新型汽车结构用钢T52（L）的生产实践

本文介绍一种用于制造汽车大梁和一般结构件的新型含钛钢种T52(L)的生产工艺与组织性能;钛在钢中可以改变夹杂物形态并有沉淀强化的作用。该钢种是在普通低碳钢中加入单一合金元素钛研制而成,通过控制轧制和控制冷却使其热轧带钢具有高屈服强度和优良的冷弯性能。在罐内脱氧时,采用先加铝后加钛,并控制酸溶铝在0.02％～0.07％范围内,提高钛的收得率以稳定钢中“有效钛”含量。在热连轧中,制定合理的热加工工艺制度,控制碳化钛相转变形态和程度,以获得需要的性能。     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.     

鞍钢1780机组汽车大梁板A420L、A510L的研制与开发

介绍了鞍钢1780机组新型含铌汽车大梁板（A420L、A510L）的生产工艺与组织性能。试验研究了A510L钢的高温塑性以及控冷控轧对钢组织和性能的影响,测定了汽车大梁板成形性参数。试验证明,鞍钢1780机组生产的汽车大梁板（A420L、A510L）具有良好的强韧性配合,优良的成形性能及较高的尺寸精度,可以满足汽车实际生产工艺的要求。     

610MPa级汽车大梁钢生产实践

莱钢采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产,产品综合性能优良,屈服强度550MPa,抗拉强度652MPa,延伸率27%,组织以F+P为主,铁素体平均晶粒度达到12级,有效率为50%时的疲劳强度为635MPa,完全满足了用户的使用需求。     

天铁试轧汽车大梁钢丌510L获得成功

5月20日,在天铁热轧板公司的统一生产组织协调下,50卷总计1087吨TT510L汽车大梁板卷成功下线,分别为1．35m、1．34m定宽,厚度分别为6．5mm、6．75mm等四个规格。经技术中心检测,相关的理化指标均符合国家汽车大梁用钢行业技术标准,其中屈服强度、抗弯能力等机械性能均优于TT510L已接近TT610L的技术标准。     

本钢汽车大梁板系列产品开发与应用研究

根据本钢1700mm热连轧机组生产热轧产品的组织和性能特点．通过制定合理的化学成分和轧制工艺在C-Mn基础上加入微合金元素Nb，连轧采用控轧控冷工艺轧制．开发出系列汽车大梁板．产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求．经济效益和社会效益显著．     

包钢CSP铌微合金化汽车大梁钢的组织与性能

通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制，在包钢CSP生产线上成功地开发出了Nb微合金化汽车大梁用高强度钢带QStE380TM、FAS355L。分析表明，开发的含Nb钢带组织细小、均匀，具有优异的韧性和成形性能，其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。     

汽车大梁用钢WL510连续冷却过程的相变和组织

通过Thermecmastor-Z热模拟试验机研究了WL510钢(/%:0.090C、0.13Si、1.45Mn、0.005S、0.019P、0.040Al、0.020Ti、0.030Nb)粗轧后板坯(36 mm×1 500 mm)在1～36℃/s连续冷却条件下的相变和组织的变化,并用热膨胀法测定了试验钢连续冷却转变(CCT)曲线。结果表明,试验钢WL510在1～23℃/s低冷却速度下,主要形成多边形铁素体和少量珠光体;当冷却速度≥30℃/s时,主要组织为细针状铁素体、少量细珠光体和岛状马氏体/奥氏体(M/A)随着冷却速度的增加,试验钢组织明显变细。     

JL510L汽车大梁钢的热轧工艺实践

介绍了唐山建龙实业有限公司JL510L汽车大梁钢的热轧工艺及其参数控制。介绍了唐山建龙实业有限公司JL510L汽车大梁钢的热轧工艺及其参数控制。     

510L汽车大梁板的开发与生产工艺实践

介绍了新钢510L汽车大梁板品种开发与生产工艺，通过对成分优化、合理控制生产工艺，成功开发了510L汽车大梁热轧钢带。     

锰钒系列汽车大梁钢板

东风汽车公司与攀枝花钢铁公司合作,利用川西地区丰富的钒铁资源和攀钢先进的冶炼、轧制设备和技术,采用顶底复吹冶炼、二次精炼技术有效地控制了钢中的气体含量及夹杂物数量;通过稀土处理较好地改变了钢中硫化物形态;在连铸连轧过程中,采用适宜的温度控制解决了钢板强度和韧性的匹配问题;成功地生产出了锰钒系列的汽车大梁钢板 P510L.     

汽车用高强度大梁板试制工艺探讨

通过对试制的四炉高强度大梁板所得的数据进行分析、讨论，得出低碳、低合金钢在添加微量元素后能够达到560L、590L对钢强度及韧性的要求。着重分析加入微量元素Nb、V、Ti通过晶粒细化，析出强化，固溶强化使钢的强度得以提高。     

汽车板开发与生产

预测了今后5－10年中国汽车业的发展及其对汽车板的市场需求。介绍了世界汽车材料竞争的现状和发展趋势，尤其是美国的“新一代汽车合作伙伴”PNGV计划和德国的汽车车身功能设计原理对汽车板材料的要求与选择。概述了现代汽车板的主要技术特征，包括国内外汽车板的现状与对比。例如，在品种系列化（高强度、超深冲和镀层板）、成型性基本参数（延伸率δt、n值、r值）、 几何形状与表面质量（板厚与板形精度、表面粗糙度、纹理形貌和清洁度）、性能质量参数的均匀稳定性以及深加工（复合减震板和裁减拼焊板）等方面的特征。     

汽车板开发与生产(续)

3.2 超深冲汽车板 超深冲汽车板开发的典型代表是无间隙固溶IF钢。由于钢中的超低碳(C<0.005％)和氮(N<0.005％)被铌(Nb<0.05％)和钛(Ti<0.05％)固定成为碳氮化物NbCN和TiCN,铁素体中不存在任何间隙固溶的C和N原子,因此得名“无间隙固溶钢”(Interstitial Free Steel)。这样的IF钢在冷轧和     

蒂森克虏伯钢铁公司汽车板生产现状

详细介绍了德国蒂森克虏伯钢铁公司汽车板专业化生产的组织机构,炼钢、连铸以及热轧带钢、冷轧带钢、镀锌板、拼焊板生产的工艺装备水平及其品种现状.     

汽车大梁用钢B510L和B550冶炼过程夹杂物的控制

通过对汽车大梁用钢B510L、B550L冶炼过程现场取样,对试样中的夹杂物进行定量、定性分析,确定了该钢种夹杂物控制改进措施。该措施在冶炼实践中最终取得了较好的效果。     

汽车大梁钢610 L的研究

利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610 L铸锭,将铸锭锻造成厚度为130 mm方坯后,用最大轧制力为3500 kN的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10 mm的钢板,并将钢板进行解剖分析。分析结果表明：钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610 MPa以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。