柴油机缸体的树脂砂铸造工艺

以树脂砂生产大型船用柴油机缸体为例，探讨了树脂砂生产的工艺特点，认为浇注系统和冒口的主要功能是保证铁液充型快，上升平衡和处理脏铁液。     

大型柴油机缸体的铸造

5RT- fiex5 8T- B柴油机是我厂引进瑞士 Wartsila公司的电控智能型柴油机。缸体为 3+2形式 ,其外形尺寸分别为 3138mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm和2 132 mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm,毛坯重量分别为19.2 t和 14 .3t,材料牌号 HT2 5 0。每缸 8个 M 6 8mm× 2 30 mm螺孔为缸盖紧固承载螺孔 ,不允许有任何缩松缺陷 ;8个 135 mm贯穿孔相互位置要求准确。铸件最大壁厚 336 mm,最小壁厚 2 5 mm,壁厚相差悬殊 ,几何形状复杂 ,是典型的箱体类零件。工艺从缸体结构特点出发 ,应用均衡凝固理论 ,采用底返式内浇口和冒口溢流措施 ,于 2 0 0 3年 4月…     

大型柴油机缸体铸造过程模拟

采用MAGMA 5.0软件对大型柴油机缸体KAI30 18V的铸造过程进行了模拟。以缩松、热节、最后凝固区域和铸件模数为判据,对缩松、缩孔可能出现的位置及大小进行预测,以验证工艺方案可行性。     

汽车发动机缸体铸造技术

主要从缸体铸件工艺基准的选择、型芯砂性能的控制、提高铸件精度的措施、型芯制作、铁液成份控制等方面介绍了东风汽车公司汽车发动机缸体铸件的生产技术.     

用冷硬树脂砂铸造ZL104连头缸体

我国冷硬树脂砂是 2 0世纪 70年代发展起来的一种新的工艺方法 ,它与传统的制芯、造型方法相比 ,有很多优点 ,因此一出现就受到高度重视 ,得到了推广应用 ,尤其是在铸铁件生产上。但由于铝合金铸件浇注温度低 ,凝固时放出的热量不足以使树脂产生激热分解 ,严重影响型芯砂的溃散性[1] 。因此冷硬树脂砂在铝合金铸造上的应用尚处于开发阶段。本文通过分析ＺＬ10 4连头缸体的工艺特点 ,采用分解温度低的改性呋喃树脂砂取代油砂 ,生产ＺＬ10 4连头缸体 ,取得了很好的效果。1　连头缸体结构特点连头缸体是我公司引进俄罗斯某公司柴油机上的重要部…     

铸铁缸体的石墨型铸造

1缸体铸造工艺的制定1．1铸造工艺方法的选定根据缸体外表面不加工的特点，分析了缸体耐压性与材质致密度的关系，只要铸件外表面形成足够厚的致密层，就可以达到缸体耐压的要求。受石墨冷铁的启示，我们选择了用石墨型生产缸体铸件的方法。1．2分型面与浇注系统的选择根据缸体铸件结构特点，选择水平分型垂直浇注的工艺方法。此缸体铸件约肽g，根据铸铁砂型生产经验，其内浇口横截面积应为3．ocm‘，由于石墨型冷却速度很快，故其内浇口截面积可选定为砂型铸造的两倍，即60cm’。为了快速充型，选择了阶梯浇注，并取ZF在为gcm’。直浇道＆…     

汽车发动机铸铁缸体铸造现状

对铸铁缸体近年来的铸造技术、工艺水平、检测技术等进行了详细的介绍和分析,并对缸体快速开发技术作了简要介绍.目前国内与国外铸铁缸体铸造的差距主要体现在铸铁熔炼技术、原材料控制、造型线和制芯机等方面;采用高强度铸铁、使用水冷热风除尘冲天炉、广泛应用快速缸体开发技术是近年来铸铁缸体的主要发展趋势;随着行业竞争力的加大以及环保意识的增强,快速缸体开发技术和绿色环保铸造技术将得到大力发展.     

柴油机缸体缸盖的铸铁熔炼技术

日本某铸造株式会社主要生产柴油机铸铁件，月产量达2300t以上。笔者曾在该会社进修过柴油机缸体和缸盖的铸造技术。现将该会社的铸铁熔炼技术介绍如下：l冲天炉主要技术参数及作业方法该会社铸铁熔炼设备有两台85t巾密封除尘、水冷、热风冲天炉。主要结构及技术参数如表1。另有三台6t／h、3OkW有芯工频电炉。以冲天炉熔炼铁水为主，电炉用于铁水成分调整及浇注后剩余铁水的升温。开炉时，两台冲天炉轮换作业，每天修炉。炉缸处采用碳化硅炉砖，3～4个月换一次。风口以上3～4排炉砖用石墨砖，每日修炉时更换。风口为水冷铜风口。这样，修炉…     

高压铸铁缸体的石墨型铸造

利用石墨导热性好、冷却速度快、浇注后易形成致密层的特点，生产出２４．５ＭＰａ的高压铸铁缸体。     

大型活塞式压缩机缸体的铸造

红旗牌6000/362活塞式氮氢气压缩机是中型氮肥厂的关键设备之一,该压缩机的一段气缸体,形状复杂、要求高,铸造上存在相当难度。本文介绍该缸体的铸造工艺设计、化学成分选择及铸造缺陷的防止。     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

结合一个典型的多缸柴油机气缸体孕育铸铁产品,综述了复杂型箱体类零件进行自动化大批量的消失模铸造生产时所需要经历的关键性工艺环节和所要遵循的普遍性工艺准则.重点阐述了如何运用三维实体复合建模和计算机辅助加工制造CAD/CAM一体化技术手段来快速高效地研发消失模铸造发泡成型模具、胶合印板模具及其相关的工艺装备,从而为全面提升消失模铸造应用水平提供了可靠的物质保障,为推动消失模铸造工艺的普及向纵深性发展迈开了坚实的一步,实现了高难度内燃机铸件产品消失模模具的国产化.     

R175柴油机缸体实型铸造生产工艺

针对实型铸造生产工艺的特点，结合我公司多年来对实型铸造生产工艺的改进，提出了在产品模型的分型方案的设计，发泡成型所用干蒸气的获得，浇注系统的布局，造型振实台的结构和浇注完成后所产生的废气处理等工序中一些有效措施，使铸件废品减少，工作环境得到保护。     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

(续上期44页) 5消失模模具CAD 通常,对于自动化大批量生产的消失模铸造工艺而言,消失模模具包括发泡成型制模模具、模片胶合用胶印板模具、模片胶合时用于夹持和吸附模片的靠模模具及其工装附件.我们以⑧#模片的发泡成型制模模具、①#模片、②#模片的胶合部件和①#②#模片组件与③#④#⑤#⑥#⑦#⑧#⑨#模片组件进行胶合时所需胶印板及靠模板为例来说明消失模铸造工艺的成型特点.     

大型压缩机缸体的铸造工艺

针对大型压缩机缸体铸件的诸多生产难点,分别从模具制作、型芯的工艺设计、浇冒口的设计、合箱操作、致密性的控制等几方面指出工艺控制的要点.通过分析试验数据,优选工艺方案,确保大型缸体铸件一次生产成功.生产的缸体整体切削性能良好,缸径具有很好的耐磨性,保证了缸体铸件的性能及质量,取得了较好的经济效益.     

蠕墨铸铁CA6110柴油机缸体的试验研究

在现有汽缸体高压造型生产线上进行大马力柴油机蠕墨铸铁缸体的试验,试验铁液化学成分w为3.6%~3.9%C;2.2%~2.4%Si;0.2%~0.5%Mn;P≤0.06%;S≤0.03%,采用自行研制的成分为8%~10%Mg,2%~3%RE的蠕化剂进行冲入法蠕化处理,同时加入0.8%~1.0%Cu和0.03%~0.05%Sn,成功的铸造出蠕墨铸铁CA6110柴油机缸体。对附铸试样和铸件本体进行了金相组织和力学性能检测,结果表明,试样的的蠕化率可达80%~85%,珠光体含量达80%~85%,力学性能σb>480 MPa,δ=1.0%~1.5%,180~200 HBS;缸体铸件本体的蠕化率同样为80%~85%,硬度可达197~214 HBS。试验结果表明:采用的铸造工艺方案是合理的,在铁液中加入的Cu和Sn可明显增加蠕墨铸铁的珠光体数量,提高抗拉强度和硬度,满足大马力柴油机对性能的要求。     

蠕墨铸铁缸体缸盖的铸造技术开发

蠕墨铸铁在国外高性能发动机缸体缸盖上的应用日益普遍.本文主要介绍采用蠕墨铸铁进行6DL发动机缸体缸盖的样件技术开发,在蠕化率、抗拉强度、基体组织、蠕化衰退以及铸造工艺等方面进行了系统的试验研究,并成功开发出具有国际同类产品水平的批量产品样件.     

R175柴油机缸体实型铸造生产工艺

针对实型铸造生产工艺的特点,结合全柴动力公司多年来对实型铸造生产工艺的改进,提出在产品模型的分型方案的设计、发泡成型所用干蒸汽的获得、浇注系统的布局、造型振实台的结构和浇注完成后所产生的尾气处理等工序中一些有效的操作实践和完善措施     

汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术的研究与应用

为了降低发动机单位功率的重量指标、油耗指标及尾气排放指标，研究并开发了直列四缸二气门下置凸轮柴油机缸体缸盖消失模铸造产品。通过优化设计产品结构工艺、铸造环节流程工艺和采用性能更佳的铸铁材料，使得每台套缸体缸盖消失模铸件产品总重量与普通砂型铸件相比减轻了15kg。     

消失模铸造生产技术第二讲:汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术的研究与应用

为了降低发动机单位功率的重量指标、油耗指标及尾气排放指标，我们研究并开发了直列四缸二气门下置凸轮柴油机缸体缸盖消失模铸造产品。通过优化设计产品结构工艺、铸造环节流程工艺和采用性能更好的铸铁材料，使得每台套缸体缸盖消失模铸件产品总重量与普通砂型铸件相比减轻了15kg。发动机在扭矩工况下的油耗指标下降了1．5g／kW·h、排气温度下降了9℃、烟度下降了0．1FSN；在标定工况下的排气温度同比下降了19℃、烟度下降了0．2FSN。     

大型不锈钢气缸体铸造工艺研究

对燃气轮机气缸体的结构及铸造工艺性进行分析。针对铸件毛坯尺寸大,内外部质量要求严格,生产难度大的特点,采用冒口、阶梯式浇注系统及外冷铁等工艺措施,使得铸件形成顺序凝固。用铸造数值模拟软件ProCAST对工艺方案进行模拟分析,工艺优化后投产使用,成功生产出不锈钢气缸体铸件。