镍氢电池用储氢合金现状与发展

本文介绍了目前国内外几种系列储氢合金在镍氢电池中的应用及研究现状和发展趋势。     

电力汽车用电池的开发

电力汽车用电池的开发电力汽车的技术开发所涉及的技术课题很多,其中最重大的课题便是电池技术,所以有人说电力汽车的发展就是电池技术的进步。当前,作为电力汽车用电池完善度较高的还是铅蓄电池,但铅蓄电池一次充电行驶的距离从能量密度观点来看很有限,所以必须选用...     

镍氢电池用片状金属粉与电极制作技术

近年来随着各种轻便电子机器的急速发展 ,作为电源用的镍氢蓄电池也得到了迅速发展 ,特别是电力汽车和混合型电力汽车的实用化 ,将进一步促进镍氢蓄电池的发展 ,因为这类电池不含有害元素有利于环境保护并且能量密度很高都是它在市场竞争中的优势。为了镍氢蓄电池的高性能化和低成本化 ,作为电极材料在开发片状金属粉末的同时 ,新近开发了利用粉末冶金法制作镍氢电池电极的技术。传统的高容量镍电极是把氢氧化镍粉与聚合物混合物调成糊膏充填于泡沫镍基体中 ,然后加压成形制成 ,但这种电极的制造成本高。因此 ,开发一种新的制造工艺 ,作为兼…     

奥科宁克公司与丰田北美公司签订多年汽车用铝板合同

正美国奥科宁克公司2017年2月与丰田北美公司(Toyota North America)签订了多年汽车用铝合金薄板供应合同,用于制造全新的凌志车Lexus RX的发动机罩板件、上翻式车门(liftgate),既可以减轻车的质量又可     

美国Timet公司成立汽车用钛分部

汽车用钛可使车体大大减轻，近年来，钛在汽车中的应用发展迅速。为此，美国钛金属公司Timet于2002年1月成立了新的部门——汽车用钛分部。 曾就任公司汽车发展部主任的Kurt Faller将胜任新的职务，分部位于宾州摩根城。公司之所以这样做，是因为其客户底特律汽车公司存在着大量使用钛部件的潜力。底特律公司的工程师和设计员曾在2001年下半年进行过讨论，认为钛具有质量轻、耐腐蚀等特点，是很有发展前途的金属材料，在汽车应用领域中定会大有发展。另外，目前汽车制造市场发展缓慢，生产效益不高，刺激汽车制造商选用成本更低的材料，如…     

美国杜克公司对汽车用铝展望

<正>杜克环球公司(Duker Worldwide)1961年创建于美国,是全世界最大的专业市场咨询公司之一,其研究领域涉及航空、化工、能源、建筑、健康、交通运输、材料等领域,总部在美国密歇根州特罗伊市(Troy),在德国柏林、法国巴黎、中国上海、印度班加罗尔设有分支研究机构。     

日本神户钢铁公司发明摩托车与汽车用的钛合金

据美刊《LMA》2005年8月份期报道，日本神户钢铁公司（Kobe Steel Ltd．）在世界上首先开发两种供汽车工业用的新型钛合金，并已进行商业化生产。第一种合金的牌号为KS Ti-1．5Al，用于制造摩托车零部件，第二种合佥的牌号为KS Ti-1．2SnEx，用于制造汽车零部件。     

贮氢合金与电力汽车

加Mo稳定化的Ti Febcc固溶体合金的贮氢性能〔1〕　具有bcc(体心立方 )固溶体结构的钛基贮氢合金 (例如Ti Cr V合金 )具有很大的贮氢容量并且无必要采取活化处理。新近报道在Ti Cr合金中加Mo能有效地使其bcc结构稳定化。另一方面 ,Ti Fe合金具有大约 1 8% (质量 )的吸氢容量 ,且廉价得多。但Ti Fe合金初始活化比较难 ,要求在 >1MPa的氢压和高达 70 0～ 80 0K的高温下处理。因此 ,为了改善Ti Fe合金的活化和贮氢性能 ,研究了加Mo的效果。试验用的合金是采用纯金属原料 ,在水冷铜坩埚中于纯氩气氛下电弧熔炼的。所得试样经过适当热处…     

日本川崎制铁公司新型汽车用薄板的开发

简要介绍了近年来日本川崎制铁公司对汽车用薄板的开发情况，重点介绍了7种新型汽车用薄板的特性及其应用状况。     

川崎公司开发加工性优异的汽车用耐热不锈钢

汽车排气支管形状复杂 ,以前采用铸件。但是 ,近年来随着环境规则的强化 ,使得汽车废气温度高温化 ,为了代替不耐高温的铸件 ,开始采用高耐热性不锈钢 (川铁公司规格 :Ｒ42 9ＥＸ)。使用耐热不锈钢可使壁厚减薄 ,轻量化成为可能。但是 ,不锈钢制排气支管的形状自由度受到限制。为了满足越来越复杂的形状要求 ,须提高耐热不锈钢的加工性。为此 ,川崎钢铁公司研究开发了具有优异加工性和耐热性的不锈钢。新钢种和Ｒ42 9ＥＸ耐热不锈钢的成分相同 (添加了适量Ｎｂ ,Ｓｉ的 15Ｃｒ钢 ) ,在保证高耐热性的同时 ,采用最先进的炼钢和热轧技术 ,ｒ值…     

海德鲁铝业公司的汽车用高强挤压铝合金独树一帜

正铝在汽车上的用量在快速度上升,北美和欧洲1978年乘人用车(car)的平均用铝量只有32 kt/辆,2017年的用量已上升到166 kt/辆,增加了约4. 2倍,铝是汽车工业当今用量最多的有色金属。除了用量增长外,还必须在材质方面有所发展才能取得更大的汽车减重效果,才能取得更大的节能减排业绩,也就是说铝工业应为汽车工业发展一批性能优异的铝合金,提供一批又一批适合汽车更新换代的新型铝材。     

日本钢管制造公司开发出汽车用新品种不锈钢焊管

日本钢管制造公司与住友金属工业公司、机械制造公司合作,成功地开发出加工性能优良的高质量汽车用不锈钢焊管,称为“高延伸性不锈钢管”,已在大阪厂设置了专用生产线,可批量生产．该公司大阪厂过去用普通设备生产不锈钢焊管．此次运用FEM（有限要素法）模拟技术,共同开发了换辊少、成形时加工变形量最小的制管机．用这种新的制管方法,因不受反复弯曲负荷,可减少因反复弯曲而造成的加工硬化,使加工性能大幅度提高,比用传统方法生产的SUS409产品的延伸率提高15％．并且,以TIG（钨极惰性气体保护电弧焊）的壁厚为0．6mm的薄壁管…     

沃帕卡铸造公司与日立美国汽车件公司合并

<正>2016年2月,沃帕卡铸造公司(Waupaca Foundry Inc.)最终完成了与日立美国汽车金属零件有限公司(Hitachi Metals Automotive Components USA LLC)的合并。以威斯康星为基地的沃帕卡铸铁集团正在继承其汽车件制造商的资产,并承担其债务,目的是随着扩展经营规模和范围以增加收人机会和提高利润。据报道,2014年沃帕卡铸造公司以13亿美元被日立金属有限公司收购。调正我们的运营将为客户进行低成本高效益的     

约翰逊·马太公司在印度新建成一条汽车用催化剂生产线

约翰逊·马太公司已宣布其在印度哈里亚纳州Manesar的车用催化剂生产线建成 投产。该公司发布消息说,Manesar工厂的初始生产能力是年产200万辆汽车用催化剂和400万辆摩托车用催化剂,并随该地区对催化剂需求的增大而扩大。印度是车用催化剂的重要市场,尽管一部分催化剂用以出口,但大部分用来满足本地区需要,与其它汽车用催化剂相同,产品主要是铂、钯、铑。自1995年印度对四个主要城市孟买、加尔各答、德里、马德拉斯实行汽车排出物控制系统立法以来,要求不断严格,地区扩展至整个国家,车辆涉及到摩托车、机动三轮车。约翰逊·马太公…     

泰克西德和海德鲁公司联合开发汽车用铝铸件生产新工艺

意大利泰克西德(Teksid)公司与挪威海德鲁(Hydro)公司于1999年下半年开始共同研制开发汽车用铝铸造合金,其目标是通过降低热处理生产成本使最终产品的成本降低10％,并改进铸造工艺过程。 用户在选择钢部件还是铝部件时,10％的价格差异是很重要的,尽管有人说汽车工业愿意为汽车自重的减轻付出代价,但该公司的大多数用户还是看重部件的价格,并且不愿意为购买轻部件多付钱。 泰克西德公司的铸铝生产能力为21万吨/年,是世界上最大的铸铝产品生产厂,并在菲亚特和雷诺汽车公司占有股份,在北美的用户是三大汽车制造厂,即通用汽车(GM),戴姆勒·克莱斯勒(Damler     

电力汽车驱动马达用的大型环状Nd－Fe－B磁体

电力汽车驱动马达用的大型环状Ｎｄ－Ｆｅ－Ｂ磁体采用美国ＧＭ公司快淬法生产的ＭＱ３Ｎｄ－Ｆｅ－Ｂ永磁粉末，将其冷压制品表面涂以润滑剂后在氦气氛中加热到８００℃，经热压加工，再在热压制件表面重新涂以润滑剂，再于氮气氛中加热至８００Ｃ后加以反向挤压加工。这...     

诺贝丽斯铝业公司与沃尔沃汽车公司形成铝闭路循环链

正诺贝丽斯铝业公司(Novelis)是全球最大的平轧铝产品生产企业,也是全球最大汽车用铝合金板带生产企业,它生产的ABS(Auto Body Sheet,汽车车身薄板)占全世界总产量近40%。早在2012年该公司就在中国江苏省常州市建了一条ABS生产线,生产能力100 kt/a;现在正在扩建,建另一条生产线,投产后,生产能力可提高到200 kt/a。诺贝丽斯铝业公司也是全球最大的包装与汽车废旧铝回收与再生企业。2019年诺贝丽斯铝业公司与瑞典沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)达成共建汽车废铝材闭路循环协议。