SF—109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维，它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗，在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

SF-109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维,它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗,在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

玻璃纤维增强酚醛摩阻材料

针对玻璃纤维增强酚醛摩阻材料存在的问题，研究分析了不同类型玻纤维增强酚醛树脂、玻纤增强橡胶改性酚醛树脂、下纤增强三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树以及混杂纤维增强酚醛树脂摩阻材料的性能，并对摩阻复合材料的发展提出建议。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

无石棉摩阻材料的研制及应用

介绍无石棉摩阻材料的配方、制造工艺及其应用。该材料采用增韧酚醛树脂作基材、钢纤维作增强材料,添加无机或金属填料改进高、低温摩擦性能。结果表明,该摩阻材料的摩擦系数稳定在0.35±0.05,磨损率约比普通石棉摩阻材料降低1/2～1/4,成本降低1/3～1/2。该材料已安装在YWZ—630/201及YWZ—800/320制动器及伏尔加、北京212汽车上进行试验,无噪音运行良好。     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发，阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求，并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响，提出了研究的意义和存在的问题。     

芳纶/玻纤混杂纤维增强摩阻材料的研究

针对摩阻材料无石棉化的发展趋势,以丁腈橡胶改性酚醛为树脂基体,芳纶浆粕-玻纤混杂为增强体,研制出一种混杂纤维增强摩阻材料。经检测,该材料力学性能较高,摩擦性能稳定,摩擦因数在0.45￣0.60,同时具有较好的耐磨性。     

混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体,通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻材料。研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明,以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢纤维为增强材料,Ⅰ型硼酚醛树脂为基体材料,可以获得性能优良的摩阻材料,其摩擦磨损性能优于市售产品,可作为准高速列车的闸瓦材料使用。     

新型无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展

综述了近几年无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展,介绍了摩阻材料在使用过程中的摩擦磨损机制,重点介绍了新型无石棉摩阻材料用增强纤维的研究成果。     

列车制动用摩阻材料的发展趋势

分析了列车高速化运营带来的制动工况的变化，综述了国内外摩阻材料的发展状况，指出我国在铁路高速化的发展过程中应重视纤维增强摩阻材料的开发与应用研究。     

玄武岩纤维用于国内摩擦材料的可行性研究

将试制的玄武岩短切纤维进行了配方试验和性能测试.分析玄武岩纤维在国内摩擦材料中的应用前景,介绍了玄武岩纤维在摩擦材料中的应用.通过对玄武岩短切纤维增强制动片的检测认为其适合作为摩擦材料的增强材料.     

对发展我国涤纶工业丝的几点看法

高强涤纶工业丝是一种新颖的橡胶骨架材料,发展前途很广。我国涤纶工业丝的发展目前还处于初级阶段。本文对我国涤纶工业丝的生产、应用和发展提出了一些看法。     

混杂纤维增强酚醛闸片在提速列车上的应用研究

采用混杂纤维作增强材料并以改性酚醛树脂为基体制成提速列车用的制动闸片。在1∶1列车动力试验台上对闸片的应用特性进行了测试。试验结果表明，研制的制动闸片在紧急制动、常规制动、洒水制动、坡道调速制动和静摩擦情况下的摩擦性能均十分理想，而且摩擦系数的离散性很小。实验发现，摩擦工作面的成膜控制是解决制动闸片的速度敏感性和温度敏感性问题的关键。     

蛭石片增强改性酚醛树脂作用机理研究

针对研制的蛭石片增强改性酚醛新型摩擦材料，探讨了片状增强体在摩擦材料中的作用机理，研究表明：片状蛭石具有适于用作摩擦材料的优异增强性能、磨擦磨损性能和珠含量和径厚比是影响摩擦材料性能的主要因素。     

对位芳纶的发展现状、技术分析及展望

介绍了美国杜邦公司、日本帝人公司、韩国、俄罗斯以及中国聚对苯二甲酰对苯二胺（PPTA）纤维（对位芳纶）的发展及其生产能力。从聚对苯二甲酰对苯二胺的合成、纺丝液的制备、干湿法纺丝、溶剂回收等方面探讨了制约中国对位芳纶发展的原因。详细介绍了对位芳纶主要产品的性能及英在,先进复合材料、防护材料、橡胶增强材料、建筑结构加固材料、摩擦材料和密封材料等领域的应用,并展望了中国对位芳纶的发展前景。     

Evaluation of fade‐recovery performance of hybrid friction composites based on ternary combination of ceramic‐fibers,ceramic‐whiskers,and aramid‐fibers

Hybrid composite friction material based on ternary combination of potassium titanate whiskers, alumino‐silicate ceramic fibers, and aramid fibers were fabricated and evaluated for their physical, mechanical, and tribo‐performance. The frictional response, friction‐fade, friction‐recovery, and wear properties have been characterized on a Krauss friction tester following ECE R‐90 regulation. Optimally, the composite with hybrid reinforcement incorporations in the form of ceramic‐whiskers, ceramic‐fiber, and aramid‐fiber in the ratio of 13.75 : 13.75 : 2.5 has potentially been explored as a functionally feasible friction‐material for braking applications. The interdependence of fade, recovery, disc temperature rise, and wear characteristics is established via thematic correlation diagram. © 2011 Wiley Periodicals, Inc. J Appl Polym Sci, 2012     

摩阻材料用酚醛树脂的合成改性研究进展

综述了摩阻材料用酚醛树脂在合成和共混改性方面国内外的最新研究进展，重点讨论了在耐热、增强、增韧、耐摩擦性能以及低含量游离酚方面的研究和作用机理，并指出了摩阻材料用酚醛树脂目前存在的问题和今后发展的方向和前景。     

矿用抽出式局部通风机尼龙叶片的开发与应用

采用多层功能材料复合增强方法制备了阻燃，抗静电，高强度尼龙叶片，其内芯材料具有阻燃，增强的功能，外层材料具有阻燃，抗静电及耐磨性。将外层材料配制成溶胶涂履于内芯上制作的尼龙叶片，完全能满足大风量，高风压抽出式局部通风机的需要。     

致密工艺对C/C复合材料摩擦性能的影响

采用针刺全炭纤维网胎无纬布整体结构预制体为骨架，经化学气相沉积（CVD）、树脂浸溃（RD固化致密及炭化、石墨化制得C／C复合材料。研究了粗糙层（RL）和树脂炭（RC）对摩擦性能的影响。结果表明，RL结构的C／C复合材料的摩擦性能较好，稳定性较高，是用作飞机刹车材料的前提；采用CVD＋RI制备且石墨化后的C／C复合材料具有优良的摩擦磨损特性；CVD试样的密度较低时，摩擦系数较高，但磨损较大，较难形成完整的摩擦膜。