我国规模最大公路节能示范项目云南完成

<正>目前我国高速公路科技推广里程最长、规模最大的示范项目"云南昆龙高速公路运营节能科技示范项目"于日前通过国家有关部门评定,该节能科技示范工程自2012年启动以来,年节电近1 000万kW·h,年节约电费554万元。初步估算年节电折合标准煤约3 666t,年减排二氧化碳约9 752t,年减排碳2 849.23t。经第三方综合节能评价,综合节电率达到了23.4%。示范项目依托全长573km的昆(明)龙(陵)高速公路,运营节能科技示范工程主要针对隧道、收费站、服务区及沿线交安设备等耗能设施的工     

浅谈微波路面加热技术

我国公路建设的总体目标指出到2010年公路总里程计划达到230万 km(现180万 km),高速公路5.5万 km(现3万 km),二级以上公路42万 km。2020年总里程计划达到300万 km,高速公路8.5万 km,二级以上公路65万 km。截至2004年底,我国高等级公路里程已达到34万 km,其中绝大多数为沥青路面,这些路面在长期的使用过程中,因车道的车流量和路况的不稳定性,     

产品装配过程碳排放解算

对产品的碳排放进行解算,能够从一定程度上验证产品的环境友好性。针对产品装配过程碳排放难以量化分析这一问题,以典型联接特征为核心构建输入-处理-输出装配系统模型,在研究各典型联接类型装配能耗的基础上,提出一种针对产品装配过程的碳排放静态解算方法。以基本碳排放为度量,研究装配过程的辅助工艺及装配环境对碳排放解算的影响。以空调室外机为例,计算其内部各联接关系装配过程碳排放,并采用生命周期分析软件GaBi计算空调室外机生命周期碳排放。结果表明空调产品装配过程的碳排放占其产品整个生命周期碳排放的比例极小(实例中为0.010 08%),在对该类产品进行全生命周期碳排放解算中,是可以将装配过程忽略的。     

加强计量管理 重视节能降耗促进企业持续发展

"九五"以来,武汉钢铁(集团)公司通过采用节能新工艺、新技术的技术改造,优化生产工艺节能过程,加强节能降耗技术攻关,科学调控、合理利用能源,以及加强节能基础性管理,节能降耗取得显著效果.钢产量增长58.29%,能耗仅增加7.76%;吨钢综合能耗降低31.98%;吨钢可比能耗降低19.17%,累计实现基比节能效益39亿元.其中,完善计量管理体系,充分发挥计量工作在各项节能降耗措施中的效用,对实现节能降耗技术指标发挥了重要作用.     

我国筑养路机械市场前景预测

根据国家公路发展规划,今后将建成京沈、京沪和京渝高速公路,高速公路总里程将升至世界第三位;到2005年,我国高速公路将仅次于美国,跃居世界第二位;2010年,"五纵七横"国道主干线基本建成;到2020年,公路总里程将达到145万km,其中高等级、次高级路面占公路总里程的50%以上,今后国家对公路建设投资将保持不断增长的趋势,这同时也预示着筑养路机械设备的投资额会不断增加.     

国产品牌摊铺机之“痛”

20世纪80年代后期,中国政府根据经济发展的需要,开始启动大规模的公路网络建设。到2004年年底,我国公路通车总里程达185.6万km,其中高速公路里程达3.42万km。2004年底《全国高速公路规划网》的出台,预示着中国高速公路新一轮建设高峰即将到来。根据交通部的规划,到2020年,中国将建成“7918”国家骨架公路网,全国高速公路总里程预计将达到8万km,静态投资额高达20000亿元。     

解读"十一五"交通规划

交通部“十一五”期间,交通部将以科学发展观统领全局,着力办成6件大事:一、完成“五年千亿元”任务,基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路,95％的乡镇和80％的建制村通沥青(水泥)路。二、基本形成国家高速公路网骨架,“五纵七横”国道主干线和西部开发省际公路通道全部建成。到2010年,全国公路总里程达到230万km,全国高速公路通车里程达到6．5万km,二级及以上公路里程达到45万km,县乡公路达到180万km。     

国产品牌摊铺机之"痛"

20世纪80年代后期,中国政府根据经济发展的需要,开始启动大规模的公路网络建设.到2004年年底,我国公路通车总里程达185.6万km,其中高速公路里程达3.42万km.2004年底<全国高速公路规划网>的出台,预示着中国高速公路新一轮建设高峰即将到来.根据交通部的规划,到2020年,中国将建成"7918"国家骨架公路网,全国高速公路总里程预计将达到8万km,静态投资额高达20 000亿元.     

HXN5型内燃机车平稳节能优化操纵的探究

机车牵引能耗是铁路节能的重点,在保证安全、准点等约束条件下优化机车操纵是减少机车牵引能耗经济有效且可行的途径。分析机车运行时的能耗构成,以HXN5型内燃机车楚大上行线(大理至楚雄)运行为例,通过采用平稳节能操纵方法,机车单次油耗小于标准机车单耗,油耗降低6.9%,达到了节能降耗的目的。初步实现了内燃牵引货物列车的节能操纵。     

钢制与铝制传动轴全生命周期碳排放的研究

将实际性能需求与理论计算相结合,计算了铝制传动轴全生命周期的温室气体排放量,并与钢制传动轴全生命周期碳排放量进行了对比,同时对温室气体排放的主要影响因素进行了敏感性分析。结果表明：铝制传动轴相比于钢制传动轴在整车不调整和调整动力系统的条件下,全生命周期碳排放分别降低30%和51%;MIF、FRV和FRV⁺对汽车传动轴全生命周期碳排放的影响十分敏感。     

螺杆膨胀机余压发电技术在钢铁企业的应用前景

经济的迅速发展导致能源消耗大增,为此我国大力推进"节能减排"政策鼓励各大企业采取节能措施。钢铁企业是工业部门的能耗大户,能耗占整个国民经济总能耗的15%左右,占工业部门能耗的25%[1]。蒸汽又是企业内部的一种重要能源介质,所以蒸汽系统节能降耗尤为重要。     

基于生命周期的机电产品碳足迹评价与实现方法

准确的碳足迹分布评估是实现产品低碳化的前提。针对机电产品全生命周期不同阶段的碳足迹分布特点,构建了一种基于全生命周期的机电产品碳足迹评价流程和评估模型。从产品原材料的选择到最终拆解后的回收处理这一整个生命周期过程出发,对机电产品全生命周期的碳排放进行计算和分析。针对某款榨汁机的碳足迹进行了计算评价,比较分析了该榨汁机的碳排放特性,明确其低碳化方向。最终确定了能显著减少该产品碳排放量的四个关键措施,即降低电网的排放因子、产品功能结构的改变、对产品拆解后的回收处理以及运输方式的改变。从而验证所提出的产品碳足迹评价流程和生命周期模型能够有效地计算产品碳排放并有助于实现产品的低碳化。     

煤矿井下主运输斜井带式输送机节能控制研究

主斜井带式输送机是整个矿井运输系统关键环节,常表现运输负载大、能耗高等特点,采用合理的节能控制系统控制主斜井带式输送机运行,可显著降低井下运输系统能耗。基于此,提出一种基于负载监测的带式输送机节能控制系统,该系统通过控制驱动电机运行数量达到节能降耗目的。节能控制系统应用后,主斜井带式输送机不仅可满足原煤运输需要,而且不会给带式输送机及供电电网带来冲击,每年可直接降低电费投入约58.1万元,取得较好应用成果。     

至2015年底全国高铁运营里程达到1.9万km 居世界第一

正到2015年底,我国高铁运营里程达到1.9万km,居世界第一,占世界高铁总里程的60%以上。随着客货运输的改革深入推进,国家铁路去年完成旅客发送量25亿人,连续三年实现10%的增长。过去那种买票彻夜排长队、黄牛倒票猖獗、乘火车拥挤不堪的现象已成为历史。铁路继续深化重点领域技术创新,时速350 km中国标准动车     

旋转轴唇形密封的可持续设计研究

调研和确定旋转轴唇形密封的可持续标准,根据旋转轴唇形密封的具体结构和生产工艺,基于全生命周期评估（LCA）方法,通过定量和定性相结合的方法,计算和分析旋转轴唇形密封生命周期各阶段的能耗、碳排放、单位生产时间、成本等环境、社会和经济可持续指标,确定旋转轴唇形密封可持续改进策略：环境可持续侧重于使用阶段的能耗降低,社会可持续关注生产工艺创新,经济可持续聚焦于延寿设计。从延长使用寿命和优化运行时的摩擦状态2个方面,实施旋转轴唇形密封的可持续改进设计,分析宏观截面形状和尺寸、唇部的微观相貌、唇部材料对旋转轴唇形密封可持续性能的影响。结果表明：薄唇、微观织构和耐磨材料对降低旋转轴唇形密封的能耗和碳排放都具有积极作用,研究结果对提高旋转轴唇形密封的可持续性具有重要意义。     

“十三五”末全国高速公路通车里程将超16万km

正在"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带三大国家战略交通先行的背景下,"十三五"期间全国交通投资规模将继续攀升。目前各省在今年的地方两会或交通运输工作会议中明确了各自在国家"三大战略"中的定位及发展重点,交通建设领域在新常态下将有充足的发展动力。从去年12月底以来,各省2016年交通运输工作会议已陆续召开,并发布"十三五"期间高速公路建设目标。通过对各省高速公路规划通车里程汇总得出以下数据:"十三五"期间全国高速公路将新增通车里程4.6万km,2020年高速公路通车里程将达16.9万km,增长率为37%。     

基于模糊优选模型的桥式起重机节能评价

根据桥式起重机在“全生命周期”中的能耗状况,提出了桥式起重机节能评价指标体系,运用粗集理论知识对桥式起重机节能评价指标体系进行指标约简,约简后得到优化的桥式起重机节能指标体系并求得各指标权重。运用模糊优选理论建立桥式起重机节能评价模型,利用该模型对桥式起重机的能耗进行评价。选取5个不同设计、不同材料的桥式起重机,对其能耗优劣进行计算和分析,得到桥式起重机节能最优的设计,同时为桥式起重机设计制造提供参考意见。     

机床零部件生命周期碳排放评估与减排策略研究

制造业是我国碳排放的主要源头,机床作为制造业的工作母机,减少其主要零部件制造关键环节的碳排放,是实现我国2020年减排任务的关键。针对机床典型零部件的全生命周期过程及其关键碳排放环节,分析机床零部件生产阶段、加工阶段、使用阶段、回收处理阶段、运输阶段的碳排放情况,提出了基于机床零部件生命周期的碳排放系统运行模型。并重点分析了包括零部件毛坯生产工艺、热处理工艺以及机械加工工艺的整个生产加工过程碳排放情况,建立了基于物料流、能量流、环境排放流的碳排放量化模型,可用于识别和分析各个阶段的碳排放情况。以某企业常用的机床典型零部件主轴套筒作为实例开展研究,计算其生命周期过程的碳排放;基于碳排放对生产加工工艺参数、加工工艺方案进行了分析与优选,提出了相应的减排策略可为我国机床零部件碳排放提供量化方法和思路,进行有针对性的节能减排。     

电-液混合驱动曳引电梯特性及能效分析

电梯作为高层建筑运输人及货物的设备,自发明至今一直为人们的出行提供便捷;但诸多研究表明电梯能耗占高层建筑总能耗的20%左右,尤其是在能源供需矛盾日益突出的今天,电梯能耗已成为制约其发展和应用的主要问题。为降低电梯能耗,达到电梯节能运行的目的,结合曳引电梯的结构特点、运行特性及能耗特性,提出并设计一种新型的电-液混合驱动高能效曳引电梯节能系统。对传统电梯的运行特性进行分析,进而对提出的新型节能原理进行分析。建立曳引电梯能耗的仿真模型,并对传统电梯和节能电梯运行过程中的能耗进行仿真分析,仿真结果表明新型节能系统的节能效果明显。搭建电梯节能综合试验平台,通过在高层建筑进行能耗试验,验证仿真模型的准确性,试验结果表明新型节能系统的节能效率约为10%~14%。本文的研究成果不但是曳引电梯节能方面的发展方向之一,而且在其他垂直提升机械中也具有较好的应用前景。     

医疗设备全生命周期信息化管理分析

医疗设备作为医院保持正常运营秩序的重要资源,对其实施全生命周期信息化管理具有一定的现实意义。在此之上,本文简要分析了医疗设备全生命周期信息化管理的实践价值,并通过优化信息化管理系统、注重系统科学化维护、实现主数据合理分类、加强系统数据库设计等路径,以此提升医疗设备管理质量。