薄壁件的车削

薄壁件刚性差,车削时容易变形。引起变形的部分原因是工件坯料的内应力和由于夹持力不均而产生的外应力。因此,一般在车削前先对坯料进行退火或回火处理,以消除其内应力。而消除外应力的方法是在精车前松动一次夹具,或调整一下工件位置后再夹紧。这样能起到减少和改善薄壁工件变形的作用。     

大直径薄壁套的加工

薄壁套的刚性较差,不仅装夹易变形;而且在车削中产生的切削抗力和切削热都会造成工件内存有应力。此应力若在加工中不释放出来,就会使薄壁套在加工后发生变形;若薄壁套的材质不匀,也会使工件在加工后发生变形。因此,一般薄壁套都在粗车之后进行调质处理,以消除内应力和改善材     

改善接刀痕迹的编程技巧

在对由直线和圆弧组成的工件轮廓形状进行数控车削加工时,经常遇到产生接刀痕迹的问题.以数控车削加工图1所示工件为例:加工机床为广州数控设备厂生产的GSK980T数控车床,粗车加工采用55°右偏车刀,精车加工采用35°外圆车刀.加工工件右端外圆、外锥时调用G71指令,加工φ28mm外圆弧槽时调用G73指令,精车加工时调用G70指令.工件原点设在工件右端面,加工φ28mm外圆弧槽的程序如下:     

弹簧夹具的应用

我车间在C730-1多刀半自动车床上采用弹簧夹具代替气缸卡盘夹持工件,利用外涨式弹簧夹具夹持内径加工外径及窄端面,然后用内夹式弹簧夹具夹持外径加工外滚道及宽端面。     

铝合金薄壁筒形零件车削与夹具

一、概述我厂生产的几种铝合金薄壁筒形零件，长度为400～410mm，直径154mm，壁厚为1．5mm，因其材料的线膨胀系数为钢的2倍，弹性模量为钢的1／3，加之径向刚度很低，在切削力、切削热及装夹力的作用下极易变形。对此，我厂除采取提高工艺系统刚度，进行多次工序间热处理，选择合理切削用量、充分冷却等措施外，还围绕“减小工件所受非均匀径向力”这一关键，设计了薄壁筒体加工系列夹具，并相应调整了加工工步和刀具切削参数。本文以薄壁筒体车端面和精车内、外圆为例，结合典型夹具结构，分析和介绍改进后的工艺方法。二、精车端面及夹具…     

内胀式不停车夹具

加工薄壁形套管类零件时,很易形起振动、让刀和变形,为提高生产率和加工精度,我们制造了一种内胀式不停车夹具,如图1所示。加工图2或图3所示的轴套类零件时,可先把工件坯料的内孔按图尺寸加工后装入夹具,进行外圆、端面、圆锥及螺纹车削。实践证明,使用该夹具后,零件加工精度较高,装夹快而准确,且不需停车,操作方便,简易可行。该夹具不仅能用于车床上,也可用于磨床及其它机床上。装夹操作时应注意:     

不宜在胀力芯轴上精车长薄壁件外圆柱面

《机械制造》1987年第2期刊载了齐立同志译自《American Machinist》的《车较长管类零件的胀力芯轴》一文。该文介绍的胀力芯轴使用方便,可以一刀车削较长管类零件外圆柱面,且能保证内径与外径的同轴度等等。但是,笔者想补充一点意见:此类胀力芯轴(图1)不宜用来精车长管类零件,尤其是薄壁长管类零件。众所周知,薄壁工件在胀力作用下必产生径向扩张弹性变形。因为工件很长且壁很薄,所以在不受胀     

改三爪卡盘为加工壳体用车床夹具

我厂利用普通三爪卡盘略加改进,先后制成多种(见图3)都是铝合金薄壁零件,原来采用专用夹具车削端面和内孔时,由于工件变形大,精度不易保证,操作也不方便。后来我们根据工件的不同特点,改变三个卡爪的形状和增加相应的附件,制成后壳三爪自定心车夹具(见图2)和中壳三爪自定心     

薄壁件内撑自平衡柔性夹具设计

根据实际生产需要,针对易变形薄壁筒状产品设计了一种柔性车削夹具.该夹具在一定范围内可适用于不同内径、不同长度的产品,并具有可自动平衡两端内撑力的功能.同时,该夹具可使产品车削加工的工艺性得到有效改善.     

加工细长轴的方法

我厂从提高产品质量及生产效率入手,设计、制造了专门用于细长轴加工的工艺装备,简要地编制了加工工艺,使用后效果很好。 1.细长轴坯料的准备 (1)选料 所用毛坯料直径一般比成品大5～8mm,长度比成品要长100～120mm。 (2)校直 校直可使车削余量均匀,减少车削振动,提高车削质量。坯料校直后,要求在任意1000mm的长度内其直线度误差不大于2mm,可使切削后的表面残余应力保持较均匀,减少工件在使用中产生变形。 (3)车一端外圆及螺纹 将坯料穿入机床主轴孔内,留出60～70mm,用卡盘夹紧。按工艺装备的尺寸要求,车一段50mm长的外圆,并在端部车一段20mm长的普通细牙螺纹。     

大直径薄壁偏心套筒的加工

我们加工硬铝(LY12)偏心工件,最薄处仅为2.05mm,使用偏心夹具能将变形量控制在0.02mm范围内,并保证了图纸其它精度要求,工件以φ150mm孔定位,压内孔台阶面,精车出57_(-0.2)~0。用偏心车夹具半精车时,在夹具和工件上作偏心记号,精车时按记录装夹,精车φ164_(-0.000)~0及偏心外     

车削轴承外径,端面和沟道用外弹簧夹具

我们厂以往在车削轴承外径,端面和沟道时,采用的是内涨式心轴夹具如图1所示: 在以往旧式夹具:它通过拉杆5带动锥度胎芯2、向左轴向位移,使弹簧夹具3涨开、将工件1定心并夹紧,由于夹具体的端面A与夹头B外径连为一体;故工件的端面是以紧靠在弹簧夹头的A端面实现轴向     

车端面截总长专用夹具

大批量加工圆柱形刀具时 ,车端面、截总长工序通常是在车床上用三爪卡盘夹紧工件车削完成。这种装夹工件的方法劳动强度大、生产效率低 ,对于刀具年产量上百万件的工具生产企业 ,提高该工序的工件装夹速度对于提高刀具生产效率十分必要。为此设计了一种车端面截总长专用夹具。车端面截总长专用夹具的结构如图 1所示。该夹具主要由反花顶尖 1和尾部支架 3组成。1.反花顶尖　 2 .工件 (刀具 )　 3 .尾部支架图 1　车端面截总长专用夹具结构示意图(1)反花顶尖反花顶尖 (见图 2 )的定位锥孔大端直径应比被加工工件 (刀具 )直径大 7～ 8ｍｍ ,锥…     

半自动胀芯夹具

有许多零件都是经过冷冲压成碗形,工艺要求工件冲压成形后,由车床加工到尺寸。由于工件呈碗形,壁很簿,因此在车削外径时,夹持比较困难,工件容易变形。根据工件的形状和工艺要求,我们改制了一种专门夹持碗形工件,在车削外径时使用的半自动胀芯夹具,如图1所示。     

车工可调夹具

加工相互位置精度要求较高的工件时(图1),因同轴度允差为0.02毫米,我们改进了一般车夹具的结构形式,将定位基准设计成可调的结构形式(图2)。定位心轴1将机床主轴和车夹具连接起来,使车夹具与机床主轴得到准确定位,保证了夹具与主轴的同轴。再将夹具体2压紧在花盘上,调整螺钉4使调整块5作纵向移动,至精车余量,车削φ428h6至尺寸并车平端面。这样就可将工件定位夹紧后,     

可调式弹性夹具

可调式弹性夹具用于长衬套的外圆加工,可完成内、外径同轴度小于0.02mm 要求的工件车削夹紧,精度高于一般弹性夹具。夹具装在 C620车床主轴孔里,钢套10(附图)与夹具体9的配台孔,有较大的配合间隙。使用     

精车微电机内孔夹具

在车床上精车微电机机壳内孔时,原采用三点分别压紧方法,由于工件壁薄,压紧力不均匀会产生夹紧变形,影响加工精度。 为此,我厂设计制造了三点同时压紧机壳端面的精车内孔用夹具。夹具     

大直径冲压拉伸件的车削夹具

在机械加工中,常会遇到一些φ400～φ600mm的大直径薄壁零件,这类零件在冲压拉伸成形后,需要将零件端面的余边切去或精车外圆。但由于薄壁拉伸件内径变化较大,一般的夹具结构难以实现随零件内径变化自动调节定心和夹紧,用弹性夹具对大直径零件也不适用,而且变形量也不     

工厂小经验

薄壁件端面车削夹具轻合金薄壁罩端面车削夹具由切削头1、防护罩4和保持架7所组成。切削头1和心轴6装在机床主轴上,心轴6插入工件中,防护罩固定在刀夹上。 加工时借助于保持架将工件沿心轴送向车刀,直到顶住为止。保持架起到防工件变形的作用。胶木框5在车削时防止心轴转动。切削头的转速不得小于 2000 r/min。为了使工件在心轴上滑动,可涂上油。可以利用装在机床刀架上的推杆来实现保持架和工件的进给,磨刀时利用套3来调整必要的尺寸,该套靠齿条副2来移动,并由压块8定位。更换适当的保持架和心轴,可以很方便调整得适于加工任意截形的工件。…     

车削气门盘外圆不停车液压夹具

在内燃机气门生产工艺中，气门盘外圆是下一步精车圆弧工序的主要定位基准。为了保证下一步工序的加工质量，就必须对气门盘外圆的跳动量加以控制。由于气门盘外圆在加工时其定位夹紧均由专用夹具来完成，因此，夹具的性能决定着工件加工质量的高低。为此设计了一种新型气门盘外圆车削不停车液压夹具，它不仅较好地满足了气门盘外圆的车削要求，而且还可以当作气门盘端面车削夹具来使用。具体结构参见附图。（１）工作原理当液压油进入工作油缸３的右腔时，拉杆６、十字节头１２、活动内套筒２１以及固定锥套２７在油缸活塞套的带动下向左移…