的直线与原齿廓曲线光滑连接起来。并用6自由度的直齿轮动力学模型仿真计算了修形前后的动态啮合力,仿真结果显示:由线外啮合造成的啮合冲击较线性修形进一步减小了。因此,为了进一步减小啮合冲击,提出了一种计算修形量和构造修形曲线的行之有效的方法。     

轮轨材料/硬度匹配研究进展与展望

车轮与钢轨硬度是影响轮轨磨损的主要因素之一,合理的轮轨材料与硬度匹配对于减轻轮轨磨损、延长服役寿命具有十分关键的作用。当前我国铁路运营过程中存在2种硬度钢轨匹配4种硬度车轮的现象,材料匹配行为复杂。针对铁路轮轨材料和硬度的选用与匹配,至今尚无统一合理的规定与标准。从轮轨材料硬度出发,首先分析了国内外轮轨材料发展与硬度匹配的使用现状,发现不同国家和地区轮轨材料硬度的选用存在较大差异。具体表现为:日本新干线使用的车轮硬度远高于钢轨(H_R/H_W<1),欧洲高速铁路上H_R/H_W值接近1,而中国高速铁路系统中,轮轨种类多,硬度区间大。其次,总结了轮轨硬度匹配研究进展,明确材料硬度和轨轮硬度比(H_R/H_W)对磨损与滚动接触疲劳损伤都具有显著影响,但并没有形成统一的结论,且以往的材料选用经验并不完全适用于当前的铁路系统。然后,针对现阶段轮轨材料与硬度匹配研究,探讨了材料加工硬化、合金钢微观组织、表面热处理工艺、复杂服役环境与车轮运行参数等因素的潜在影响。最后,提出...