新型摆杆减速器的研究

本文给出了一种新型摆杆减速器的结构组成和工作原理,能过对该减速器摆机构运动的分析,推导出了内齿圈齿廓的方程式,同时对机构的传动特性进行了讨论。通过对机构和初步试制和试验,证明了理论分析的正确性,为这种减速器的进一步研究打了基础。     

一种新型的双圆弧齿轮传动减速器

重点介绍了一种可广泛应用于油田的抽油机的双圆弧齿轮传动减速器,其传动比可达100左右,其可减少相应皮带轮的减速比,可使抽油机的整体传动效率有一个较大的提高。     

拨叉丝杆传动二级减速器的设计

叙述了拨叉丝杆传动二级减速器的工作原理和结构特点。介绍了减速器输出扭矩值、转圈数及输出扭矩的计算和分析。     

一种大传动比减速器结构设计与运动分析

针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。     

二级圆柱齿轮减速器传动比的优化

传动比的分配是二级减速器设计中的一个重要问题,同一总传动比的减速器若高速级和低速级的传动比分配不同,它的尺寸和重量差别较大。图1所示为三轴线展开式二级圆柱齿轮减速器的传动简图。图中A_1和A_2分别为高速级和低速级传动轴的中心距;b_1、b_2、     

二级圆柱齿轮减速器传动比分配的新方法

本文对二级圆柱齿轮减速器,以各级大齿轮的浸油深度大致相等为目标函数分配传动比。同时,指出了传统设计方法按i_1=(1.2～1.3)i_2分配传动比的不妥之处。     

浅谈大型滚珠丝杆表面感应 淬火后磨削裂纹的分析及控制

滚珠丝杆副是由丝杆、螺母、滚珠等零件组成的机械元件。它将旋转运动，转变为直线运动，或将直线运动转变为旋转运动，具有传动效率高、定位精度高、传动可逆性、使用寿命长和同步性能好等优点，因而广泛应用于各种工业设备、精密仪器和精密数控机床中。     

双级圆柱齿轮减速器传动比分配的分析与计算

本文通过对影响双级圆柱齿轮减速器中传动比分配的等强度原则、润滑原则、最小外廓尺寸原则（或最小重量原则）等多种因素的分析，指出了传统设计方法中传动比分配存在的一些问题和误解，推导出满足上述原则的传动比分配公式。     

浮动螺母的设计和应用

在机械运动中,对于直线运动的传输,最常见的应该算是螺旋传动了。而由螺杆的旋转运动带动螺母的直线运动,这种传动方式在我们的设计中又是运用最频繁的。本文所讨论的就是滑动螺旋的结构设计问题。原设计如图1,通过螺杆将旋转运动转化为螺母的直线运动。但在实际应用中,由于螺杆、螺母制造误差,特别是当螺杆的行程较大,而其尾部又受条件限制,无法安装支撑时,常发生运动困难甚至卡死的现象,长久这样,就会加速螺纹的磨损,缩短其寿命。1·螺杆2·螺母在这种情况下,我们便想到如何在不提高螺纹副的制造精度的条件下,解决上述问题,经过多次的设计…     

叠加法配减速器的传动比

减速器传动比一般要求误差小于５％，虽各级齿轮齿数的分配受强度条件及齿轮有关几何公式制约，但传动比要达到要求也需要特殊技巧。首先，按设计条件和要求大致分配传动比i'１，i'２，i'３…，如有两级以上，有的先设定模数，计算齿数，有的直接设定小轮齿数，以及其它方法等，齿数分配虽然有多种途径，但有条原则，总传动比必须符合要求。为此，按有关要求，先设定一些级数的齿数，余下级别可用叠加法定。叠加法数学模型的建立如下：设余下有两级四个齿轮，其齿数抽象为a·c蛐b·d。今设a蛐b＝i×１蛐xc蛐d＝xx为系数，对齿轮来说，它可在…     

新型凸轮减速器中凸轮曲线解析计算的研究

新型凸轮减速器,以其独特的优越性,广泛应用于石油机械、矿山机械、农业机械等低速重载的场合。利用复极函数方法对凸轮轮廓曲线进行设计,首先建立坐标系,并根据凸轮的轮廓共轭曲线啮合关系,建立主动凸轮曲线解析方程,为进行优化设计,计算机辅助制造打下了一定的基础。     

新型钢包车用角型减速机的开发设计

介绍了武汉钢铁公司1^#RH精炼装置钢包车关键配套件－角型减速机的开发背景，工作特点及其结构特点。     

一种行星减速机噪声探究

针对RPG行星减速机在试验过程中存在噪声大的问题,通过对减速机结构和噪声产生的原理进行系统的分析,探究其产生的原因,提出相应的技术手段以降低噪声.通过生产试验,降低了减速机噪声,取得理想效果.     

车辆减振螺旋弹簧的动力可靠性设计

研究车辆行驶过程动力特性,结合实际条件,给出了车辆弹簧—阻尼减振器减振效果的阻尼调置方法。通过系统动力响应的谱分析,应用可靠性研究方法,给出路面随机激励下减振弹簧设计、疲劳寿命估计方法和步骤     

新型内三环减速器的建模与运动仿真分析

采用虚拟样机技术对新型内三环减速器进行了仿真研究。运用SolidWorks软件对内三环减速器建模．针对内三环减速器在设计中存在的问题并根据实际需要,在多动力学理论的基础上,利用CAD／CAE软件SolidWorks、ADAMS构建了仿真平台,并在此基础上对内三环减速器进行了初步的性能仿真。     

潜油螺杆泵用进动式减速机的设计与试验

将齿滚啮合的2K—H型进动机构应用于井下驱动螺杆泵采油系统的减速器中,设计、制造出一进动式减速机,并在实验台上进行了测试,结果满足要求。     

双螺杆挤压造粒机主减速机的设计

介绍了混炼造粒机主减速机的特殊性、主要性能和结构参数,指出了技术的关键和创新点,并分析了经济效益.     

一种减速器扭矩测量系统设计

减速器是起重机的一个重要机构,其传动效率影响着起重机的工作效率。测量减速器的输入与输出扭矩是间接研究减速器效率的一种方式。基于减速器工作状态,设计出一种应变式扭矩测量系统,在减速器处于工作状态时测量其输入输出扭矩,得到其工作状态下的机械传动效率。     

一种铁水包倾倒机构减速装置

用小型行星减速机构代替蜗轮蜗杆减速传动装置，为铸造厂铁水包倾倒机构解决了一项生产难题，在生产中取得效益。     

滚子式谐波减速器

通过对柔轮的结构进行修改,设计了一种通过滚子进行传动的减速器。滚子式的传动是本减速器的结构特点。由于柔轮滚子数与刚轮齿数的数量差最小可以达到1,所以,它比现有谐波齿轮减速器传动比更大。