大两井定向测量在长大盾构隧道中的应用研究

联系测量和洞内导线测量在地铁长大盾构隧道顺利贯通过程中起着重要作用.以广州市轨道交通21号线某长大隧道为研究对象,当隧道掘进至1 600m处时,隧道采用两井定向和大两井定向两种联系测量方案进行坐标传递和洞内导线测量,通过对两种方案下始发基线、洞内控制点、陀螺定向边方位角、环片姿态、隧道贯通测量成果进行比对分析.结果 表明,大两井定向联系测量能较好适用于地铁长大盾构隧道测量工作,指导隧道顺利施工.     

地铁盾构管片预埋槽道在铺轨中的应用研究

通过理论计算和试验研究表明:采用盾构管片预埋槽道为地铁盾构隧道铺轨过程中的门式起重机走行轨提供支点安全可行,不仅解决了在C50混凝土管片上打孔安装走行轨支点带来的一系列问题,同时节约了大量工程成本。该研究结果不仅能用于盾构隧道管片预埋槽道的轨道铺设工程,也可应用于暗挖隧道使用预埋槽道技术的工程。     

一种基于近景摄影测量理论的地铁隧道变形监测方法研究

为解决地铁盾构隧道结构变形测量中所面临的问题,本文提出一种基于活动控制的数字化近景摄影测量技术的非接触测量方法。该方法设计了一轻型金属架作为活动控制,并利用电子全站仪对控制架上控制点进行高精度的标定,然后使用非量测数码相机,在现场布设像控点对某区间隧道进行变形观测,并验证了该方法用于测量隧道变形的可行性。     

基于三维激光点云的地铁限界测量分析与应用研究

作为地铁建设过程中必不可少的一环,限界测量分析是轨道铺设和设备安装的必备条件。限界分析往往需要提供隧道断面上特定位置点的相关数据,传统全站仪单点测量方式难以满足,而借助三维激光扫描技术,则可以获得整个隧道的空间形态,提取任意位置的几何数据。本文以RTC360扫描仪获取的青岛地铁1号线高精度点云数据为基础,通过对点云数据拼接、绝对定向、去噪、裁切和抽稀等预处理,利用自主研发的隧道点云处理软件自动提取任意里程指定位置的限界数据并一键报表生成。相比全站仪测量方式,基于三维激光点云数据的地铁限界分析方法可以准确获取特定位置的数据,极大地提高内外业作业效率。     

贵阳轨道交通三号线盾构机选型的思考

如何做好盾构的选型工作事关着整个项目的工期和成本,通过对贵阳轨道三号线拟用盾构区间隧道地层地质的分析,结合青岛地铁一号线掘进机的选型以及贵阳轨道交通三号线区间隧道的地质情况进行盾构选型关键因素的探索,研究了贵阳轨道三号线的盾构机技术参数选型及施工管理。     

中俄东线第二条隧道顺利穿越国境线

正日前,盾构机VMT隧道导向系统显示,中俄东线天然气管道黑龙江盾构第二条隧道掘进760.47 m,隧道顺利越过中俄国境线。至此,过境段隧道中国境内段建设顺利收官,盾构施工取得阶段性胜利。黑龙江盾构第二条隧道于2017年12月23日开始掘进。在第二条隧道盾构施工现场,管片拼装、背填注浆、轨道接续、盾构推进测量、隧道内物料运输、泥水处理……各     

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。     

工作井内滑移平台的设计制造与施工技术研究

上海崇明天然气隧道A线全长8.3 km,采用1台泥水平衡盾构机一次性掘进贯通.由于工程隧道掘进距离长、断面小,为了保证物料的长距离高效运输,采用了多列长编组的电机车运输方案.针对长兴岛始发工作井内空间狭小,且无地下室等多余空间安放电机车编组等问题,设计出一套盾构井口滑移平台装置,通过铺设多条轨道并结合机械化设备的操作方式实现工作井内电机车的重编组.总结的经验可供类似工程施工借鉴.     

超长地铁隧道区间贯通后两站一区间控制点联测方法研究

地铁隧道区间贯通后,要对区间内控制点进行联测,联测平差成果既是隧道限界测量的依据,也是铺轨测量的起算点,传统联测方法是约束两个车站的底板控制点,平差计算区间内控制点,但对于长距离隧道区间,该方法平差后附合导线中间控制点精度低,且成果与原有成果偏差大。以青岛地铁1号线过海隧道区间为例,探讨了长距离地铁隧道区间控制点联测方法,分析了平差精度与约束点的关系,为其他长距离地铁隧道控制点联测提供了宝贵的借鉴经验。     

两井定向联系测量在北京地铁盾构隧道施工中的应用

测量是地铁盾构隧道施工的导向灯,地铁盾构隧道施工对测量控制十分严格,两井定向联系测量方法在保证盾构隧道顺利贯通中起到了关键的作用。笔者对两井定向联系测量的原理、观测过程、计算方法进行了介绍,并结合北京地铁8号线09标安华桥—安德里北街站盾构隧道的测量实践,论述了两井定向联系测量在地铁盾构隧道施工中的应用。     

南宁地铁富水圆砾石地层盾构隧道施工风险与对策

基于南宁地铁3号线盾构隧道工程,针对盾构隧道施工过程面临小半径曲线盾构始发姿态控制难、穿越富水圆砾地层掘进效率低两项典型的盾构施工技术难题。对盾构掘进过程施工风险进行分析探讨并提出相应对策。小半径曲线盾构始发提出采用割线始发、姿态控制、高精度始发托架安装、加强同步注浆及螺栓复紧等多方面联合对策。针对富水圆砾地层掘进效率低问题,对盾构机刀盘刀具配置进行改造、掘进参数优化控制、合理的渣土改良等措施,提高了盾构掘进效率,取得了良好的效果。     

国内3条超大直径隧道工程进入关键节点

<正>2013年终,由上海城建隧道股份公司承建的上海虹梅南路越江隧道、杭州钱江隧道、武汉三阳路长江隧道同时迎来关键节点。武汉三阳路隧道:采用盾构法施工,总长约4.6km,盾构直径15.76m、隧道外径15.2m。隧道上层设双向6车道,下层则铺设地铁7号线轨道,是长江中上游第1条超大直径盾构法隧道、国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道,也是国内目前最大直径的盾构法隧道。杭州钱江隧道:钱江通道沿线经过嘉兴市、杭州市和绍兴市,全长43.6km,由过江隧道北接线南接线段组成,起点为杭浦高速路盐     

砂层地质条件下盾构进出洞加固措施

盾构法隧道区间掘进施工过程中,端头加固质量的好坏直接影响到隧道施工盾构进出洞的成败.以苏州轨道交.通1号线部分区段盾构进出洞为例,介绍了砂层地质下的加固措施,并针对盾构进出洞期间碰到的问题及采取的处理措施进行分析.所述技术取得了良好的成效,可供相关工程借鉴.     

兰州地铁1号线一期工程实现轨道铺设穿越黄河

<正>5月23日上午,兰州轨道交通1号线一期工程兰州海关站最后一节轨排铺设完毕,至此,兰州海关至马滩区间右线隧道铺轨完成,1号线顺利实现轨道铺设穿越黄河。同时,土门墩至马滩、兰州海关至马滩区间开始轨道工程车试跑工作。兰州轨道交通1号线一期工程全线轨道铺设总长55.5 km,单线长25.9 km。2016年4月全线轨道铺设工作正式开始以来,兰州市轨道交通有限公司与各土建施工、轨道铺设单位沟通衔接,采取人工散铺和机械作业相结合方     

长距离叠落盾构隧道施工对#br# 已成型隧道影响及控制措施研究

受隧道侧上方苏州桥的桥桩位置限制,北京地铁16号线万寿寺站～苏州桥站区间盾构隧道左右线呈叠落型式布置,叠落段长度为1km,隧道竖向间距1.6～4.0m,上层盾构隧道掘进将会对下层已成型隧道结构产生不利影响。针对不同的叠落段,建立了相应的计算模型,采用三维数值模拟方法分析了上层盾构隧道开挖对周围地层及下层已建成盾构隧道结构变形的影响规律,提出了下层隧道的保护措施,即：对隧道之间的土体进行注浆加固,并在上层隧道穿越下层隧道之前,对下层隧道采用型钢支撑进行加固,研发了型钢支撑结构体系及配套的安装台车。型钢支撑体系受力测试结果表明：对下层隧道结构的保护措施效果显著。     

MJS工法在上海12号线盾构进出洞加固中的应用

由于上海轨道交通12号线南京西路站~陕西南路站区间盾构进洞口地基加固土体距离轨道交通1号线隧道边缘最近距离仅为4米左右,竖向距离约为19米,土体以上又密布上水管、雨污水管等管线,给盾构推进、进洞施工带来了极大风险。管线改移代价大,1号线地铁隧道又是不可移动构筑物,加固位置又是淮海路繁华十字路口,为避免洞口加固施工对周边环境特别是轨道交通1号线正常运营的影响,保护周边管线安全,保障正常商业活动、居民生活和交通,本工程采用了全方位高压喷射工法(MJS工法)对进洞口进行地基加固处理。这是MJS工法在软土地区盾构进出洞位置的第一次成功尝试,为今后的相关施工提供了借鉴作用。     

厦门跨海地铁隧道泥水平衡盾构泥浆配制探讨

厦门市轨道2号线海沧大道站一东渡路站跨海隧道区间采用泥水平衡盾构机施工,盾构机刀盘直径为7043mm,管片的长度为1500mm,每环产生的渣土约为60m~3。地面建立泥水分离场,单条隧道的配置处理能力为1100m~3/h泥水分离设备,现根据盾构施工左线在不同的施工阶段进行分析,探讨适合该区间的盾构优质泥浆。     

武汉长江隧道打通在即

武汉长江隧道位于武汉长江大桥与长江二桥之间,南通武昌友谊大道,北接汉口大智路,全场3630米。单条隧道盾构施工长2540米。长江隧道为东西双洞双线设计,每线各设单向2车道,宽7米,均由武昌往汉口方向挖掘。至11月27日,东线长江一号盾构机日顺利抵达汉口江滩,安装管片1021环;西线隧道也掘进了1636米,越过长江中心线。以盾构日均10米的掘进速度计算,东线隧道可望春节前贯通。东线穿过大堤后,将进入密密麻麻的江北建筑群区,要穿越包括鲁兹故居、斜穿和平打包厂东北角等一批建筑。西线隧     

狭小空间条件下盾构地下调头施工技术

以重庆轨道交通6号线二期北碚段盾构地下调头为工程实例,通过对盾构在狭小空间条件下地下调头施工过程的主机调头、后配套调头、轨道铺设、过程控制技术等几方面进行详细的阐述,对盾构地下调头施工进行总结,为今后类似施工提供借鉴。     

基于三维激光扫描技术的隧道工程测量与建模

以广州地铁十四号线规划验收为例,研究了采用三维激光扫描技术开展盾构隧道的工程测量及三维重构的技术方法。首先采用全站仪布设控制,对地铁站台及区间隧道进行扫描,获取高精度激光点云数据;接着采用凹面算法和随机采样一致性算法,提取隧道中轴线、横断面等隧道工程测量成果;最后基于断面采用拉伸放样建模方法,建立了隧道的三维模型。本方法测绘成果丰富,克服了常规测量方法环境适应能力差、效率低的缺点,为隧道工程测量、运营维护提供准确、科学的空间数据。