多氟多(焦作)新能源科技有限公司

正多氟多(焦作)新能源科技有限公司是上市公司多氟多化工股份有限公司[股票代码:002407]全资控股分子公司,成立于2010年12月,注册资本7亿元,坐落于焦作市西部工业聚焦区。我司3款电池经国家工信部门备案入选国家高新科技与产品推荐目录,并被列入国家工信部门《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。我司将动力电池和"互联网+"高度融合,开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成。目前新能源动力电池产能3亿Ah,今年年底将增至6亿Ah。产品广泛应用于新能源电动汽车、电动自行车、光伏储能电站、分布式微网发电、通信后备电源等领域。     

多氟多(焦作)新能源科技有限公司

<正>多氟多(焦作)新能源科技有限公司是上市公司多氟多化工股份有限公司[股票代码:002407]全资控股分子公司,成立于2010年12月,注册资本7亿元,坐落于焦作市西部工业聚集区。我司3款电池经国家工信部门备案入选国家高新科技与产品推荐目录,并被列入国家工信部门《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,我司将动力电池和"互联网+"高度融合,开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成。目前新能源动力电池产能63亿Ah,今年年底     

工信部：将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度

正工信部在关于政协第十三届全国委员会第四次会议第1257号(工交邮电类174号)提案答复的函中表示,工信部将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度,加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等急需国家标准发布。科技部将通过"十四五"国家重点研发计划"新能源汽车""大气与土壤、地下水污染综合治理"等重点专项组织实施,开展动力电池梯次应用技术攻关,重点研究梯次利用电池及系统安全演变规律、     

新时代我们的担当和作为——多氟多化工股份有限公司董事长 李世江

<正>时光荏苒、白驹过隙。转眼间,我们迎来了2019年。在此,我衷心祝福多氟多的全体职工阖家幸福,诚挚地祝愿支持多氟多发展的各级领导、各界同仁,幸福多多、财富多多!这一年,我们始终坚持思想领先作风领先,在党的领导下,全力推进产业发展与互联网+深度融合。这一年,我们围绕"以新材料体系为支撑、以新能源汽车为引领、以电动汽车动力总成为核心"的和谐共赢产业链,深入推进"智才聚集、智能制造、智慧企业"的三智     

新蓝海 电动汽车电池的梯次回收应用场景

<正>什么是全生命周期的环境效益评估?动力电池的第二次生命将应用于哪些场景?为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,今年年初国家7部门就曾印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》与《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。根据研究机构Circular Energy Storage最近的一份报告,2018年全球二手锂电池市场规模预计将达到13亿美     

邦普立顶研究新能源车用动力电池行业标准

佛山市邦普循环科技有限公司的《新能源汽车及动力电池循环利用技术条件》、《新能源汽车用动力电池材料技术要求》两大研究项目近日获广东省质监局批复同意立项。根据邦普公司的发展规划，未来5年内，邦普公司将投入5到6亿元发展新能源电动汽车及动力电池循环产业。     

建立我国新能源汽车动力电池回收利用体系的设想

我国从“九·五”开始将新能源汽车技术研究与开发持续列入国家科技计划，国家已累计投入数十亿元用于新能源汽车自主研发和示范运行，我国新能源汽车发展已初步具备产业化基础。随着纯电动汽车、括电式混合动力汽车的产业化和规模化，作为新能源汽车最重要零部件之一的动力电池将在未来若干年逐渐进入批量报废阶段，由此带来的新能源汽车产业发展与环境、资源之间矛盾将越来越突出。     

电池回收走出关键一步

正近日,工信部网站上公示了首批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息,并将每季度更新一次。此举标志着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)中规定的电池回收程序,已进入正式实施阶段,这无疑为新能源车的长期使用解除了后顾之忧,新能源汽车走向大规模商用的一大"拦路虎"又被扫除。长期以来,困扰新能源汽车大规模商用的重要问题就是电池。电池能量密度有待提高、型号规格尚不统一、价     

中国氟化工领域的跨界好声音——写在多氟多六氟磷酸锂项目获国家科技奖之际

正多氟多独立研发的"锂离子电池核心材料高纯晶体六氟磷酸锂关键技术开发及产业化"项目荣获国家科技进步二等奖,这是多氟多发展历程中的一块重要里程碑。从传统的氟化盐、冰晶石,到六氟磷酸锂,再到锂离子电池、新能源汽车,多氟多蹚出了一条转型升级之道路,也唱出了"跨界歌手"的好声音。1月8日上午,中共中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、张高丽、王沪宁出席大会并为获奖代表颁奖。李克强代表党中央、国     

新能源汽车动力电池回收利用存风险建议预先建立市级网络予以解决

正2016年以来,全国大力发展新能源汽车,截至2017年底,新能源汽车累计总量达到180万辆,动力电池装机量为86.9GWh。但一般动力电池使用寿命约为5-6年,商用车动力电池为2-3年,从今年开始,随着首批动力电池逐步进入退役期,将迎来动力电池退役"小高峰",到2020年预计报废量将达到24.6GWh、20万吨。当前我国动力电池回收涉及两个阶段:一是针对容量下降无法被电动汽车使用却尚未达到报废标准的动力电池,采用梯级利用,既将电池组拆包,对模块进行测试筛选,再组装利用到储能等领域。二是对达到报废标准的动力电池进行拆解、回收与再利用。为解决汽车动力电池回收问     

下一个风口:动力电池回收

<正>从2008年北京奥运会第一次大规模使用电动公交车开始,我国新能源汽车产业已经走过十年。这十年间,新能源汽车产销规模屡创新高,也带动了动力电池行业的发展。今年2月,工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》(下简称《调研报告》)显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一。     

锂动电池VS氢燃料电池:或单刀突进或双轮并行?

正谁是新能源汽车的动力之王?正当对环境污染严重的铅酸电池已经没落到绿色的新能源锂电兴盛之时,氢燃料动力电池单刀突进进入了市场舞台。笔者明白,新能源汽车是国家层面培育的战略性新兴产业,是面向未来大力发展的重大项目之一。据中国汽车工业协会的数据显示,2018年我国新能源汽车产销量继续保持全球第一,新能源汽车产销的火爆     

电池回收势在必行,看十大车企布局动力回收市场

<正>据预测,到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达25GWh。如此规模的退役动力电池,如果不能妥善处置,势必将对生态环境造成新一轮的污染,也将影响到我国新能源汽车及动力电池产业的健康发展。工信部认为,从发展趋势来看,梯次利用市场前景广阔,已     

工信部:推动动力蓄电池回收利用体系建设

正3月23日,工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》。其中指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设,深入开展试点工作,加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式,培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,建立梯次利用产品评价机制。依托"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台",健全法规,督促企业加快履行溯源和回收责任。     

国内行业动态

<正>广汽将投资20亿发展新能源汽车据国外媒体报道,广汽集团将新能源汽车作为其未来重点发展的对象,将投资近20亿人民币来研发生产新能源汽车。为了满足更严格排放法规的要求,广汽集团决定重点发展电动车、混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源车     

新能源汽车准入酝酿开闸：微电动还在博弈

生产新能源汽车需不需要具备汽车生产资质？这个问题可能将在半年内揭晓答案。事实上，今年年初，国家发改委、工信部等部委就启动了研究发放非汽车行业企业电动汽车生产资质的准入条件，并对这些企业抱有厚望。     

声音

<正>工信部已牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》,明确提出,到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆,动力电池系统的比能量将达到每公斤260瓦时,成本将降到每瓦时1元。到2025年,新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上,动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时。同时,新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升,智能网联汽车进入世界先进行列,建立安全可控的汽车零部件体系,争取迈入世界强国行列。——工信部部长苗圩     

我首创高效能电池隔膜技术动力电池寿命提高700％

由江西师范大学首席教授、江西先材纳米纤维科技有限公司副董事长候豪情博士率领的科研团队，历经数年艰难探索，研发出聚酰亚胺（ PI）纳米纤维电池隔膜。这一世界首创的具有自主知识产权的高科技材料，可大幅提高汽车动力电池或电池组性能。 动力电池组被称为电动汽车核心部件中的核心，相当于传统汽车的发动机，相关技术是目前电动汽车发展的瓶颈。 PI纳米纤维电池隔膜以其耐高低温性、化学稳定性、经久耐用性及高孔隙率等优异特性，将解决目前汽车动力电池或电池组存在的安全性差、充电速度低、使用温度范围小、使用寿命短等问题，让电动汽车更安全、可靠、舒适。     

汽车用铝发展空间大

<正>新能源汽车与传统汽车不同,是采用电池作为动力来驱动汽车运行,其受动力电池质量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压,在车辆设计和材料应用上,其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题。因此,电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。这也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。在汽车轻量化材料中,铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料,无论应用技术还是运行安全性及循环再生利     

德国动力电池回收利用经验及启示

动力电池是电动汽车上最重要的关键零部件,主要分为镍氢电池和锂电池两大类,由于这些电池含有镍、钴、锂、锰金属和含氟电解液（六氟磷酸锂）等,废弃的动力电池如果不能得到恰当的处理会污染环境和危及人身安全。近年来,随着电动汽车技术的日益成熟和市场化步伐的加快,电动汽车动力电池的生产量不断扩大,各主要汽车生产和消费大国都开始考虑和关注动力电池回收利用问题。德国是发展循环经济起步最早、水平最高的国家之一,在电池回收利用方面也走在了世界的前列。