轮胎生产硫化车间烟气的收集及治理

轮胎生产硫化工艺过程中，会产生大量的有害、高温工艺废气，重点论述硫化阶段烟气的收集和治理，综述了硫化烟气的主要成份及其收集现状，收集技术包括单体硫化机未开模前内部废气通过管道吸收到烟道、开模后散发出来的废气通过固定的烟气罩收集到烟道以及车间顶部的废气通过顶部烟气吸收装置收集到烟道；并简要介绍了硫化烟气的治理技术现状，活性炭吸附技术、光催化氧化技术、低温等离子体技术皆存在一定的缺点，提出蓄热式催化燃烧法RCO燃烧技术适用于轮胎硫化大风量、低浓度的挥发性有机物废气，是目前处理效率和效果相对较好的工艺，实际案例监测结果佐证了所述结论。     

活性炭吸附脱附+RTO焚烧工艺在处理轮胎企业硫化工序废气上研究与应用

全钢子午线轮胎硫化工序是在轮胎生产过程中,将成型胎胚通过活络模压制成轮胎成品的一个过程.轮胎在该工序会经历加温加压的过程,所以会集中产生大量的烟气.该工序产生烟气具有浓度低,风量大等特点,在收集和治理上难度很大.针对我公司硫化工序产生的有机废气浓度低,气量大等特点,治理方案采用小围罩密闭+活性炭吸附+RTO焚烧工艺.通...     

商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用

介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项。。     

硫化胶囊对全钢载重子午线轮胎质量的影响

从硫化胶囊选型及厚度和排气线设计方面分析其对全钢载重子午线轮胎质量的影响。硫化胶囊选型应根据轮胎尺寸使其直径伸张比为15%~25%、断面周长伸张比为15%~20%。硫化胶囊厚度应综合考虑硫化质量、效率和硫化胶囊使用寿命进行优化。在满足轮胎质量要求的条件下,硫化胶囊可优先选择碎石形排气线,且排气线密度应适中。     

阿伦尼乌斯方程在全钢载重子午线轮胎硫化计算中的应用研究

在硫化机理和阿伦尼乌斯理论研究的基础上,进行全钢载重子午线轮胎硫化测温试验。试验验证了阿伦尼乌斯方程在全钢载重子午线轮胎等效硫化时间计算中的有效性,即根据阿伦尼乌斯方程计算的等效硫化时间可用于指导全钢载重子午线轮胎硫化条件的确定,从轮胎剖切断面状态可确认轮胎硫化程度。     

使用55寸胶囊定型硫化机硫化6寸～15寸轮胎

试验研究利用55寸硫化机硫化轮胎圈口直径6-15寸规格轮胎,新设计加工36寸小中心机构,解决了轮胎模具装配的问题。但出现了轮胎硫化时内压热水在下胎侧部位循环不畅的问题,造成轮胎下胎侧部位不熟。通过多种方案及试制结果,最终通过设计加工内压热水引导机构,将内压热水直接引导轮胎内部,解决了内压热水循环不畅的问题。经测温及生产验证,没有发生过硫化不熟的现象。实现了大规格硫化机硫化小规格轮胎的可能,从而减少设备资金的投入。     

轮胎硫化工艺条件的优化

根据轮胎有限元模型模拟硫化过程的温度场信息,利用阿累尼乌斯方程计算轮胎各部位硫化程度,探讨胶料硫化程度与硫化条件的关系,以进一步优化轮胎的硫化工艺条件。结果表明,可将175/70R13轮胎硫化过热水循环时间由12.3 min缩短为8 min,并调整气密层胶、胎侧胶和胎面基部胶的配方,可使各胶硫化特性匹配。     

专利202105

一种轮胎垂向力估算系统及其估算方法;一种橡胶减振系统及橡胶减振系统的水平刚度调节方法;溶聚丁苯橡胶的合成方法和低生热溶聚丁苯橡胶及汽车轮胎;一种含酯基交联结构的橡胶弹性体的解交联的方法;一种橡胶树脂双基体湿式摩擦材料及制备方法;用于制备橡胶材料的组合物、橡胶材料及其制备方法、防喷器;一种高性能空气弹簧用橡胶材料;一种跨座式单轨列车水平橡胶轮胎胎压在线检测装置;一种橡胶材料压缩永久变形性能的改进测试方法;一种轮胎液压硫化机中心机构及其烟气收集方法;轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊;航空轮胎贯穿性损伤的热成像检测系统及方法     

子午线轮胎硫化过程有限元分析

考虑胶料的各向异性,采用有限元分析软件ABAQUS对子午线轮胎硫化过程进行模拟和分析,获得了轮胎在硫化过程中不同阶段的温度分布及某些典型点的温度变化曲线和硫化程度曲线.计算结果较真实地反映了子午线轮胎的硫化过程,可用于指导轮胎硫化工艺优化.     

实心轮胎电磁感应加热硫化工艺

以某规格实心轮胎为例,采用电磁感应加热方法对实心轮胎进行硫化,通过调整感应线圈的排布方式及电磁加热参数对电磁感应加热方案进行优化.结果表明,采用优化后的电磁感应加热方案对轮胎进行硫化,整个硫化过程中轮胎周向和纵向温升一致,轮胎纵向硫化不均问题得到很大改善,纵向温差大幅减小,可控制在5℃范围内.