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针对城市固定相序的单路口多相位交通信号进行控制,本文设计了基于车流量预测的动态调整相位最大绿灯时间的模糊控制系统。综合考虑当前相位、后续相位的交通需求度,以此决定绿灯时间分配。通过模拟交通指挥者实际进行交通控制,实时根据各相位车辆的多少进行信号的智能控制。采用遗传算法对模糊隶属度函数进行优化调整,使隶属函数的选取更为合理,随交通状况的改变自适应地调整。仿真结果表明,该方法能有效降低通行车辆在交叉口的平均等待时间,明显优于传统控制方法,并且能更有效地处理随机性较大、不确定性较强的交通流。 相似文献
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利用环形线圈检测器获得复杂交叉路口的实时交通数据,设计了一个三路交叉复杂路口交通信号灯的多相位模糊控制。通过多相位设计对交叉口的复杂交通流进行了规划组织,模糊控制策略可以对绿灯配时进行适当的调整以适应交通状况的实时变化。仿真结果表明,多相位模糊控制效果在减少车辆延误时间指标上优于传统的定时控制。 相似文献
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针对平面交叉口的智能交通信号控制,提出了多相位路口实时的模糊控制方案。根据各相位的车辆排队长度实际交通量,设计信号灯配时方案,减少车辆在路口的排队长度。对上述控制方案进行仿真实验,仿真实验结果表明,该控制方案能很好的改善实际交通状况,控制效果优于定时控制的方法,从而有效的提高平面交通路口的通行能力。 相似文献
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随着城市化进程的加快,车辆的激增,城市道路交叉口变得越来越拥挤,已成为道路交通的瓶颈.用模糊控制方法对单路口交通信号进行控制,综合考虑当前相、后继相的车辆排队长度,以此决定绿灯时间分配.该控制策略通过模拟交通指挥者实际进行交通控制的特点,使控制系统能够实时根据各相位车辆的多少进行信号的智能控制.将此方案应用于劲松东口交叉口作为研究背景,仿真结果表明,采用模糊控制方法结果令人满意,效果优于现行的定时控制.该模糊控制方案能更有效地处理随机性较大、不确定性较强的交通流. 相似文献
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为了降低交叉口车辆延误,提高通行能力,研究了一个四相位交叉口交通信号的模糊控制方法。用交通强度刻画各相位交通流通行需求的紧急程度,根据各相位的交通强度由模糊推理得到当前相位的绿灯延长时间,并选取后续绿灯相位。以交叉口车辆平均延误作为交叉口信号控制的性能评价指标,在相同交通条件下对几种控制方式进行了仿真试验。结果表明,该文的控制方法相对于感应控制方法和直接采用车辆排队长度作为输入的模糊控制方法,更能有效减小交叉口的车辆平均延误。 相似文献
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为了解决日益严重的交通问题,寻找一种更加有效的交通控制方法,本文提出了基于Multi-agent的交通控制系统的结构,并对路口agent的协调算法进行了研究,将计算机网络中时间片和令牌的慨念引入到路口agent的各相位的协调中。该方法为路口文通控制提出了一种新的协调方法,并从理论上验证了该方法的有效性。 相似文献
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基于AT89C51单片机的交通灯系统设计 总被引:4,自引:0,他引:4
以单片机AT89C51作为城市交通灯的控制核心,模拟定周期交通信号灯的工作状态;针对复杂多变的路况环境,特别增设了路段遇忙调整、紧急情况处理、特种车检测、语音提示等模块,进一步完善了交通灯控制系统。 相似文献
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Xiangjie Kong Guojiang Shen Feng Xia Chuang Lin 《International Journal of Control, Automation and Systems》2011,9(1):60-68
This paper presents a new two-direction green wave intelligent control strategy to solve the coordination control problem
of urban arterial traffic. The whole control structure includes two layers — the coordination layer and the control layer.
Public cycle time, splits, inbound offset and outbound offset are calculated in the coordination layer. Public cycle time
is adjusted by fuzzy neural networks (FNN) according to the traffic flow saturation degree of the key intersection. Splits
are calculated based on historical and real-time traffic information. Offsets are calculated by the real-time average speeds.
The control layer determines phase composition and adjusts splits at the end of each cycle. The target of this control strategy
is to maximize the possibility for vehicles in each direction along the arterial road to pass the local intersection without
stop while the utility efficiency of the green signal time is at relatively high level. The actual application results show
the proposed method can decrease the average travel time and average number of stops, and increase the average travel speed
for vehicles on the arterial road effectively. 相似文献
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针对路口交通拥堵现象,结合雾计算和强化学习理论,提出了一种FRTL(fog reinforcement traffic light)交通灯控制模型,该模型根据实时的交通流信息进行交通灯智能协同控制。雾节点将收集到的实时交通流信息上传到雾服务器,雾服务器在雾平台实现信息共享,雾平台结合处理后的共享数据和Q学习制定交通灯控制算法。算法利用检测到的实时交通数据计算出合适的交通灯配时方案,最终应用到交通灯上。仿真结果表明,与传统的分时段控制方式和主干道控制方式(ATL)相比,FRTL控制方法提高了路口的吞吐量,减少了车辆平均等待时间,达到了合理调控红绿灯时间、缓解交通拥堵的目标。 相似文献
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研究了城市道路交通信号实时控制系统的问题,重点论述了单交叉路口交通信号灯控制(点控制)模型的实时配时算法.根据城市交通流分布规律,设计出流量序列生成算法来模拟实时交通流;通过建立信号灯动态模型从而获得最佳周期长度和有效绿灯时间,然后采用模糊控制算法对信号灯配时方案进行实时的动态优化调整,并建立基于排队的车辆延误模型来对模糊控制算法进行评价.计算机模拟仿真的结果表明所设计实时配时方案比定时配时方案有显著的改善. 相似文献
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张琳琳 《计算机测量与控制》2024,32(6):152-159
高速公路交通流特征复杂多变,受到诸多影响因素的共同作用,如天气、道路状况、车辆类型等等。因此,如何获取交通流逻辑控制条件并实现精准调节难度较大。为此,本研究设计新的高速公路实时交通流模糊逻辑优化控制系统。对于系统的硬件部分,设计车流控制模块、无线传输车载终端、实时交通流逻辑调度模块、模糊控制器模块,并确定各个模块之间实时连接关系。对于系统的软件部分,求解交通流逻辑控制条件,联合高速公路实时通行相位条件,调节模糊控制器,并根据高速公路交通路网模型,推导交通流优化控制条件的求解表达式,完成高速公路实时交通流模糊逻辑优化控制系统的设计。实验结果表明,本系统可以解决逻辑协调错误的问题,且能够有效控制高速公路车流量。 相似文献
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杨桂明 《自动化与仪器仪表》2014,(9):166-167
目前我国城市的交通控制多采用信号灯方式,人工设置时间,定时自动放行,这种方法,无法根据对各个路口实际交通流量变化进行实时监测与控制,因此,需要一种新型化的模式来对路口交通流量实时监测,计算机建模的应用,有利于设计优化管理模型,使得信号灯自动优化,实时监测,根据实际情况自动疏导拥堵,从而最大限度的改善交通拥挤等状况。 相似文献