美国邦纳维尔新船闸薄衬砌墙结构设计简介

1985年初,作者在美国陆军工程师团波特兰分区进修期间,对美国邦纳维尔船闸结构设计提出建议,以混凝土薄衬砌墙结构替代传统的混凝土重力式结构,以隧洞式输水系统替代传统的混凝土廊道输水结构。这种结构,在满足高水头船闸输水系统要求的前提下,可大幅度降低船闸工程量从而降低工程造价。因此,这一建议被采纳,并发给了作者荣誉证书。该船闸已于1987年开工,预计1993年4月建成并投入运行。本文通过介绍邦纳维尔船闸设计,就薄衬砌墙结构特点,主要设计方法以及相应计算作一简单论述。     

美国邦纳维尔电力局从加强管理获得最佳效益

美国邦纳维尔电力管理局（BPA）在太平洋西北部起着控制平衡作用。地垦务局和陆军工程师团工作关系的改进、电站管理的加强，以及寻找新项目，从而走出了困境，获得最佳效益。     

正在施工中的铜街子水电站

…施工中的导流明渠俯瞰施工现场沉井开挖两岸同时进占加快截流进度井然有序的施工现场龙口逐渐缩小,截流进入最困难阶段 李丹摄截流成功了,大渡河水通过导流明渠合龙在即 胜利在望正在施工中的铜街子水电站@李丹     

船闸施工计划管理

根据永久船闸工期紧，任务重，施工干扰大的特点，加强计划管理的是通过加强计划编制，现场协调，跟踪检查与层层落实，并及时优化调整计划，突出重点，改进施工方法，建立激励机制等进度控制措施，完成了永久船闸一，二期开挖，锚固，混凝土各阶段的工期目标。一期开挖工程主要进行闸槽顶以上的开挖，共完成土石方开挖1941.16万m^3，于1995年12月23日提前8d完成。二期工程完成开挖2300万m^3，船闸主体段开挖于1999年9月完成；完成高强锚杆9万根，预应力锚索4000多束，主体段锚固工程于1999年12月基本完成；完成混凝土浇筑96万m^3，南北一闸首混凝土浇筑完成，开始金结闸门安装。     

美国船闸运行经验

美国陆军工程师兵团全面负责全国内河航道和船闸的运行管理和维护检修,包括田纳西河的航道和船闸。为了提高和改进船闸的设计,改善船闸的运行管理,减少船闸运行中的事故,陆军工程师兵团经常对全国船闸运行情况进行调查,包括船闸闸门、阀门及启闭机械的运行情况;船闸充泄水系统的运行情况;船闸土建工程发生的问题,船闸事故的统计以及原因分析。从分析中可看出船闸的运行相当可靠,运行事故发生机率低于1/1000。发生事故的绝大部分原因是由于船闸操作人员误操作,或部分由于船舶驾驶人员的航行误操作所造成,而船闸本身、闸门、阀门以及启闭机械发生故障造成事故是很少的。因此美国船闸基本做到“一年     

正在施工中的大化水电站

大化水电站是红水河梯级开发的第一期工程,于1973年开始勘测,1974年选坝,1975年5～9月完成了初步设计的审查和批准,10月正式开工。该电站位于广西都安和马山县交界的红水河上,距都安县大化公社约3公里。现将该电站工程情况简介于下。     

船闸预应力锚索施工

主要介绍长江三峡水利枢纽永久船闸高边坡锚索施工的基本情况。对施工工艺中的几个问题，从机械设备选用，工序控制及施工管理等方面，阐述了为保证施工质量，进度所采取的有效措施。永久船闸锚索施工达到设计预期目的，改善了直立坡（墙）的应力，变形和稳定性。实践证实，永久船闸采用的锚索施工工慢较成熟的，特别是高精钻水平施工工艺和特殊地质部位所采用的施工工艺值得同类工程借鉴。     

船闸混凝土施工温度控制

永久船闸混凝土工程结构复杂，工期紧张，解决混凝土的温控防裂问题，是保证混凝土施工质量的关键之一。从温控标准，温控措施及现场实施效果等方面对这一问题进行了阐述。主要采取优化混凝土配合比，使用预冷混凝土，流水养护，通水冷却，表面保温等措施，解决了船闸大体积混凝土特别是闸室底板和衬砌墙的温控防裂问题，现场实施效果良好，基本没有发生裂缝。     

船闸快速施工法

为使三峡施工期间,长江航运不致受到大的影响,因此怎样使船闸尽快地修好便成为我们一个严重的任务。经过大家的努力,提出了一个船闸快速施工法,采用这个方法可能使工期缩短一半以上,现将其内容与效果分述如下。一、关于每月的工作天数及每天的工作时间问题土石组在过去的工作惯例中,一直都采用了每个月工作25天,现在我们认为这数字仍是恰当的,但在考虑该值的影响因素上是应加以斟酌的: 1.星期天(应理解为休息日)工人休息,工作     

膨胀混凝土在船闸廊道施工中的应用

1概述淮安三线船闸位于京杭大运河与苏北灌溉总渠交汇处,原一线船闸西侧,两闸中心线相距66.5m,闸室尺寸为23m×260m×5m。船闸闸首为坞式钢筋混凝土结构,消能室为两层不规则空腔结构且要求一次成型,这类结构易产生自应力及约束应力裂缝,特别是在廊道的异形截面位置。根据以往多座船闸的施工来看,船闸廊道裂缝都不能得到有效的控制。因此,怎样有效的防止和减少裂缝的产生,是保证工程质量的关键。淮安三线船闸施工中采用由南京水科院研制生产的HLC—1型防渗抗裂剂。该种外加剂不仅具有膨胀作用,而且具有较强的减水作用。由于HLC—1型外加剂…     

美国采用新方法建造船闸

美国陆军工程师已从国会获得５．６８亿美元拨款，用于兴建一座新船闸，将使新奥尔良市海湾内陆运河船只过闸需等候２４～４８ｈ的状况得到改善。早在１９５６年，国会已授权在连接内陆运河、密西西比河海湾出口和庞恰特雷恩湖至密西西比河出口的内港运河上兴建新船闸。但是该工程在１９９９年预算中才获得第一笔工程款。第一项合同在１９９９年夏季签订。这项工程将花１０～１２ａ时间完工。新船闸长３６６ｍ，宽３４ｍ，比原船闸大一倍。吃水深度从９．４ｍ增至１１ｍ，能使更大的船只通过。工程师团拟采用新方法建造船闸。混凝土构件分成…     

环氧树脂填料在飞来峡船闸施工中的应用

飞来峡船闸为广东省内最大的船闸 ,其人字闸门支垫、枕垫块与垫座之间的间隙填料采用环氧树脂新配方和浇灌新工艺 ,降低了投资成本、缩短了施工工期 ,为今后同类型闸门的设计和施工提供了借鉴经验。     

三峡工程船闸一期开挖施工

三峡船闸天然地形起伏较大，施工布置困难，开挖施工强度高，高边坡施工难度大，施工安全要求较严格。由于在施工中采用先进技术和现代化管理，精心施工，因而提前完成了开挖任务。据监理单位检验，认为：开挖体形和高程符合设计图纸要求，边坡加固措施安全可靠。     

预应力锚索在三峡永久船闸施工中的应用

预应力锚固技术在我国应用的时间不长，是一种发展中的加固技术。该文介绍了三峡永久船闸高边坡预应力锚固技术特点、要求及预应力锚固施工中的典型事例与处理方法，监测表明锚索的各项指标均达到设计要求。     

美国高水头船闸的水力学设计

本文主要介绍美国陆军工程师兵团在高水头船闸水力学设计方面的主要经验。该团自五十年代开始,在哥伦比亚—斯内克河上以及其他一些河流上已修建了十多座水头超过90英尺(27.4米)的高水头船闸。到七十年代中期才较好地解决了高水头船闸水力学设计中的两个主要问题:采用底部纵向廊道等惯性充泄水系统,使船闸闸室内的充泄水即快又安全;采用负压通气,成功地解决了充泄水阀门后廊道段的气蚀问题。     

永久船闸竖井施工中的安全问题与预防措施

三峡工程永久船闸竖井施工采用反导井法，因其工作面狭窄、垂直作业高差大且多为人力施工，使施工安全问题变得相对突出，对施工中有关提升系统、联络系统及施工操作要求等方面可能出现的安全问题及相应的保障措施作了介绍。     

新沟河延伸拓浚工程江边枢纽船闸闸室施工控制

针对新沟河江边枢纽船闸闸室施工特点、难点,分析闸室底板及墩墙是大体积混凝土、单节混凝土浇筑量比较大,质量要求高,特别是解决船闸闸室混凝土裂缝的施工通病和外观质量等问题,依据闸室施工工序,优化施工方案,分别从钢筋、模板制作安装,混凝土配合比、浇筑分层、温度控制、振捣、养护,墙后回填土,工程细节问题处理,质量评定情况等方面加以探讨,提出了相应技术措施控制。     

三峡临时船闸坝段混凝土施工

三峡临时船闸坝段位于左岸非溢流坝段8#与9#坝段之间，包括1#～3#坝段，临时船闸停用后改建成设有2孔8m×12m的冲砂孔的档水坝，全长108．5m，其中临船1#、3#坝段在本标段浇筑混凝土（临2#坝段等临时船闸停用后再浇混凝土）。临船1#、3#坝段坝底宽84．5m（其前端各伸出24m作为封堵叠梁墩墙），坝高81.5m，在墩墙及143．0m高程以上设有123m高的桥机轨道排架柱。临船1#、3#坝段原设计16m，顺流向分4个坝块（包括墩墙），三条纵缝；后考虑受力及温控需要．设计修改为19m，分设4＆纵缝，其中三条灌浆。顺流向将坝块分为187m、241m、25Orn、2O0m…