现代混合动力汽车选用英飞凌HybridPACKTM1功率模块

2011年10月12日,英飞凌科技股份公司近日宣布,现代汽车公司和起亚汽车公司选择英飞凌作为其混合动力车型——现代索纳塔混合动力汽车和起亚远舰混合动力汽车的功率模块供应商。作为全球第五     

英飞凌功率模块成功应用于长安杰勋混合动力汽车

英飞凌科技股份公司宣布，该公司的汽车功率模块成功应用于将在北京奥运会使用的节能环保车。作为中国领先的汽车制造商，长安集团生产的20辆杰勋混合动力汽车（HEV）采用了英飞凌的HybridPACK 1模块。     

英飞凌功率模块应用于北京奥运环保车

英飞凌科技股份公司最近宣布,该公司的汽车功率模块成功应用于将在北京奥运会使用的节能环保车。由长安集团生产的20辆杰勋混合动力汽车（HEV）采用了英飞凌的HybridPACK^TM1模块。杰勋混合动力汽车的开发是中国863计划取得的重大科研成果。在北京奥运会上,长安HEV将作为出租车供运动员和公众使用。     

英飞凌混合动力汽车功率模块提高效率

英飞凌科技股份公司推出了两款面向混合动力汽车（HEV）传动系统的全新电子功率模块HybridPACK1和HybridPACK2。HybridPACK1功率模块用于轻度混合动力汽车，包括用于逆变器和负温度系数电阻的所有功率半导体，这样可使半导体面积降低30％。该模块是结合英飞凌领先的沟槽场终止IGBT（绝缘栅双极晶体管）技术和Emcon二极管技术进行开发的。对于轻度混合逆变器应用而言，采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片，     

汽车级IGBT在混合动力车中的应用

混合动力车电力驱动的关键组件是电机和电机驱动器,IGBT作为电机驱动器的核心,它的可靠性关系着混合动力车辆的安全运行,本文主要针对IGBT模块应用于汽车领域,所涉及的可靠性相关问题进行了探讨,提出了汽车级IGBT概念,并详细说明了英飞凌汽车级IGBT针对汽车应用做出的改进     

ADuM120xW／130xW／140xW：数字隔离器

ADI推出ADuM120xW、ADuM130xW与ADuM140xW系列数字隔离器，采用专有的iCoupler数字隔离技术，以满足电子混合动力车的可靠性与质量需求，能工作在极具挑战性的汽车应用环境中。与绝大多数汽车娱乐、安全和动力总成系统供电的低压信号不同，混合动力车电池工作在600V以上的高压，因此需要能实现系统级完全电流隔离的电子设备。     

混合动力汽车对功率模块稳定性的要求

汽车用功率半导体模块的的使用寿命取决于其工作环境和基于运行工况对其提出的稳定性要求。为了评估用于混合动力汽车（HEV）功率半导体模块所具备的热循环、功率循环能力,使用了汽车行驶工况循环曲线来计算模块的热可靠性要求。这种计算是基于模块损耗、热仿真模型和模块寿命模型。本文通过将功率模块连接至不同的冷却系统,探讨了主动／被动热应力条件下,诸如IGBT芯片焊接或绑定线连接等键合点。     

新型混合动力汽车检测技术的研究及应用

对混合动力汽车的"动力控制策略"和"运行状况的监控系统"进行了研究,重点分析了实现混合动力驱动车辆的关键技术,并给出一种新型混合动力汽车控制系统的设计方法.该系统汇集了先进的电子技术于汽车领域中,因此具备精确的检测功能,满足了混合动力车高效节能的油电混合驱动控制系统的要求,同时增强了控制系统的稳定性和可靠性.     

英飞凌推出汽车应用微控制器多核架构

英飞凌科技近日推出其32位微控制器（MCU）多核架构。这种全新架构是英飞凌可满足未来汽车动力总成和安全应用需求的新一代微控制器的基础。这种多核架构最多可支持3个处理器内核来分享应用负荷,并引入锁步核和包含增强型硬件安全机制。目前,首个多核架构应用已提供给特定客户,以进行架构研究和早期原型设计。     

2009混合动力车能再现实点吗？

和北京车展一样,不久前刚结束的广州车展上,在众多厂商的加持下,以混合动力车为代表的新能源汽车再次成为媒体和市场关注的焦点。在这个油价高企,环境压力越来越大的今天,新能源汽车产业似乎成了各国政府首脑案板上的要事。“混合动力”这个充满时代感的时髦词汇频繁在媒体上出现。虽然车企认定混合动力是大势所趋,但回到生活中,身边的混合动力车依然难觅其踪。现实与理想的差距依然如此之大。是什么阻碍了混合动力车的脚步？2009年,混合动力会不会进入千家万户？     

英飞凌强化汽车电子技术优势

据市场调研机构GartnerDataquest预测,2006年及2007年,全球汽车半导体市场将分别保持8%的稳定增长。作为汽车电子领域欧洲第一、全球第二的英飞凌公司,在发动机控制、车身动力总成控制、车身电子和车载信息系统方面,可提供各种全套解决方案,保持着很强的竞争优势。英飞凌与欧系     

新能源时代来临——2010款宝马7系混合动力车即将上市（2009年9月）

混合动力汽车正在席卷日本和欧美市场,就在德国法兰克福车展前夕,2010款宝马7系混合动力车也正式发布．并即将在9月登陆全球市场。算上即将上市的奔驰S400 BlueHYBRID和早已上市的雷克萨斯LS600hL,2010款宝马7系混合动力车的上市标志着豪华车市场全面进入混合动力时代。     

天津大学-英飞凌汽车电子联合实验室成立

经过1年半的准备,英飞凌-天津大学汽车电子联合实验室于“五一”前宣布正式成立。该实验室将以天津大学内燃机国家重点实验室为主体,联合内燃机研究所等相关学科,重点进行发动机管理系统、车辆动力总成控制和车辆信息娱乐等领域的汽车电子研发,为国内外汽车及相关企业提供本地化解决方案和技术支持。另外,还负责汽车电子领域的人才培养。英飞凌科技亚太公司总裁兼执行董事潘先弟表示:“英飞凌与天津大学的合作将集双方的人才、资金、技术等各方面的资源优势,就共同擅长的领域进行汽车电子技术的研发。同时,将为中国汽车电子产业的发展起到重…     

英飞凌推出创新型H-PSOF封装技术

英飞凌科技股份公司近日推出一种创新型封装技术,为纯电动汽车和混合动力汽车等要求苛刻的汽车电子应用带来更大的电流承受能力和更高效率。新推出的TO封装符合JEDEC标准H—PSOF（散热型塑料小外形扁平引线）。首批推出的采用H—PSOF封装技术的产品是40VOptiMOSFET2功率晶体管,它们的漏极电流高达300A,导通电阻（RDS（on））低至0．76毫欧。     

用于电动和混合动力交通工具的功率模块

面临二氧化碳减排的压力,汽车制造商们致力于开发新的电动和混合动力驱动交通工具解决方案,并为此开发出功率半导体模块,推出新的模块集成和封装解决方案。然而,只有选择正确的组件、开发具有创新性的方案和技术,并对热和电气特性进行优化,才能实现低成本下最大功率密度、效率和可靠性的需求。     

用于电动和混合动力交通工具的功率模块

对减少二氧化碳排放的急迫呼吁已使主要的汽车制造商致力于开发新的电动和混合动力驱动交通工具解决方案。为了为这些应用开发功率半导体模块,需要新的模块集成和封装解决方案。然而,只有选择正确的组件、开发具有创新性的方案和技术并对热和电气特性进行优化,才能实现相互冲突的需求,即低成本下最大功率密度、效率和可靠性。     

称雄业界的汽车功率分配技术

1现代汽车功率分配架构面临的各种挑战 近年来,随着负载数量不断增加,汽车功率分配系统日趋复杂。开关额外的负载,要求对现有的功率分配器和控制器进行扩展,以有效克服可用空间和局限性,改善散热效果。此外,普通汽车以及混合动力汽车和电动汽车的启停,也提出了各种新挑战,这使得整车制造商对现有的功率分配系统提出了质疑,他们需要挖掘机电功率分配器的优化潜力。     

汽车电子产业需要技术驱动——“汽车电子技术专题研讨会暨展示会”访谈

汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。随着消费者对汽车需求的增加、机械系统到电子系统的转换，以及动力总成方面性能的提高，必将迅速推动半导体器件等电子器件在汽车电子中的发展，全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。     

未来汽车——开发下一代功率模块的动力

电力电子技术在汽车工业领域充当着越来越重要的角色。当氢动力燃料电池汽车仍然处于研究和开发阶段时，混合电动汽车技术已经成为汽车市场上的主流技术。汽车未来的设计方向正在改变，其最明显的迹象之一能够从北美洲和欧洲市场上为驾车者提供的日益增多的新型混合电力汽车展示模型上看出来。这种趋势也可能混淆功率模块和电机驱动器之间的界限。     

Fisker Karma

只用了短短一年的时间，Fisker Karma就由概念车走向了量产，而这款备受瞩目的混合动力车也将再次出现在人们的视线中，这是一款插座充电式的混合动力车，能带来相当舒适以及豪华的享受，动力方面，Fisker Karma将选用GM的2.0L涡轮增压直4引擎作为主要动力，再通过结合一套能输出200千瓦最大功率,