白炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究白炭黑等量替代部分炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。结果表明,用5～20份自炭黑等量替代炭黑（炭黑和白炭黑总用量65份）,胶料的加工性能和硫化特性变化不大;硫化胶的拉伸强度、耐屈挠龟裂性能、撕裂强度提高,压缩生热降低,可以更好地满足跑气保用轮胎对胎侧支撑胶的要求。     

炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明：采用炭黑改性LCBR替代顺丁橡胶,胶料的硫化特性变化不大,焦烧时间延长,加工性能略有下降;定伸应力有所提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大;生热大幅降低;采用炭黑改性LCBR制备的缺气保用轮胎的零气压耐久性能更好。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的优化

对现用跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方进行优化。结果表明:在天然橡胶/顺丁橡胶(BR)生胶体系中加入热塑性弹性体,并减小BR和炭黑N550用量,胶料的门尼焦烧时间和正硫化时间延长,抗硫化返原性能提高,工艺性能良好;硫化胶的物理性能和耐老化性能提高,生热降低;成品轮胎的耐久性能提高。     

硫黄用量对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究硫黄用量对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。试验结果表明,随着硫黄用量的增大,胶料的加工安全性略有下降,硫化胶的硬度、定伸应力和回弹值呈增大趋势,拉伸强度、拉断永久变形、撕裂强度、压缩永久变形及耐屈挠龟裂性能呈下降趋势,压缩生热变化不大;当硫黄用量为2份时,硫化胶的综合物理性能较好。     

多功能交联剂WY988对跑气保用轮胎支撑胶性能的影响

研究多功能交联剂WY988对跑气保用轮胎支撑胶性能的影响。结果表明：在支撑胶配方中加入多功能交联剂WY988,胶料的抗硫化返原性能提高,硫化胶的硬度和定伸应力增大,耐屈挠性能不变,损耗因子减小;上下模支撑胶的硬度之差减小,成品轮胎的耐久性能提高。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的优化设计

对跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方进行优化设计。试验结果表明:在胎侧支撑胶配方中采用补强树脂部分替代炭黑,并加入适量促进剂HMT,得到优化配方为:NR/BR70/30,炭黑N37550,氧化锌5,硬脂酸2,补强树脂SP67016,防老剂4020/RD3,硫黄3,促进剂HMT0.6,其他5.7。采用优化配方的硫化胶弹性和耐屈挠性能较好,生热较低,工艺性能良好,成品轮胎零气压下的耐久性能超过了设计要求。     

模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:加入模量增强剂8180后,胶料的门尼粘度和F_max增大,定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大,动态生热明显下降,动态模量提高;成品轮胎的零气压耐久性能提高。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用

介绍跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用情况。结果表明：胎侧支撑胶配方应主要围绕高硬度、高定伸、低生热和耐高温等性能进行设计;硫化体系是支撑胶配方的重要影响因素,选择合适的硫化体系可以明显改善支撑胶的支撑效果。     

不同材料对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶（VCR）、炭黑、补强树脂、硫黄和促进剂对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响。结果表明：在支撑胶中增大炭黑或硫黄的用量,胶料的交联密度增大;VCR、炭黑、补强树脂、促进剂和硫黄用量的增大均可提高硫化胶的硬度和定伸应力,炭黑用量的增大可提高硫化胶的拉伸强度和抗破坏能力,但硫黄用量的增大则导致硫化胶的拉伸强度下降;VCR、炭黑及补强树脂用量增大在提高硫化胶硬度的同时均导致生热增大,促进剂和硫黄用量增大在提高硫化胶硬度的同时可降低生热,减小终动压缩率;增大VCR或炭黑用量不会对硫化胶的耐屈挠疲劳性能产生不利影响,增大补强树脂用量可提高硫化胶的耐屈挠疲劳性能,但增大促进剂或硫黄用量会降低硫化胶的耐屈挠疲劳性能。     

生物基纳米颗粒SL6096在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究生物基纳米颗粒SL6096(简称纳米颗粒SL6096)在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明:与添加对特辛基苯酚甲醛树脂的胶料相比,添加纳米颗粒SL6096的胶料门尼粘度较低,焦烧时间略有缩短,硬度、定伸应力、拉断伸长率和撕裂强度较高,剪切模量较大,损耗因子较小,这对长期处于运动状态且较厚的胎侧支撑胶有重要意义。     

不同品种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑EB262的分散性最差,胶料的门尼焦烧时间最长,交联密度最大,生热最高;炭黑HP130的分散性最好,胶料的正硫化时间最短,耐磨性能最好,生热最低,综合性能最佳;炭黑N134胶料的硫化特性、耐磨性能和生热介于炭黑EB262与炭黑HP130胶料之间。     

硅烷改性炭黑对胶料性能的影响

通过试验讨论了用ＴＥＳＰＴ改性处理的炭黑在橡胶配方中对胶料性能的影响。试验结果表明，ＴＥＳＰＴ改性后不仅可改善胶料的动态特性，而且有益于橡胶的补强。     

不同品种炭黑在轮胎胎面胶中的应用研究

研究不同品种炭黑的理化性质及粒径特性,并从粒径角度出发探讨不同品种炭黑对轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：炭黑粒径越大,比表面积越小,结构度越低;随着炭黑粒径的增大,胶料的门尼粘度降低,交联密度减小,硫化胶的耐磨性能降低,生热减小;小粒径炭黑N134、炭黑N234和炭黑N220在胶料中的分散性好于大粒径炭黑N375和炭黑N550。     

炭黑硬度对胶料与聚酯帘线粘合力的影响

研究炭黑N330粒子硬度对轮胎胎体胶料物理性能以及胶料与聚酯帘线粘合力的影响.结果表明,随着炭黑N330粒子硬度的增大,胎体胶料门尼粘度、ML/MH,绍尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率减小,焦烧时间和正硫化时间缩短;炭黑N330粒子硬度对硫化胶料与聚酯帘线粘合力影响较大,两者呈正比关系.     

旧轮胎裂解炭黑/炭黑N660并用在轮胎溴化丁基橡胶气密层胶中应用的研究

研究与60份炭黑N660相比,15份废旧轮胎裂解炭黑（CBp）/45份炭黑N660并用对轮胎溴化丁基橡胶（BIIR）气密层胶性能的影响。结果表明：与炭黑N660相比,CBp的灰分含量和筛余物含量大,DBP吸收值略小;与60份炭黑N660填充的BIIR胶料相比,15份CBp/45份炭黑N660并用填充的BIIR胶料的硫化特性变化不大,拉断伸长率减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐热空气老化性能无明显变化,气密性相当,即采用15份CBp替代15份炭黑N660的BIIR气密层胶在保证使用性能的前提下,有效降低了生产成本。     

氯化天然橡胶对子午线轮胎胎圈胶性能的影响

研究氯化天然橡胶(CNR)对胎圈胶性能的影响。结果表明:CNR并用天然橡胶用于胎圈胶(钢丝包胶),随着CNR用量的增大,胎圈胶的焦烧时间缩短,正硫化时间延长,门尼粘度增大;加入CNR,胎圈胶的硬度提高,老化前后的强伸性能出现不同程度的下降;CNR的加入能够提高胎圈胶与胎圈钢丝的粘合性能,CNR用量为5~10份时的粘合性能最佳。     

不同牌号溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用性能

研究3种牌号溶聚丁苯橡胶（SSBR）在轮胎胎面胶中的应用性能。结果表明：RC2557S胶料的门尼粘度最大,但流动性最好;RC2564S硫化胶的耐磨性能和抗湿滑性能最好,压缩温升最低;RC2557S,RC2564S和LG2550胶料的硫化特性、物理性能和滚动阻力相当,3种牌号SSBR在相同配方体系下可以实现相互替换。