重型汽车用5083-H32深冲铝合金板材工艺研究

采用扁铸锭,经热轧、冷轧生产重型汽车用5083铝板材,对材料组织和性能等试验指标分析,确定合适的退火制度,生产出满足客户力学性能和深冲性能的5083-H32铝合金板材.     

5083铝合金板材塌陷成因分析

为探究某厂多批次5083铝合金板材塌陷问题的形成原因,采用光学显微镜、扫描电镜等仪器观察了5083板材塌陷部位的断口形貌及显微组织,并借助光谱仪和能谱仪分析了该合金的化学成分和裂纹处的微区成分。结果表明：5083合金板材塌陷部位的固态氢含量明显偏高,板材存在较多尺寸不一的孔洞,铸锭中的较大气孔遗传至板材使其在后续轧制过程中出现了塌陷现象。     

5083 H321铝合金板材制备组织性能研究

基于"1+4"热连轧生产线、2800mm冷轧生产线,采用不同工艺线路制备了5083 H321铝合金板材,研究了不同制备工艺对板材组织性能的影响.结果表明,不同工艺路线成品板材力学性能、耐腐蚀性能及微观组织均存在明显差异.采用"1+4"热连轧生产线短流程工艺制备的5083 H321铝合金板材性能:抗拉强度358MPa、屈...     

轨道车辆用5083铝合金板材的疲劳性能研究

加工成系列板状试样,采用高频疲劳试验机加载,通过成组试验方法,研究轨道车辆用5083铝合金板材沿轧制L方向和垂直轧制T方向的S-N疲劳性能试验数据分布规律,并采用Basquin公式对S-N数据进行曲线拟合。研究结果表明,试验材料两个方向的S-N曲线在有效疲劳寿命区内存在交叉现象,交叉点对应的最大应力和疲劳寿命分别为133.5MPa和5×10⁵次。当外加最大应力大于133.5MPa时,沿L方向的疲劳寿命较长;当外加应力等于133.5MPa时,沿L方向和沿T方向具有相当的疲劳寿命;当外加应力大于133.5MPa时,沿T方向的疲劳寿命较长。研究结果可为5083铝合金在轨道车辆上不同部位的应用提供依据。     

5083-H111铝合金轧制板焊接性能及组织研究

随着铝合金轧制板材的广泛应用,轧制板材的焊接性能也成为关注的热点。通过对焊后试样进行拉伸、弯曲和硬度试验以及显微组织观察试验,研究了铝合金5083-H111 (5 mm)轧制板的焊接性能。试验结果表明,确定焊接接头性能良好,满足检验标准要求,且热影响区（HAZ区）不存在明显的软化区,验证5083-H111材质的轧制板材最佳焊接工艺,为生产此类材质产品提供依据。     

特种汽车用高性能5083铝合金热轧板材工艺研究

简要阐述了6、7、8mm厚5083-O合金板材工艺试验过程。从化学成分、退火工艺及材料显微组织等方向研究了满足特种汽车用高性能铝合金板材要求的生产工艺。解决了5083合金弯曲半径为0时,折弯开裂的问题。     

汽车双层铝合金板材焊接工艺优化研究

铝合金是汽车制作业重要材料之一,汽车用双层铝合金板材焊接时存在许多问题,例如焊接表面易氧化、容易产生各种焊接缺陷等等。本文论述了常用焊接方法 TIG焊、MIG焊、电子束焊、激光焊、激光电弧焊、搅拌焊的特点与应用,重点讨论了汽车双层铝合金板材焊接工艺优化研究。     

5083-H_(×××)铝合金国产化工艺研究

对国际上需求量较大的H116、H321、H343状态的5083铝合金板材国产化工艺进行研究。使各状态的力学性能满足ASTM标准要求,剥落腐蚀达到有关技术标准要求。     

5083H321铝合金厚板生产工艺研究

本文针对5083H321铝合金厚板力学性能指标要求，用试验方法确定了厚板的最优冷作硬化生产方式、冷加工率、稳定化温度、稳定化退火、保温时间等工艺参数。     

5182-H111铝合金板材弯曲性能和拉伸性能的关系

通过大量检测5182-H111板材的拉伸性能(强拉强度、屈服强度、伸长率)和弯曲性能,并对板材弯曲裂纹产生的原因进行了宏观分析。结果表明,通过板材弯曲过程中的弯曲半径r、板材厚度t、伸长率A之间的关系式A=(t/2)/(t/2+r),板材伸长率A可以定量化表征5182-H111板材的弯曲性能,板材伸长率越高,弯曲性能越好。统计结果表明,可采用(A-A_O)/A_O作为板材产生弯曲裂纹的临界弯曲裂纹参数,当(A-A_O)/A_O值为正值,板材表面无裂纹,因此在稳定化生产条件下可以不检测弯曲性能。     

5052铝合金板材生产工艺研究

重点介绍了5052铝合金板材的应用及其生产工艺控制,并对5052合金板材的组织结构、力学性能进行了分析.通过一定厚度板材的等时退火,确定了5052合金再结晶退火温度.     

5083／5086合金板材晶间腐蚀特征图谱研究

本文按GB／T7998—1987标准建立了船用5083、5086合金中5个级别的晶间腐蚀所对应的金相图谱：通过对比金相图谱,可基本判定出样品的晶间腐蚀级别及质量损失范围。     

7A05-T6铝合金板材时效工艺研究

7A05合金属7×××系铝合金,是Al-Zn-Mg-Cu系合金,其固有的合金特性是制造门桥的主要材料,通过研究时效温度、保温时间从而确定其T6生产工艺。     

电子外观结构件用6013铝合金板材热处理工艺研究

研究不同热处理制度对6013铝合金板材力学性能的影响,并对板材的微观组织进行观测.结果表明:当固溶制度为570℃/40 min、时效制度为172℃/12 h时,合金具有最佳的力学性能;合金力学性能对时效前的停放时间较敏感,随着停放时间的延长,合金强度先快速减小然后不变,停放时间在1d内时合金力学性能较好;时效后的合金中...     

硬质铝合金板材

天津腾发有色金属材料公司瞄准市场需求,加快技术改造,开发研制成2A12、2A14硬质铝合金板材,并已正式投入生产,其中25mm以上淬火铝合金板材产品填补了国内市场空白。 硬质铝合金板材具有硬度高、强度大、散热性能及切削加工性能好等优点,主要用于军工产品。但随着金属材料的快速发展,现已成为塑料模具和液压、气动、仪器仪表等机械零部件制造以铝代钢的理想材料,市场需求量不断增长。     

1070铝合金挤压板材生产工艺研究

基于1070铝合金经常出现表面色差、机械纹、振纹严重、电导率较低等情况,从铸锭成分、挤压速度及模具等方面进行了试验研究。通过优化模具结构、提高铸锭成分中Al质量分数等方法措施,解决挤压板材的表面质量问题,并提高其电导率性能。结果表明:对铸锭成分做进一步提纯,减少杂质相的配比,可以提高材料电导率;通过增设促流角及缩短模具工作带长度,降低工作带粘着区宽度,增大滑动区,能有效避免1070铝合金挤压板材表面起浪面、粗糙度变大等问题;合理控制挤压制品速度,当挤压速度为6～8m/min时,制品表面质量最好。     

生产汽车蒙皮用铝合金板材的先进工艺

本文推荐了一种适于生产汽车蒙皮用铝合金板材的先进工艺－基于哈兹列特工艺的连续轧工艺。该工艺素以高产量、低成本及合金品种宽著称，唯铸板表面质量欠佳，但经过一系列工艺改进，板材的表面质量已能满足汽车蒙皮的要求，并在美国已被采用于项目建设。这是一种意义重大的突破，值得汽车制造业和铝加工业的重视。     

5083铝合金高温变形的流变应力

在Oleeble-1500热模拟机上,对5083铝合金进行高温等温压缩热模拟,分析了流变应力与应变速率、变形温度之间的关系和高温变形的内在机理,同时血对合金元素对流变应力的影响进行了分析。结果表明：在应变速率为0．01s^-1、0．1s^-1、1s^-1（400℃、450℃）和0．01s^-1（350℃）,其流变应力出现明显的峰值应力,表现出连续动态冉结品特征;在0．1s^-1、1s^-1（350℃）,表现为稳态流变,为动态回复。采用双曲正弦形式的Arrhenius关系来描述5083铝合金高温变形时的流变应力,获得5083的材料常数A、α、n和Q分别为0．06918s^-1、0．01002MPa^-1、3．2819和149．67kJ／mol。在不同的应变率比值下计算应变率敏感（SRS）系数（m=dlnσ／dlnε）,发现随着温度升高,应变增大,m值增大。     

5083-O合金板材折弯开裂的原因分析

通过晶粒度、偏光等金相分析及力学性能、折弯测试,对5083合金板材折弯开裂试样进行了试验研究,结果表明,板材退火不充分,未达到完全再结晶是引起板材折弯开裂的主要原因。