地铁车站超浅埋大跨度暗挖隧道的施工技术研究

简述超浅埋大跨度暗挖隧道开挖工程的施工特点和地铁车站工程概况,阐述了超浅埋大跨度暗挖隧道开挖在施工准备、超前支护、分层开挖等方面的施工技术,通过测量地表沉降值和隧道围岩水平位移值检验暗挖隧道的施工效果,得出本文所述超浅埋大跨度暗挖隧道施工的地表沉降值和隧道围岩水平位移值,均符合相关规范规定的质量要求。     

超浅埋地铁车站PBA施工步序对地表沉降的影响研究

利用数值模拟和现场监测方法,对超浅埋地铁车站PBA施工步序所引起的地表沉降问题进行研究.结果表明:导洞开挖梁柱体系施工、车站拱顶二次扣拱施工、主体结构施工引起的地表沉降变形量,分别占总沉降变形量的49.4％、14.7％、21.6％和14.3％;鉴于上层导洞开挖引起的地表沉降明显小于下层导洞开挖引起的地表沉降值,先施工下...     

地铁车站暗挖施工过程支护结构受力分析

结合某地铁车站暗挖施工，采用模拟计算方法简化边桩结构及支护结构，分析导洞及车站施工期间对支护结构受力的影响。研究结果表明：导洞施工阶段对地表沉降影响显著，导洞施工至其前后一个洞径范围内地表沉降速率显著加快，其余区域施工期间地表沉降较小；但是支护结构部分修建完成后，车站主体施工对地表沉降影响明显减小。支护横向及纵向受力规律相似，均在导洞施工期间受力较大，车站主体施工期间分别占最大应力值变化的39%和35.1%。     

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用探析

作为浅埋地铁车站施工中较先进的施工方法,盖挖法施工技术优势明显,既能够科学减少土方开挖作业量,有效节省施工成本,还能够最大限度降低施工对周边环境影响,充分满足地面交通正常运行,有效满足不同情况下浅埋地铁车站施工的需求。从浅埋地铁车站施工实际出发,分析盖挖法施工技术实现原理和实施工艺流程,并针对浅埋地铁车站施工中应用盖挖法施工技术的优势加以论述,系统分析了盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的实际应用实践,可为今后类似工程提供参考。     

地铁隧道浅埋暗挖施工和深孔注浆加固技术研究

简述浅埋暗挖施工技术和浅埋暗挖施工步骤,详细阐述深孔注浆前的各项准备工作和深孔注浆施工方法,通过深孔注浆加固技术的应用实例,深入开展了地铁隧道浅埋暗挖施工深孔注浆加固的技术研究,以有效控制地铁隧道大断面开挖施工的安全和质量,对促进地铁隧道工程建设具有一定的应用价值。     

浅埋大断面地铁车站双侧壁导坑暗挖施工技术研究

城市地铁工程具有周边环境复杂、浅埋、围岩稳定性差等特点,双侧壁导坑暗挖法以新奥法基本原理为依据,将大断面分成若干个小端面,根据设计步距将每个小端面单独开挖封闭成环,最后形成大断面。以长沙地铁6号线某公园浅埋大断面地铁车站为工程背景,对地铁车站全段超前支护、隧道暗挖支护、临时支撑拆除、二衬施工关键技术展开研究,研究成果可为类似工程提供参考。     

地铁车站洞桩法暗挖施工对周边环境的影响

以北京地铁17号线永安里站地铁车站隧洞开挖为工程背景,通过有限元软件,构建模型模拟暗挖洞桩法施工对既有建筑物的变形和地表沉降影响,并结合现场监测数据进行对比分析验证。得到研究结论如下：地铁车站开挖引起的地表变形量受空间位置和工程地质等因素的影响产生阶段性差异,基于变形增量可划分为4个阶段：初始变形、缓慢变形、急剧变形和变形趋缓;地铁车站建设对已有地下管线沉降分布有差异性影响,对管线的横断面沉降受力影响微弱,但会引起管线沿纵向出现显著沉降;初支扣拱阶段为地层变形的高发期,因此地层变形控制,要注意支护刚度和初期支护施作时机的合理选取。     

大断面浅埋暗挖法施工技术在砂层地铁施工中的应用

地铁是缓解城市路面交通压力的重要方式,现阶段多数大中型城市相继加快地铁建设进程.在地铁工程施工中,浅埋暗挖施工技术得到了广泛应用,且在砂层地质条件中更具可行性,具有保证施工安全、提高施工质量及效率等多重优势.以某工程实例为依托,根据区间内砂层地质的基本特性,探讨大断面浅埋暗挖施工技术的应用要点,以期起到抛砖引玉的作用.     

地铁暗挖隧道下穿建筑物群爆破施工控制技术探究

地铁暗挖隧道极易引起周围地层和相邻既有建筑的破坏损伤.一旦实施爆破施工会引起地层的应力重新分布,导致附近地层的结构变化,引起地基基础形变、沉降,导致建筑物出现倾斜、开裂.为了保证隧道施工的正常实施,应科学控制地铁暗挖隧道下穿建筑物群的爆破施工,通过实施加固等措施来保证地表建筑群的质量安全.围绕地铁暗挖隧道下穿建筑物群爆...     

地铁车站基坑施工对周边环境的影响研究

地铁车站大多数均位于地下,埋深一般较深,深基坑开挖过程中,不可避免地会对周边构造物造成不同程度的影响。以合肥市某地铁车站为研究对象,建立了MADAS/GTS有限元模型,比较分析地铁车站深基坑周边环境稳定性的影响因素,并分别分析基坑开挖过程中对周边构造物位移的影响。研究结果表明,选定合适的钢支撑位置,及在较为经济条件下确定支撑桩插入深度,对于保持深基坑及周边土体稳定性影响重大。在开挖过程中,随着开挖深度的加深,地下连续墙同一点的水平位移逐渐增大。地下连续墙桩体水平位移随着埋深增大,呈现先增大后减小的变化趋势。随着开挖深度的加深,地表同一点的沉降值逐渐增大。地表沉降值随着距离基坑边缘的增大,呈现先上升后降低的变化趋势。随着开挖深度的加深,建筑物的沉降值逐渐增大,但均保持在安全范围内。     

基于现场监测的暗挖隧道施工力学特性研究

为研究暗挖隧道施工时的力学特性，依托看丹站至榆树庄站区间地铁项目，通过现场监测，对矿山法暗挖施工时导洞收敛变形、地表沉降变形、围岩压力、钢筋应力以及孔隙水压力等进行了分析。研究结果表明：地表沉降变化趋势呈现出明显的阶段性。导洞施工期间产生的沉降约占总沉降的70%左右。导洞收敛最大值约为9.8mm，满足规范规定的位移控制值和最大变形收敛速率要求。在实际工程中，应遵循“短进尺、早封闭”的施工方针，以有效避免围岩压力突变的发生。     

地铁暗挖区间邻近建筑物风险控制技术研究

浅埋暗挖隧道下穿建筑物往往会引起建筑物沉降变形,对周边建筑物的安全产生威胁。依托新奥法隧道施工下穿周边建筑物的具体工程,分析调查较危险的建筑物风险源,并进行全过程的监控。通过监测数据分析表明:地表注浆加深孔注浆可以减小既有建筑物的沉降速率,对于危险系数非常大的建筑物,复合锚杆桩隔离保护作用明显。     

暗挖区间隧道下穿既有地铁车站施工技术

以暗挖区间隧道下穿地铁车站为工程背景,对施工重难点以及隧道变形控制技术进行了研究,通过对既有车站变形监测结果分析,得到如下结论：促进工作面注浆与全断面深孔的有机结合,可以有效地促进隧道岩土体的改善,降低施工对当前既有车站结构的影响。在对隧道进行加固过程中运用背后回填及补偿注浆方式,可有效防止隧道发生变形沉降问题。     

地铁隧道施工对地表沉降影响的优化控制探究

为将地铁隧道施工操作对地表沉降形成的影响降至最低,确保地铁项目施工活动顺利推进,本文在分析地表沉降机理的基础上,编制了地铁隧道工程地表沉降最优控制策略及流程。结合具体隧道工程案例,从理论上探究了地表沉降问题的相关控制策略,希望能和同行分享经验与方法,为相同或相似工程顺利施工提供较可靠的依据。     

城市超浅埋暗挖通道CRD法施工技术浅谈

福强路-沙嘴路人行地下通道位于深圳福田区福强路与沙嘴路交汇十字路口下,暗挖通道覆土厚度2.65～4.36m,属于超浅埋暗挖通道。通道需下穿市政管线,并上跨已运营地铁线路,既要控制沉降又要防止上浮,且通道为平顶结构,暗挖风险大。本工程主要运用交叉中隔壁法(CRD)施工,即先开挖通道一侧的一或二部分,施作部分中隔壁和横隔板,再开挖通道另一侧的一或二部分,完成横隔板施工的方法。过程中还包括一系列风险控制措施,确保本工程得以顺利完工。     

地铁明挖车站施工过程中对周围既有高架桥的影响分析

某地铁车站采用明挖法施工,车站主体结构外墙与高架桥桥桩外边距的净距离仅为2.78m,在车站开挖过程中会对高架桥产生较大影响。基于有限元软件FLAC 3D对明挖车站施工过程中对既有高架桥的影响进行了仿真研究,分析了车站开挖过程中桥桩位移、围护桩位移、最大主应力和地层位移等参数。基于有限元分析结果,利用正交设计方法,分析了岩石的泊松比、弹性模量、内摩擦角、粘聚力等因素对桥墩倾斜、支撑轴力、桩体倾斜、桥墩沉降和地表沉降的影响,得到了敏感性排序。     

地铁大断面暗挖拱盖法施工技术

为了减缓地铁大断面暗挖拱盖法施工引起地表沉降较大的问题,结合具体施工案例,对拱盖法施工工序及注意事项进行了详细介绍,并对各个工序进行全过程的监控量测。监控结果表明,中下导洞开挖是拱盖法施工过程中的关键和危险环节,应给予重视并采取有效的加固措施。     

凿岩机械气动工具

正GJ20165085一种适用于浅埋暗挖隧道施工的应急型自调节移动式支撑[刊/中]/符志华…//工程机械.-2016,47(6).-1~6设计制造了一种专门适用于浅埋暗挖施工中局部沉降异常变化的可移动和应力调节的应急型支撑。介绍该应急型自调节移动式支撑的相关技术参数、结构组成及对应的功能原理和关键技术,同时结合现场施工与常规支撑方案进行优劣对比,对比结果表明该设备可满足隧道抢修等各种工况的使用要求。图9表2GJ20165086凿岩钻车捕尘罩结构改进     

PBA工法中钢管柱施工技术管理探讨

以北京地铁6号线北海北站钢管柱施工过程为依据,简要介绍地铁暗挖车站中钢管柱施工工艺流程及注意要点。     

基坑复合变形模式下对邻近不同位置既有地铁车站的影响研究

以深基坑邻近既有地铁车站为工程依托,利用有限元软件建立了考虑土体小应变的数值模型,通过将现场实测结果与数值模拟结果对比分析,从而对数值模型进行了验证,并详细的描述了既有地铁车站的变形和内力响应规律。基于验证的数值模型,针对坑外不同位置处既有地铁车站的变形和弯矩进行了参数分析。研究表明：在基坑开挖过程中,由于横撑的控制效果,围护结构的变形较小,并呈现出复合型变形模式;受基坑开挖的影响,既有车站在靠近基坑侧墙上部发生最大水平变形量为1.73mm,在顶板处发生最大的沉降变形量为-0.657mm;既有车站位于围护结构水平变形最大位置附近时,既有车站受基坑的开挖影响较大,且既有车站变形较大处往往弯矩的增幅也较大。在实际施工过程中,应对车站变形较大处进行重点监测。