用接触斑点控制齿轮噪声

用接触斑点衡量齿轮的制造精度和传动质量,是较合理的一项齿轮副综合检查指标,这对较大规格的低速重载齿轮,更有它的现实意义。这里,对用接触斑点控制齿轮的噪声提出一些看法和意见,供读者参考。 1.对JB179-60中接触斑点指标的看法。直齿轮与斜齿轮,在同一精度等级中,在相同工艺条件下,要求同样的齿高接触斑点,这对直齿轮就会偏低,而对宽斜齿轮偏高。这样,就会出现两种情况:一种是提高工艺要求,     

圆柱齿轮接触斑点的检定

齿轮接触斑点的检验方法对于评定较大规格的低速重载渐开线圆柱齿轮减速器的制造精度和传动质量有着重要意义。全国矿山、重型、起重运输机械减速器行业组,在“质量月”活动中,对怎样严格执行JB 179-60《圆柱齿轮传动公差》标准,正确检验与合理评定软齿面滚切齿轮的接触斑点产生了不同的看法。我厂曾对成批生产JZQ系列减速器的接触斑点指标,进行了     

激光扫描法自动测量齿轮接触斑点

齿轮的接触斑点是齿轮的制造误差和安装误差的综合反映,它指的是装配好的齿轮副,在轻微的制动下运转后在齿面上分布的接触擦亮痕迹。接触痕迹的大小在齿面展开图上用百分比计算,到目前为止,接触斑点的检验大多数是在检验机上经一定时间啮合后观察其表面痕迹,国家有关齿轮精度的标准都规定有在轻载下齿轮副安装后接触斑点的检测项目,我们研制了一种能客观评定接触斑点的检测仪器,适用于圆     

齿轮接触斑点与噪声的关联评价

噪声是评定齿轮制造误差的主要综合指标之一。在噪音仪上用标准齿轮作综合检测的形式,也最接近于装配后齿轮的使用状态,因此广泛用于成批生产的最终检查项目。为了控制噪声,在齿轮精度规范中,主要规定了工作平稳性和接触精度两项指标。为了保证检查与使用效果的一致性,在情加工齿形时,应考虑综合检查     

齿轮副的接触斑点指标及其检验

JB179—83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新标准)采用国际标准ISO 328—75《渐开线齿轮-ISO精度制》中的公差代号和数值。虽则国际标准中没有“齿轮副的接触斑点”指标,但由于接触斑点的检验方法极其简单,且能直观地反映齿轮副的传动质量,所以对较大规格的、传递动力的齿轮更有其现实意义。为此,保留JB179—60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧标准)中的接触斑卢指标是很有必要的。现将新标准中的接触斑点指标及其检验方法简介如下。     

准双曲面齿轮接触斑点的新型分析系统

由准双曲面齿轮的分度锥和装配尺寸关系确定机床设置.利用坐标系转换建立齿面的三维形状.在此基础上建立接触斑点分析系统.这种新的分析系统所开发的高扭矩的齿轮可用于汽车的新型传动系统,其接触斑点在提高疲劳强度和降低噪音方面都可以达到优化.     

变速箱齿轮接触斑点试验台的研究与设计

为了检查变速箱加载变形后齿轮啮合情况,需要对齿轮进行接触斑点检测。根据对变速器结构及其工作过程的研究,提出一种变速箱齿轮接触斑点试验台的设计方案,驱动和加载分别采用直流电机和气动制动器,使该试验台具有稳定加载和低速稳定运行的优点。介绍了该试验系统的工作原理,重点描述接触斑点试验台的机械结构设计以及电控系统和软件设计,并利用该试验台对变速器齿轮进行了接触斑点检测,表明该试验台检测的接触斑点接近实际情况,再通过软件模拟进行齿轮修形设计,完全满足工程试验需求。     

锥齿轮和双曲线齿轮副接触斑点稳定性分析

弧齿锥齿轮传动局部范围接触情况决定于切齿时的机床调整。当工作线和齿线间的角度变化时 ,在传动比一定的情况下就得到了调整的等值线。在机床计算平面内 ,小齿轮节锥顶形成点的几何位置 ,就是椭圆曲线或双曲线 ,不同点参数值的分布邻近程度就是接触斑点的非稳定性特征     

圆锥齿轮齿面纵向接触斑点位置及其调整

直齿圆锥齿轮传动中,小齿轮通常是主动齿轮,大齿轮是被动齿轮。齿面接触斑点位置的调整都在小齿轮上进行,因其齿数较少,调整容易。如已有小齿轮,需要在刨齿机上刨削大齿轮时,就只能在大齿轮上进行调整。现述纵向接触及调整方法。     

汽车变速器总成带载齿轮接触斑点测试方法研究

本文论述了汽车变速器总成带载齿轮接触斑点测试的必要性,研究了汽车变速器总成齿轮接触斑点带载启动测试方法及相应的测试设备,研究成果用于汽车变速器齿轮接触斑点测试,建立了科学的汽车变速器齿轮修形参数优化设计流程,应用于汽车变速器齿轮修形参数优化设计,得到了很好的效果.     

单齿轮副面齿轮分扭传动机构的接触斑点分析研究

以单齿轮副面齿轮分扭传动机构为研究对象,分析系统中的受力及变形,建立包含承载变形的面齿轮接触轨迹方程.根据赫兹接触理论计算了接触斑点,获得承载变形对面齿轮副接触斑点位置的影响规律.运用Ansys软件对机构中的接触斑点进行仿真分析,理论分析获得的齿面接触斑点与仿真获得的接触斑点分布规律基本一致.     

用标准齿轮刀具加工非标齿轮的新方法

自改革开放以来,各行各业的进口设备日益增多,当这些设备上的非标准齿轮损坏后,就有一个修配任务。这里有两种选择,从设备原产地进口齿轮配件,或专门制造刀具加工出此齿轮。无论何种方式都不经济而且费时。最好的选择是利用现有的机床及刀具加工出非标齿轮。文献[1]提出用齿距可调的齿条刀在马格型刨齿机上加工非标齿轮,应该说这是一个有效的方法,但遗憾的是有这种机床的工厂很少,只得寻求其它代替方法。本文提出的方法,在一般工厂均能实现。磨齿机是工厂中较为普通的设备,展成法磨齿的原理与用齿条刀加工齿轮的原理相同,可适用…     

斜齿轮轮齿接触有限元分析的新方法研究

提出一种新的基于斜齿轮啮合特性的有限元网格单元划分方法,使得啮合过程中接触线依次通过各单元节点,求解齿面柔度系数矩阵。建立斜齿轮轮齿接触分析模型,考虑参与及未参与啮合点的相互影响,通过引入边界条件及变形协调条件,建立及求解载荷平衡方程。计算一组斜齿轮副算例的时变啮合刚度、齿面变形及齿面载荷分布,且与按GB/T 3480—1997计算的啮合刚度进行对比,证明该方法的可靠性。     

基于NURBS曲面的渐开线齿轮接触斑点解析及仿真

针对渐开线齿轮动态性能预测问题,通过齿面测量,获得齿面数据,利用NURBS曲面构建渐开线齿轮修形后全齿面,并验证其精度。结合渐开线齿轮的啮合原理,实现对渐开线齿轮轻载情况下的接触斑点的求解,建立接触斑点数字化求解模型,利用OpenGL实现了接触斑点的仿真可视化。此方法可代替齿轮传统对滚检测,实现齿轮接触斑点的快速分析。     

基于NURBS曲面的渐开线齿轮接触斑点解析及仿真

针对渐开线齿轮动态性能预测问题,通过齿面测量,获得齿面数据,利用NURBS曲面构建渐开线齿轮修形后全齿面,并验证其精度。结合渐开线齿轮的啮合原理,实现对渐开线齿轮轻载情况下的接触斑点的求解,建立接触斑点数字化求解模型,利用OpenGL实现了接触斑点的仿真可视化。此方法可代替齿轮传统对滚检测,实现齿轮接触斑点的快速分析。     

齿轮传动中的齿面接触斑点分析与质量控制

介绍新、旧国家齿轮标准齿面接触斑点质量评定方法并加以比较,列举齿轮加工、装配中几种齿面接触斑痕的形式并进行专业分析,指出这几种齿面接触斑点和传动噪声的关系,提请专业人员根据齿面接触斑痕形成的原因,采取相对应的质量控制方法.     

正交直齿面齿轮接触斑点及传动误差的研究

利用MATLAB软件算出正交面齿轮的理论齿面数据点,然后通过Pro/E三维造型软件把面齿轮的几何模型绘出及装配出整个面齿轮副,求出了面齿轮理论接触点坐标,实现了面齿轮接触轨迹的可视化,同时,以赫兹理论为基础,首先通过单对齿的接触分析确定了有限元求解收敛情况下的网格密度,然后研究了多对齿接触情况下的接触斑点;并且通过仿真分析研究了面齿轮在不同工况下的传动误差,得出结论,在设定的三种不同工况载荷下,面齿轮承受转矩载荷越大,传动误差越大,转速对面齿轮传动误差几乎没有影响,当面齿轮有0.02°轴交角安装误差的情况下,面齿轮的传动误差幅值是没有安装误差情况下幅值大小的2.0².3倍。     

滚动接触齿轮

滚动接触齿轮是美国 Rolling Contact Gear Co 制造的新型齿轮,它具有与诺维柯夫齿轮相似的长处,而又不象诺维柯夫齿轮那样具有对中心距安装误差的敏感性。普通渐开线齿轮在开始啮合的时候,如图1(a)所示,二轮齿向半径方向接近,这种齿轮无法消除齿面之间的滑动。对于此,滚动接触齿轮如图1(b)所示,啮合时轮齿不仅在半径方向,而且在切线方向     

用立式接触干涉仪检定量块需注意的问题

使用立式接触干涉仪检定量块时,除应严格按照中华人民共和国国家计量检定规程量块JJG146-2011规定进行测量外,有些检定规程上并没有详细说明。文中介绍测量时需注意的问题,即如何确定分度值,测量薄量块时的注意事项等。     

基于接触斑点和微观修形的混合动力系统齿轮啸叫研究

针对某混合动力系统的齿轮啸叫问题进行了分析和优化。基于测试噪声的阶次分析,锁定了齿轮副噪声源。通过接触斑点测试,表明齿轮副存在明显的偏载问题。对接触斑点的仿真和测试结果进行了对标,仿真结果与测试结果吻合较好,该仿真分析模型可用于后续的微观参数优化分析。对一级小齿轮进行了微观修形参数优化,优化后齿轮接触斑点更均匀,传动误差更小,轴承动态响应力也更小。噪声测试结果表明,修形后的齿轮噪声明显降低。