ZG40Cr30Ni15W5Mo3V离心铸钢管的焊接工艺

通过对某多晶硅工程项目10万t/a合成装置转化系统离心铸钢管ZG40Cr30Ni15W5Mo3V的化学成分分析,评定管道焊接工艺,从而制定了正确的焊接施工工艺,保证了该项目ZG40Cr30Ni15W5Mo3V管道的焊接质量,为类似的管道焊接提供了技术工艺参数,具有很好的推广应用价值。     

15CrMo钢管焊接应注意的几个问题

主要介绍了15CrMo钢管焊接中应注意的几个要点,包括材料的检验与存放、管道坡口、焊接参数、焊材、热处理、焊接检测方法等;并对GB50236—98中的第11．3．13有关硬度检测的条文提出了疑义。     

15CrMo压力容器储槽焊接工艺设计

本文以15CrMo压力容器储槽焊接工艺设计为例,依据材料成分及力学性能、焊接性、焊缝类型分析人手,根据具体情况和经济技术性分析确定焊接方法、制定焊接工艺参数、确定焊接工艺措施。     

15CrMo耐热钢焊接性能与焊接工艺

对15CrMo耐热钢焊接性能与焊接工艺进行论述     

15MnVN钢的焊接性及焊接缺陷

15MnVN钢属于C-Mn型微合金化纲晶粒结构钢。这类钢具有高强度和很好的综合机械性能，大量用于压力容器和重要的金属结构件上。本文对15MnVN钢的焊接性和焊接缺陷加以分析研究．并提出一些解决办法。     

探讨0Cr18Ni12Mo2Ti不锈钢压力管道焊接技术

通过对Ф60×3．5mm规格0Cr18Ni12Mo2Ti不锈钢管材焊接性能分析，制定了正确的焊接工艺，保证了管道的现场焊接质量。     

12Cr1MoVG与P91异种钢管道焊接工艺

本文通过分析12Cr1Mo VG与P91异种钢的焊接性、机械性能,并经过力学性能检验,分析试验指标,得出最优焊接参数,改进了焊接及热处理工艺的技术方法,保证了现场异种钢焊接的质量。     

13CrMo钢厚壁高压管的焊接工艺

13CrMo钢是珠光体组织耐热钢。根据现场焊接特别及焊接质量要求,对13CrMo厚壁高压管的焊接工艺进行了研究,通过选用不同的焊接材料和焊接工艺进行焊接工艺试验,确定方案Ⅲ为最佳选择焊接工艺。     

15m~3文明油井立方斜体储油罐的研制与焊接

介绍了研制15m3文明油井立方斜体储油罐的必要性,详细论述了其研制依据及其过程,重点分析了其焊接工艺的制定。     

1Cr5Mo／20^#异种钢非常规的焊接试验与实践

基于 1Cr5Mo的焊接性 ,致使其焊接度难度大 ,施工复杂 ,本文设计一组试验方案 ,对焊接接头的位置 ,焊前预热温度 ,焊后保温以及焊条牌号、焊接工艺参数作了新的规定 ,并通过实践使得 1Cr5Mo/ 2 0 #异种钢的焊接易于实现 ,并确保满足工程要求     

高强钢激光电弧复合焊接温度场的数值模拟与试验研究

目的 对厚度为12 mm的HG785D高强钢进行复合焊接,获取最佳焊接工艺参数,建立适用于激光-MIG(Metal Inert Gas Welding)复合焊接的热源模型.方法 采用激光-MIG复合焊接方法进行焊接试验,建立适用于HG785D高强钢激光-MIG复合焊接的"高斯锥形体+均匀锥形体+高斯柱形体"复合热源模型...     

大厚度奥氏体不锈钢筒体填丝激光焊接变形和应力分析

目的 研究大厚度奥氏体不锈钢筒体填丝激光焊接,优化结构设计和工艺设计。方法 建立大厚度奥氏体不锈钢筒体填丝激光焊接数值分析模型,通过数值模拟的方法,定量分析大厚度奥氏体不锈钢筒体焊接变形和应力。结果 零件下部38 mm厚焊缝位置处的最大径向收缩量为1.2 mm;零件下部60 mm厚焊缝位置处的最大径向收缩量为2.0 mm;零件中部60 mm厚焊缝位置处的最大径向收缩量为1.9 mm;零件上部60 mm厚焊缝位置处的最大径向收缩量为1.8 mm。填丝激光焊接轴向收缩量为0.55 mm。焊接残余应力最大值在450 MPa左右,应力主要分布在焊缝附近。热处理后,焊接残余应力都有明显降低,最大残余应力从450 MPa左右降低到200 MPa左右,焊接残余应力范围存在一定程度减小;焊接残余变形变化较小,热处理后某些位置的变形略微有所增大。结论 模拟结果表明,大厚度奥氏体不锈钢筒体填丝激光焊接变形和应力在可接受范围内,焊后热处理对释放残余应力有重要作用。     

超级双相不锈钢2507焊接工艺研究现状

主要梳理和综述了超级双相不锈钢2507焊接方面的研究工作,从而对超级双相不锈钢2507焊接工艺进行指导。从超级双相不锈钢2507焊接工艺、焊接接头两相比例调节两个维度进行综述,其中,超级双相不锈钢2507焊接工艺部分从钨极氩弧焊、埋弧焊、等离子弧焊、激光焊、电子束焊、激光-电弧复合焊这6种焊接工艺开展评述,焊接接头两相比例调节部分从调整焊接热输入、焊后热处理、添加合金元素镍或氮3个方面进行评述。结合国内外研究现状,探讨了超级双相不锈钢焊接如何控制接头两相比例这一关键问题。研究现状表明:钨极氩弧焊、等离子弧焊和激光焊可以较好地实现超级双相不锈钢优质焊接;添加合金元素镍或氮是调控焊接接头两相比例的重要手段。开展超级双相不锈钢2507焊接工艺研究现状的综述具有重要意义,向熔池过渡合金元素的高能量密度焊接工艺可能是超级双相不锈钢焊接的优选技术。     

不锈钢06Cr19Ni10和碳素钢Q235异种钢埋弧焊焊接工艺研究

根据生产过程中不锈钢06Cr19Ni10和碳素钢Q235-B异种钢板材的埋弧焊焊接问题,结合产品的结构特性和两种材料的焊接性,分析探索了异种钢材焊接的工艺方法,制定了切合实际生产的工艺方案,解决了生产成本高的难题。     

基于爬壁机器人的EH36船用高强钢立焊工艺研究

目的 研究在爬壁机器人平台上进行EH36船用高强钢立焊的可行性及工艺参数。方法 通过在实验室搭建焊接实验平台来模拟EH36船用高强钢的实际焊接场景;在轮式爬壁机器人WRobot-50平台上进行船用EH36高强钢的立焊实验;对不同参数下的试样进行宏观形貌、微观组织及相关力学性能分析。结果 在电流为160 A、电压为24.5 V、焊接速度为0.6 m/min下,可以得到外观成形及微观组织都没有缺陷的立焊焊缝,其中焊缝的硬度较母材提高了约30%,屈服强度较母材约提高了4.3%,抗拉强度较母材约提高了9.0%。结论 爬壁机器人完全适用于船用EH36高强钢的立焊工艺,并且可以应用到船舶、石化等大型钢结构件的焊接工作中。     

Development of a process envelope for friction stir welding of DH36 steel – A step change

Friction stir welding of steel presents an array of advantages across many industrial sectors compared to conventional fusion welding techniques. However, the fundamental knowledge of the friction stir welding process in relation to steel remains relatively limited. A microstructure and property evaluation of friction stir welded low alloy steel grade DH36 plate, commonly used in ship and marine applications has been undertaken. In this comprehensive study, plates of 2000 × 200 × 6 mm were butt welded together at varying rotational and traverse speeds. Samples were examined microscopically and by transverse tensile tests. In addition, the work was complemented by Charpy impact testing and micro-hardness testing in various regions of the weld. The study examined a wide range of process parameters; from this, a preliminary process parameter envelope has been developed and initial process parameter sets established that produce commercially attractive excellent quality welds through a substantial increase in the conventionally recognised weld traverse speed.     

20#钢连续驱动摩擦焊大变形及传热行为的有限元模拟研究

目的研究20~#钢连续驱动摩擦焊接过程工艺参数对焊接过程温度场和变形行为的变化规律。方法基于ABAQUS有限元软件二次开发环境,建立了20~#钢连续驱动摩擦焊接过程中的完全热-结构耦合模型。通过对比模拟和实验获得的焊接温度场、轴向缩短量和飞边形貌,对模型进行了验证。研究了工艺参数对摩擦焊接过程温度场与大变形行为和接头组织与性能的影响规律。结果在不稳定摩擦阶段,峰值温度出现在外表面附近。在稳定摩擦阶段,峰值温度稳定在距焊缝中心约2/3半径位置。接头温度的升高速度随着摩擦压力和转速的增大而增大,摩擦压力和转速对稳定阶段温度场的影响很有限;经过顶锻阶段之后摩擦面温度分布更加均匀,顶锻力越大在接头相同的位置温度越低,顶锻力越大轴向缩短量越大。结论所建立的完全热-结构耦合模型可以模拟20~#钢连续驱动摩擦焊接过程的塑性变形过程,在不稳定摩擦阶段,摩擦压力和转速对温度场和变形的影响较大。在稳定摩擦阶段,摩擦压力和转速对温度场的影响不显著。顶锻阶段轴向缩短量随着摩擦压力、转速和顶锻压力的增大而增加。     

汽车用钢板电阻点焊工艺参数优化选择方法

针对电阻点焊过程非线性、多变量耦合和存在随机不确定因素的特点,提出了用正交实验法优选汽车用钢板电阻点焊工艺参数,用较少的实验次数得到尽可能多的实验结果.通过分析各因素对电阻点焊质量的影响,可以方便地得到汽车用钢板电阻点焊的最佳工艺参数.     

A335P91管道材料的焊接

由于P91钢具有良好的高温性能，近年来在我国的电力设备中得到了广泛应用，本文介绍P91管材的基本特征，焊接性能，焊接工艺及焊接质量检验，并阐述如何做好焊接质量控制。     

铁路钢轨与辙叉过渡层焊接的研究

钢轨与辙叉的焊接 ,属于高碳钢和高锰钢异种金属材料的焊接 .由于二者材料本身的焊接性都较差 ,而且所要求的焊接工艺差异很大 ,再加上钢轨的被焊截面形状不规则 ,所以给焊接带来很大的难度 .采用手工电弧焊的方法 ,通过增加过渡层可降低焊接难度 ,简化焊接工艺 .对 60 0mm长的钢轨与辙叉试件进行了实焊 ,其结果达到或超过了相关标准的技术要求 ,从而证明采用增加过渡层的办法来解决高碳钢和高锰钢焊接是一种可行的办法 .