双轮铣地下连续墙施工技术在地铁施工中的应用

结合苏州地铁S1号线一期工程地下连续墙成槽施工,对双轮铣施工设备的选用进行了比选,选用了具有施工优势的德国生产的双轮铣设备。详细介绍了地连墙采用BC40/MC64型双轮铣施工的详细施工工艺及施工控制细节。下桥站采用双轮铣成槽施工后,平均2d可以施作5～6幅地下连续墙,较之前冲桩机+成槽机平均60d施工1幅,提高了施工效率,节约了施工成本,以期望能对同类施工工程提供参考。     

跨铁路桥梁吊装施工中架桥机的选择与使用

正贵州开阳至息烽高速公路TJ-4合同段泡桐湾大桥位于息烽县小寨坝境内,分别跨县道X161、开磷铁路支线、川黔铁路主线。施工桩号为:K63+313至K63+680,全长360m。其上部构造为5×40+40×40预应力(砼)箱梁(左右幅),先简支后连续结构,桥面宽24.5m,纵坡4%,横坡3%,曲线半径1100m,桥墩高度60.06m。单片中梁梁面宽2.4m,高2m,重154t。单片边梁梁面宽2.9m,高2m,质量为     

高速铁路斜拉桥主塔邻近既有线施工方案研究

结合福厦铁路木兰溪特大桥斜拉桥主塔施工,针对邻近既有铁路6.1m距离,介绍了斜拉桥85.35m主塔原位现浇、原位现浇+平转以及异位安装+平移三种方案的施工方法、难点以及步骤,对比分析了三种方案风险、造价.通过方案比选,确定了原位现浇+平转的施工方案,为类似工程提供借鉴.     

基于不平顺质量指数的有砟铁路建筑技术分析

铁路轨道属于基础性工程建设范畴,承载着列车顺利通行的重任。轨道建设质量容易受到周围环境和施工技术水平的影响,在满足结构强度的前提下必须要保证有相对的平顺性。轨道质量指数（TrackQualityIndex,TQI）是轨道质量状态尤其是不平顺性的重要判断依据。对TQI值的概念和物理意义以及计算方法进行了总结,在此基础上结合中至中卫城际铁路K202+500-K207+500段的TQI值进行了计算、分析,并有针对性地提出了降低TQI值的施工技术改进措施。     

道路机械化施工的道与术 全国劳动模范张全忠谈设备配套及施工

北京市市政一建设工程有限责任公司道路机械化施工处经理、全国劳动模范张全忠,从事道路机械化施工愈40年,而今已过花甲之年,但仍然战斗在道路施工一线。多年来,张全忠在道路施工领域提出了很多创新点,并在设备管理方面具有独到的见解。作为全国劳动模范,张全忠是如何经营他这支道路机械化施工队伍的?对道路机械化施工和设备管理有哪些见解?带着这些问题,我们特地拜访了张全忠先生。     

城市桥梁上部结构智能化更换装备的设计

<正>1研究背景当前城市桥梁上部结构快速更换的主要方法有机械或爆破拆除+模块化现场拼装技术、预制桥梁推拉更换法、专有化设备驼运更换法等。其中,机械或爆破拆除+模块化现场拼装技术不仅有安全风险,且整个施工期间仍会较长时间封闭交通,经济性和适用性较差;预制桥梁推拉更换法对桥侧施工空间有一定要求,且新桥建设期间对交通影响大,经济性一般,适应性较差;专有     

企业动态

<正>40台起重机献技沪杭高铁沪杭高铁项目自2009年3月开工,短短8个月时间已完成1800多个桥墩的施工。目前,共计有40多台三一汽车起重机参与沪杭高铁的施工。在沪杭高铁的杭州段施工区域现场,10余台三一汽车起重机一字排开,高耸着大臂,吊设备、吊桩机、吊钢筋笼。在嘉兴段施工现场,每隔10m就有三一QY25C的身影,30多台三一汽车起重机有的起     

LM150反井钻机在矿井回风竖井施工中的应用

针对竖井施工中存在排渣困难、施工效率低、耗时长、成本高等问题,提出了反井钻施工技术方案,以+450 m水平轨道下山通风孔掘进为例,将LM150反井钻机应用到通风孔施工中,有效提升了通风孔施工效率.     

基于挂篮和钢管支架结构的钢箱梁混凝土结合段施工技术

南京中兴路北延跨秦淮新河大桥为例,针对在水中施工有通航要求,且大悬臂端挂篮不能满足结合段钢梁施工受力需要,采用现有三角挂篮+钢管支架工艺进行钢混结合段施工,对河道断面占用少,满足河道的通航要求和泄洪要求.对挂篮系统进行改进,节约了大量、人力和设备投入,节约了挂篮材料,有效解决了结合段施工时挠度过大和通航要求的问题,适用...     

小曲率半径偏心斜拉桥转体施工控制

在城市中斜拉桥常常作为跨越交通繁忙的既有线路桥梁的首选桥型,采用转体法施工具有显著的优越性。郑万高铁河南段32+138+138+32m预应力混凝土独塔斜拉桥跨越徐兰高铁,全桥重心高,主梁平曲线半径小,悬臂大,转体施工过程中对结构的平衡性、稳定性、就位精度均需要严格要求,以保证转体施工过程的安全、可靠和精确就位。通过理论分析与实际测试相结合,分别制定相应的施工控制方法。同时对转体的体系转换、安全控制和转体实施过程控制等关键技术进行总结,为今后小曲率半径偏心斜拉桥转体施工提供参考。     

铣挖法施工隧道机械的选型与配套优化

隧道工程铣挖法施工机械设备的配套优化是施工的一项重要内容.赵家湾隧道DK61+953—DK62+160段和DK62+214—DK62+420段施工期间,为保持高效率作业,使用了隧道综合机械化快速掘进的方式.重点介绍铣挖法隧道机械设备的优化配套原则及实现配套优化的方法,并对比不同工作面施工期间的工作进度,从而对铣挖法隧道工程施工的设备配套进行优化.该方法不仅对隧道建设具有很好的理论指导意义,同时还具有较强的实用推广价值.     

基于MIDAS大跨度刚构桥施工关键技术分析

受地形地貌条件限制,我国山区公路建设工程中大型设备进入现场比较困难,施工条件艰难。以山西省某山区桥梁工程建设为例,通过采用83m高桥墩结合“72m+130m+72m”大跨连续刚构桥缆索吊与塔机配合施工技术,合理、有效的解决了桥梁施工作业范围狭窄、运输不便的技术难题,并利用Midas数值模拟技术验证了该方案的可行性。研究成果为我国山区桥梁建设中大跨径桥梁的合理利用,提供了科学依据。     

细微之处显真功——小记上海恩德斯豪斯自动化设备有限公司

<正>提起E+H(Endress+Hauser),很多客户的印象是:认真、严谨,低调而务实。业界同行和客户一致认为:这是一个值得尊重的公司。E+H是一家专业生产及销售工业自动化仪表的跨国集团公司,创建于1953年,总部位于瑞士,在世界各地有40多个分支机构,在德国、瑞士、法国、     

凌华科技发布PCI-C154+

正日前,凌华科技发布旗下最新的四轴伺服/步进运动控制卡PCI-C154+。PCI-C154+是一款具备40个GPIO通道的四轴伺服/步进运动控制卡,可提供高速及高驱动电流能力的I/O,应用领域相当广泛,包括自动光学检测应用、分检机与分类机等。与其他同等级的4轴伺服/步进运动控制卡相比,PCI-C154+配备了大量的I/O、以及高端运动控制卡才有的功能和极具竞争力的价格,是目前市面上最具性价比优势的运动控制卡之一。PCI-C154脉冲式运动控制卡提供了丰富的运动控制功能,包括直线/圆弧插补、T/S型速度曲线、位置/速度重设功能与归零运动等。其配备有40个输出/入通     

地铁车站桩撑支护施工技术

以石家庄地铁3号线西三庄站明挖基坑施工为工程背景,对地铁车站基坑开挖维护体系采用钻孔灌注桩+内支撑的桩撑施工技术,详细介绍了钻孔灌注桩和钢管撑施工技术要点.通过对车站周围基坑地面变形与土体深层水平位移监测,结果体现,内撑式+排桩支护结构可以有效发挥出对基坑的保护,对于提高地铁施工效率具有重要意义.     

高速铁路双线隧道陡峭崖壁出洞施工技术

在复杂施工环境下,高速铁路双线铁路隧道应选择安全合理的出洞施工方法,保障出洞施工安全。以成昆铁路月直山隧道为背景,针对隧道出口端陡峭崖壁出洞施工风险点及难点进行了分析,从边仰坡防护加固、引水渠防护、大管棚施工、小导洞施工及洞身扩挖等方面进行探究,制定了双层超前大管棚+小导洞出洞的总体施工方案,利用平导和横通道转入正洞反向出洞,降低了施工难度,安全、高效的完成了出洞施工,应用效果良好,实现了项目管理目标。     

科技市场信息

仿瓷涂料本品是一种新型无溶剂性涂料,涂膜具有突出的耐水、耐碱、耐油、耐化学腐蚀性,且附着力强,干燥性快,涂膜丰满,可常温固化。通常使用温度为-40～+120℃。涂料双组份的比例可根据用户要求,调节涂膜的硬度和韧性。涂膜的透气性低,电绝缘性优良,耐沾污性强。使用方法简单,可直接在水泥、金属木材、涂料等表而涂装施工,适用     

油田处理站钢制储罐拆除施工技术研究

通过对新疆油田某原油处理站2座5000m³沉降罐成功采用“正拆法”+“水切割”施工技术进行顺利拆除的现场实践进行分析总结，结合现场情况，从工期要求、安全管控、施工功效等方面进行对比分析，提出对拆除施工方案技术进行进一步升级的思路，建议在后续钢制储罐拆除时，考虑可在安全风险可控、全过程安全监督的前提下，提出综合采用“正拆法”+“水切割”+“火焰切割”结合的储罐拆除施工技术方案，供同行参考。     

浅析大跨径钢箱梁采用浮吊船进行悬臂拼装的施工方法

济宁市内环高架及连接线项目-西外环(金宇路至济宁大道段)快速路十标段京杭运河桥是重要的节点工程。主桥上部结构采用(61+110+61)m变高连续钢箱梁结构,经过分析论证确定箱梁安装方法:边跨钢箱梁采用支架拼装法施工,主跨钢箱梁采用浮吊船悬拼法施工。实践应用效果良好,为水上大跨径钢梁悬臂拼装施工积累了丰富的经验。     

高速公路边坡路堑施工风险及变形研究

以广东省汕头至湛江高速公路TJ17段为研究对象，基于摩尔库伦屈服准则，模拟计算该高速公路的2个不利工况的位移变化，分析其路堑边坡施工过程的变形规律及施工风险，得出以下结论：K163+418断面、K175+152施工过程中，公路路堑边坡变形主要集中于坡顶，坡角的水平位移较小。K175+152断面的水平位移较大，说明该断面的稳定性及风险较大，K163+418断面采用锚杆对路堑边坡进行加固，可提高路堑边坡的稳定性，降低路堑边坡施工过程中的水平位移及风险。当深度为-20～-5m时，不同施工过程的侧向位移均存在显著的下降过程，随后区域平缓。此时路堑边坡的稳定性及施工风险较差，需密切监测坡面的隆起情况，以防止事故发生。