橡胶减振支座在台湾高速铁路上的应用

以台湾高速铁路为工程背景,对橡胶减振支座(EBP)的减振和降噪功能加以论证与阐述.文章以单质点质量-弹簧模型理论为基础,详细论述了桥梁及橡胶减振支座的概念设计方法.对橡胶减振支座原型进行大量的静、动态试验,并对其进行优化,得出了最优方案.最后得出,在对减振、降噪要求严格的地区,建议采用橡胶减振支座作为桥梁的支承体系.     

近轨建筑地下室结构柱车致低频振动减振设计

为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过现场地表振动衰减规律测试与车致地下室振动特性测试,验证振动预测模型的有效性。研究地下室非永久柱优化布置,以及非永久柱中嵌入碟形弹簧支座、橡胶支座、粉煤灰支座等4种减振方案对车致低频振动的抑制效果。结果表明：对结构柱进行优化设计可不同程度降低车致低频振动;减少地下室非永久柱可降低地下室整体结构刚度以减少传至高层建筑的振动;采用碟形弹簧支座主要衰减地下室隔板频率63～125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.3 dB;通过橡胶支座衰减地下室隔板频率40～125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.6 dB;而采用粉煤灰支座主要衰减地下室隔板频率40～125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减5.4 dB;针对该实际工程,结构柱内嵌橡胶支座效果最佳。     

枕下减振垫铺设方式对梯式轨道减振性能影响试验研究

为探讨梯式轨道枕下减振垫铺设方式对其减振能力的影响,根据实际应用和试验经验,提出了另外两种全新的枕下减振垫铺设方式。第一种铺设方式为扣件正下方铺设460mm×125mm宽减振垫。第二种铺设方式以现有铺设方式(单边铺设5块减振垫,相邻间距1.25m)为基础,在纵向轨枕端部增设460mm×125mm宽减振垫。经过严格的试验设计,共测试了包括原有铺设方式和无枕下减振垫在内的四种工况。根据试验结果,从振动加速度级、插入损失以及Z振级插入损失三个评价指标得出以下结论:1扣件正下方布置枕下减振垫的方式对提高减振效果作用不大,这是因为枕下垫板的间距变小,导致整体轨道结构的参振质量有所减小;2在梯式轨道两个自由端增设枕下减振垫,虽导致梯式轨道支撑刚度有所增加,但增设的垫板限制了自由端的振动,抑制了梯式轨道的端部效应,总体上看反而增加了减振量。所以如果能采取措施限制两个自由端,则可对梯式轨道的减振有所帮助。     

工业厂房振动危害的实测及减振研究

某卷烟厂的烟丝烘干车间(二层楼面)在机器开动时有较大的振动,经过现场实测,分析得出引起振动的原因,并对其采取了相应的加固措施,实测表明加固后的减振效果良好。     

大跨楼板结构车致竖向振动测试与减振控制

车辆快速通过地下停车场内减速带等障碍物时,会对停车场上方大跨楼板结构产生较大的冲击作用,致使其竖向振动加速度过大而不满足相关规范的舒适度要求。针对深圳某酒店存在的上述问题,改用一种新型减振带以控制大跨楼板结构的竖向振动加速度,并进行了实地测试与人员现场体验。结果表明,所采用的减振带能够有效减小车辆荷载作用下楼板结构的竖向振动加速度,且控制后的结构振动加速度小于相关规范限值。     

钢渣处理车间落锤致振动影响及减振效果分析

工业炼钢厂房机械作业具有强度大、振动明显、危险性高等特点,对厂房结构安全和其园区内的工作人员的工作舒适度产生一定的影响,厂房振动不满足要求时,宜进行改造或采取减隔振措施以提高厂房的安全性和舒适性.以广东湛江宝钢厂的钢渣处理车间为研究对象,开展实地振动测试,分析落锤处理钢渣工艺对结构与周围环境振动的影响,提出减振措施并建...     

重车运行引起的周边建筑振动实测与分析

根据现场实测数据,对重车运行引起的周边建筑振动实况和振动特性进行了分析研究。结果表明,地面振动Z振级主要由测点到道路中心的水平距离决定,在距线路一定距离时,车辆的载重对地质点振动的影响为非敏感因素。重车运行对结构虽不易构成安全影响,但对邻近建筑物的振动影响常造成环境振动污染问题。     

丰台站双层车场车致振动研究

北京丰台火车站是国内首例设置双层车场的高铁站房,包含地面普速场和高架高速场。车辆与结构的动力相互作用分析是一个十分复杂的课题,目前广泛采用的处理方法是建立车辆—轨道—结构—环境土体的动力学模型,通过车辆—轨道模型得到列车对轨道的振动激励,然后将激励时程输入轨道—结构—环境土体模型,得到结构各部分的动力响应,以此进行车致振动的舒适度评价。计算结果表明,丰台站列车在普速及高速车场行进时对该层车场附近楼层的影响要显著大于其它楼层,衰减很快;普速场列车在正线通过时候车层楼板舒适度不满足要求,采取相应结构措施后,舒适度预测值满足规范要求。     

减振双曲形钢支座在空间结构中的应用

支座是一种薄弱构件 ,其抗震能力必须加强。万向承载、万向转动、减振双曲形钢支座的抗震能力很高 ,可承受压力、拔力、任意方向的剪力。并以一个实际工程为例 ,用大型结构分析软件对工程结构进行地震响应分析 ,比较了采用减振支座前后的地震响应结果 ,在保证相对位移满足要求下 ,减振效果可达 2 0多倍 ,减振效果极为明显。     

隔震橡胶支座竖向刚度和水平力学性能研究

对我国隔震橡胶支座作了竖向刚度分析,结果表明铅芯橡胶支座的竖向刚度理论值与试 验值吻合极好,普通橡胶支座试验值则偏小;同时对我国橡胶支座水平性能进行了回归研究,得 出了水平有效刚度回归公式。     

几种隔震橡胶支座性能研究及隔震效果探讨

近年全球大级别的地震频发,引起了人们对这种特殊不安全因素的关注。在国内,用于桥梁减隔震设计技术的各类减隔震装置也纷纷面世。其中,被广泛应用的中小吨位的橡胶类隔震支座就有好几种。这几种橡胶类隔震支座的性能有什么区别,其隔震效果是否一样,是文章将要进行探讨的议题。     

铅芯橡胶隔震支座力学性能及隔震效果研究

介绍了铅芯橡胶隔震支座的组成和力学计算模型,并结合某实际工程,采用控制变量法对铅芯橡胶隔震支座的具体力学参数进行分析对比。分别对水平弹性刚度、水平屈服力、屈服后前刚度比和滞回参数进行比较,从隔震支座的相对位移、水平支座反力、连体部分位移和加速度等指标角度讨论最适合的参数选择,并得到最优的参数组合,同时根据优选的支座参数进行隔震效果分析,为隔震支座的工程设计应用提供了参考。     

伊河大桥振动测试与减振措施评价

通过对伊河大桥减振前后不同方案的振动测试,其测试结果表明采取减振措施后,减振的效果是明显的,并且采用二层垫的减振措施是经济的可行的,伊河铁路大桥采取减振措施后对龙门石窟的振动影响甚微     

橡胶隔震支座竖向刚度有限元模拟与试验研究

针对现有叠层橡胶支座竖向刚度计算方法不能准确反应厚层支座竖向刚度的问题,以试验和有限元分析为基础,确立叠层橡胶支座竖向刚度的计算方法.结果表明:橡胶压缩模量计算的不准确造成了现有竖向刚度计算公式不适用于厚层橡胶支座,试验和有限元的对比证明有限元可模拟出真实结果,并得出第一形状系数与橡胶压缩模量的实际关系.     

伊河大桥振动与减振措施评价

通过对伊河大桥减振前后不同方案的振动测试,其测试结果表明采取减振措施后,减振的效果是明显的,并且采用二层垫的减振措施是经济的可行的,伊河铁路要取减振措施后对龙门石窿的振动影响甚微。     

竖向地震对板式橡胶支座滑移效应的影响

为了探究竖向地震动对板式橡胶支座滑移效应的影响,并讨论现行规范中竖向地震动规定的合理性,利用OpenSEES中平滑动支座单元模拟支座的滑移行为,选取了11条典型地震记录,针对某典型桥例,分别按照不考虑竖向地震、考虑实际竖向地震记录和按细则考虑竖向地震三种模式展开对比研究,并同时分析支座滑移摩阻系数的影响规律。结果表明:竖向地震会大幅增加支座的滑移位移响应,最大位移比可达2.59,且随摩阻系数的增大,竖向地震的影响也越大;竖向地震一般会降低墩柱的变形曲率,尤其是纵桥向曲率,且受摩阻系数取值的影响较大;不考虑竖向地震对求解支座滑移位移是偏不安全的,但对求解墩柱曲率是偏安全的。按照细则的做法,即通过对水平地震进行折减来考虑竖向地震,可以得到较可靠的计算结果。     

橡胶支座在浅埋地下框架结构中的减震效果研究

基于浅埋地下框架结构的破坏机理和减小中柱水平变形的局部减震设计理念,探讨了橡胶支座在地下车站结构中的适用性和有效性.首先从理论上阐明了地下车站中柱柱顶设置橡胶支座的减震原理,然后建立橡胶支座的三维精细化有限元模型,采用动力时程分析方法,对比研究了天然叠层橡胶支座(LNR)和铅芯橡胶支座(LRB)两种类型减震装置在地下车...     

铅芯橡胶支座性能试验对比研究

对基础隔震模型振动台试验中使用的铅芯橡胶支座性能进行了试验研究 ,在振动台试验前后分别对所使用的橡胶支座做了性能试验 ,研究了单个支座性能试验结果与模型中支座的性能关系。对振动台试验初始工况和模型经历数十个地震动输入工况后橡胶支座的性能作了研究。分析的主要参数有铅芯橡胶支座的屈服后水平刚度、屈服荷载及支座水平力 位移滞回曲线。分析结果可供采用铅芯橡胶支座的基础隔震房屋分析和设计时参考