中国石化石油化工科学研究院新一代异构降凝催化剂RIW-30通过评议

2021年1月20日,中国石化石油化工科学研究院研发的新一代异构降凝催化剂RIW-30通过中国石油化工股份有限公司科技部组织的技术评议。评审专家一致认为,异构降凝催化材料实现了跨越式进步,新一代异构降凝催化剂性能突出,达到国际先进水平。中试评价结果表明,以中国石化茂名分公司加氢裂化尾油为原料,在基础油产品倾点为-18℃时,与在运行催化剂相比,采用RIW-30催化剂时所得6 cSt基础油产品的黏度指数损失减少了4,收率提高约5百分点;与某先进参比剂相比,基础油产品黏度指数相当,收率提高3.8百分点。     

高活性高选择性液相醛加氢催化剂

采用浸渍法制备Ni-Cr-Co -Mo -K/硅藻土系列液相醛加氢催化剂 ,该催化剂具有特殊的孔径分布 ,对辛烯醛加氢具有高活性和高选择性。对比评价表明 ,自制的催化剂活性及选择性高于进口的液相醛加氢催化剂。通过调整载体孔径分布 ,可提高或降低最佳操作温度 ,且在较高的温度下 ,仍具有高选择性。     

FCC汽油选择性加氢脱硫催化剂的研制及性能评价

通过对传统Al_2O_3载体加以改进,研制出一种FCC汽油深度选择性加氢脱硫催化剂CoMoNi/Al_2O_3-SiO_2。该剂具有较高的脱硫活性和较低的烯烃饱和活性,在压力1.5 MPa、反应温度230℃、氢油体积比300:1、空速2.0h~(-1)的条件下,脱硫率达到93.4%,总硫质量分数由439.3μg/g降低到29.1μg/g,辛烷值损失仅为0.7个单位。     

催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研制及性能评价

报道了催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂HL－07的研制及小试性能评价结果，该剂对催化裂化汽油有较脱硫活性和较低的烯烃饱和活性，硫含量为1100μg/g的原料加氢脱硫后硫含量降为295μg/g,RON及MON的损失分别为0．6及0．7个单位。     

选择性加氢催化剂评价方法的建立

介绍建立一套小型连续流动等温床反应评价装置及对选择性加氢催化剂性能进行筛选的评价方法。通过对影响催化剂性能的诸因素,如催化剂颗粒尺寸、催化剂的还原条件、抑制催化剂初活性的钝化方法等方面的考察,得到令人满意的结果。试验表明,数据重复性和再现性好,装置及评价方法稳定可靠。该装置流程简单、操作方便、适宜于各种加氢反应     

加氢尾油异构脱蜡制取高粘度指数润滑油基础油的试验研究

采用FIDW－1催化剂分别对一种VGO溶剂脱蜡油加氢处理尾油、一种减三线油和一种减压渣油丙烷脱沥青油糠醛精制油的加氢处理尾油和一种VGO加氢处理尾油进行了异构脱蜡试验。结果表明,该催化剂具有良好的脱蜡异构活性、选择性,可以生产高粘度指数润滑油基础油馏分,副产物主要是优质的喷气燃料和柴油馏分。与催化脱蜡和溶剂脱蜡相比,异构脱蜡具有基础油收率高、粘度指数高、副产品价值高等优点。     

焦化柴油加氢改质异构降凝工艺研究

进行了焦化柴油加氢改质异构降凝工艺研究.结果表明,采用3996加氢预精制催化剂和FC-14加氢改质异构降凝催化剂加工处理焦化柴油,不仅柴油产品收率高、质量好、凝点明显降低,而且对工艺参数的变化敏感性较大,适度调整改质段反应温度,可较显著地改变产品分布和产品质量,能够很好地满足市场对产品需求的季节性变化.     

FC-20异构降凝催化剂在柴油加氢改质装置应用总结

FC-20异构降凝催化剂应用于中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂500 kt/a柴油加氢改质异构降凝装置,在装置反应压力为6.0 MPa,空速控制在1.40～1.55 h^-1,反应温度适中等操作条件下,对混合柴油进行中压加氢降凝精制,柴油产品硫质量分数可降低至10μg/g以下,凝点可低于-35℃,提高产品质量,实现了高附加值低凝柴油生产。着重介绍了异构降凝催化剂的性能及其应用效果,该催化剂在设计温度、压力、空速、氢油比条件下可以满足对催化裂化柴油进行改质异构降凝生产的需要,分别能达到脱硫和降凝的目的,FC-20催化剂使用效果良好,最后提出在运行过程中产生的问题,对炼油厂实际生产操作和防止事故的发生有一定的借鉴意义。     

生产UHVI基础油的加氢异构催化剂载体改性研究

以高含蜡油为原料,采用加氢异构法生产ＵＨＶＩ润滑油基础油。以ＺＳＭ－５分子筛为载体、贵重金属为活性组分的加氢异构催化剂,在保证粘度指数〉１４０等ＵＨＶＩ基础油性能的前提下,以加氢异构反应的液收为考察指标,进行了催化剂载体的改性研究,很大程度上提高了催化剂的性能 。     

润滑油异构脱蜡催化剂RIW-2的研究与开发

基于对烷烃临氢异构反应和润滑油异构脱蜡反应机理的认识，考察了分子筛性质对异构脱蜡催化剂性能的影响，合成了加氢异构活性和选择性较好的分子筛ZIP，并在此基础上开发了新型润滑油异构脱蜡催化剂RIW-2。评价结果表明：RIW-2具有较高的降凝活性和异构选择性，在产品达到相同倾点时，润滑油基础油收率与第一代异构脱蜡催化剂RIW-1相比明显提高；新型异构脱蜡催化剂RIW-2适用于各种含蜡原料的降凝过程，可以生产API Ⅲ+类高黏度指数基础油。     

润滑油加氢异构催化剂PHI-01的研发与应用

富含长链正构烷烃的石蜡基减四线VGO是生产重质高品质APIⅢ类润滑油基础油(简称基础油)的优质原料.然而过高的蜡含量在提高基础油黏度指数的同时,也造成了基础油产品浊点的升高.针对这一技术问题,中国石油石油化工研究院从分子筛形貌控制、催化剂制备技术入手,开发出了新一代低浊点润滑油加氢异构催化剂PHI-01,解决了重质基础...     

高丙烯选择性催化裂解催化剂MMC-1的工业应用

为了进一步提高丙烯产率,石油化工科学研究院开发了催化裂解催化剂MMC-1。该催化剂在沈阳石蜡有限公司催化裂解装置上进行了工业应用。标定结果表明,采用DCC-Ⅱ操作条件,使用MMC-1催化剂以后,液化气中的丙烯体积分数由47.15%增加到52.12%,丙烯产率由12.41%增加到14.57%;稳定汽油中烯烃体积分数降低了7.0个百分点。同时芳烃体积分数由13.0%增加到16.7%,汽油的其它性质变化不大,汽油总体质量变好。     

高性能加氢改质催化剂RIC-3开发和工业应用

为满足市场对高品质清洁柴油的需要,石油化工科学研究院开发了新一代高性价比柴油加氢改质催化剂RIC-3。与上一代催化剂RIC-2相比,RIC-3催化剂十六烷值和密度降低性能更优,且装填堆密度降低约25%,具有更优的性价比;RIC-3催化剂对性质不同的催化柴油均有较好的适应性,在缓和的反应条件下,十六烷值提高10~12个单位;稳定性和再生性能良好。工业应用结果表明,以焦化汽柴混合油为原料,在氢分压7.1MPa以及较低的反应温度条件下,可以生产硫质量分数小于5μg/g、十六烷值51以上的清洁柴油。     

PMA型柴油降凝剂的合成及性能评价

从分子结构与降凝效果之间的关系入手进行分子设计，合成了一种具有芳烃且为交替共聚结构的三元PMA降凝剂，并应用多种柴油测试其降凝效果。实验结果表明，单体的链段分布、侧链的烷基长度和空间疏密程度是影响PMA降凝效果的主要因素。在n（马来酸酐）：n（醋酸乙烯酯）：n（苯乙烯）=2：1：1、理论量的十八醇进行酯化、w（BPO）=0．65％、硼（二甲苯）=49．74％、80℃、6h的条件下合成的PMA对不同油品均有不同程度的降凝效果，特别是对三种蜡含量较高的0号柴油表现出明显的降凝效果，在降凝剂加入量为1000mg／L时，这三种柴油的冷滤点分别下降4．0，7．0，5．5℃。     

模板剂和助剂对Pt/MOR催化剂临氢异构催化性能的影响

在分别以十二烷基苯磺酸钠（SDBS）、复合聚乙二醇20000（PEG20000）和十六烷基三甲基溴化铵（CTAB）为模板剂合成的梯级孔MOR分子筛上负载Pt制备了Pt/MOR催化剂,并用分步浸渍法在所得催化剂上分别引入第二金属组分Ni和Cr;采用XRD、N2吸附-脱附、CO脉冲化学吸附、H2-TPR、NH3-TPD和Py-IR等技术对所得样品进行了表征。结果表明：复合模板剂的添加有效地引入了介孔,所得MOR的介孔表面积和介孔体积分别从36.4%和52.9%增加到54.2%和76.5%,平均孔径从2.1 nm增加到3.9 nm;Ni或Cr的引入明显增加了催化剂的总酸量和L酸量,显著改善了金属Pt的分散度,且Cr的作用效果优于Ni。在引入1% Cr的Pt/MOR催化剂上,正辛烷临氢异构的转化率可达59.3%,其异构产物选择性可达94.9%。     

碳二加氢催化剂选择性的快速评价法及其应用

介绍了碳二加氢反应的原理，从反应物转化量与反应热生成量的关系入手，找出催化剂选择性与床层温差和进料乙炔含量的定量关系，建立了一种碳二加氢催化剂选择性的快速评价方法，并用此法对三种催化剂的选择性进行了评价，评价结果与实际情况吻合。     

3976高抗氮高生产灵活性加氢裂化催化剂性能研究

3976催化剂是适应现有加氢裂化装置扩能改造的需要而开发的一种高抗氮、高生产灵活性加氢裂化催化剂。该催化剂在具有高活性、高生产灵活性的同时,还具有优异的抗氮性能,在精制油氮含量20－50μg/g的条件下,不仅活性高,而且稳定性好,甚至在精制油氮含量80－100μg/g的条件下也能稳定运转。3976催化剂应用试验结果表明,该催化剂能够满足现有加氢裂化装置扩能改造的需要,可以在扩能改造后的加氢裂化装置上使用。     

高丙烯选择性催化裂解催化剂MMC-2的工业应用

介绍石油化工科学研究院新开发的高丙烯选择性催化裂解催化剂MMC-2在安庆分公司650 kt／a催化裂解装置上的工业应用情况。工业应用统计结果表明:与原来使用的CRP-1催化剂相比,在原料性质和工艺操作条件基本相当的情况下,液化气中的丙烯体积分数增加约5个百分点,丙烯产率增加约2.6个百分点;汽油中的烯烃质量分数下降4~8个百分点,辛烷值略有增加,汽油质量有所改善;装置总液收相当,经济效益显著。     

THDS-I加氢精制催化剂的研发与性能评价

为了对低硫含量、高氮含量、高酸值、环烷基特性的馏分油进行加氢精制,中国海油天津化工研究设计院有限公司采用硅改性拟薄水铝石为载体原料,通过对载体前躯物、催化剂形状与催化剂制备方法的优化,并在催化剂制备过程中引入有机络合剂,开发出中国海油第一代五齿球形THDS-I加氢精制催化剂。中试评价结果表明,该催化剂具有优异的加氢性能与活性稳定性。工业放大与工业生产催化剂的评价结果表明,THDS-I加氢精制催化剂生产流程合理可行,采用该催化剂在适宜的工艺条件下可生产出符合国V排放标准要求的柴油。