汽车散热器用铝合金口琴管的生产工艺与模具设计

汽车空调器用多孔铝扁管（口琴管）断面形状复杂、精度要求高，生产难度较大。我公司在试验研究的基础上，改进了生产工艺及模具设计，所生产的口琴管完全可以满足汽车空调器厂家的使用要求。     

汽车散热器用铜合金

本文研究了管带式汽车散热器散热波浪带和散热管用的铜合金。采用含混合稀土、锡、铁、锌、锑和磷等元素的高铜合金制造波浪带。研究了这些元素对机械性能、导电性、软化温度和抗腐蚀的影响。采用含磷、锡、硅、锑和铝等元素的70黄铜制造散热管。并研究了上述元素对机械性能和抗腐蚀性能的影响     

铝合金钎焊板(箔)热轧复合工艺研究

揭示基体金属和焊层金属在热轧时的复合机理及成形规律，根据金属轧制过程中的变形规律，研究了热轧过程中及冷轧过程中包覆层的厚比变化规律，研究了铝合金钎焊板(箔)热轧复合工艺，开发出满足使用要求的铝合金钎焊板(箔)。     

汽车散热器用黄铜带水平连铸工艺研究

随着散热器冷却管带材生产技术的不断进步,新型高锌锡黄铜HSn65-0.03已实现规模化生产应用,其带坯主要采用水平连铸工艺生产,生产过程中极易产生气孔或偏析缺陷,水平连铸工艺是高锌锡黄铜HSn65-0.03质量稳定的关键.通过分析工业上HSn65-0.03水平连铸带坯的工艺特点,对比其与普通H65带坯的水平连铸工艺,提出了HSn65-0.03带坯的工艺控制关键点.并通过对铸坯成分、组织、脱锌层的研究,阐述了水平连铸工艺参数对带坯质量的影响规律,系统提出了水平连铸的工艺控制、常见质量缺陷及解决办法.     

汽车换热器用铝合金复合箔生产技术

〔本刊讯〕东北轻合金有限责任公司、中南工业大学联手推出汽车换热器用铝合金复合箔生产技术。据介绍 ,这种铝合金复合箔是由芯材 Al- Mn-X合金和皮材 Al- Si- X合金经高温热轧复合而成的。该成果研究和优化了熔铸、均火、热轧工艺以及冷轧、中间退火、成品剪切工艺等 ,解决了复合箔生产中的一系列关键技术。复合箔的包覆率控制精度、成分及组织形态与性能指标、表面氧化膜厚度、规格尺寸与外观质量等技术指标均达到了 90年代国外同类产品的水平 ,改变了换热器用铝合金复合箔依靠进口的局面 ,实现了汽车空调器用铝合金复合箔材料国产化…     

汽车热传输铝合金复合带（箔）生产技术及工艺装备的开发

介绍了汽车热传输系统的特点、分类,论述了汽车热传输铝合金复合带（箔）的特点、材料选择、生产工艺技术以及产品的规格、用途及国内目前的产、销情况与市场分析,同时对其生产工艺装备的特殊要求及我国的开发状况也进行了讨论。     

汽车热传输铝合金复合带(箔)生产技术及工艺装备的开发

本文全面地介绍了汽车热传输系统的特点、分类,详细论述了汽车热传输铝合金复合带(箔)的特点、材料选择、生产工艺技术以及产品的规格、用途及国内目前的产能和产量、消费与需求情况及市场分析,同时对其生产工艺装备的特殊要求及我国的开发状况也进行了讨论。     

采用钛钢热轧复合带的防蚀法

人类的活动范围已从陆地向海洋扩展,但海水对结构材料存在腐蚀问题,这使海洋设备需要巨额的维护更新费用,据1990年日本建设省的统计,这种维护更新费用已占投入资本的比例达25%,这个比例今后还将增加.因此,要开发耐蚀性高的材料及工     

热处理对汽车散热器用铝合金钎焊带材组织和性能的影响

研究了均匀化和非均匀化处理状态下的不同中间退火工艺对钎焊带材组织和性能的影响。结果表明：在钎焊带芯材3003铝合金铸锭没有均匀化处理时,采用低温再结晶退火,合金的晶粒较大且大小不一;高温快速加热退火,可获得相对细小、均匀的合金晶粒组织。热轧复合前对3003铝合金铸锭进行均匀化热处理,可获得均匀的合金组织和稳定的力学性能。     

汽车热交换器用复合铝合金带国产化进程迅猛

我国汽车热交换器用复合铝合金带曾一度完全依赖进口.但自上世纪末成立了一家中瑞合资企业--萨帕铝热传输(上海)有限公司(原名为格兰吉斯(上海)铝业有限公司)以后,国产化进程迅猛.     

生产汽车蒙皮用铝合金板材的先进工艺

本文推荐了一种适于生产汽车蒙皮用铝合金板材的先进工艺－基于哈兹列特工艺的连续轧工艺。该工艺素以高产量、低成本及合金品种宽著称，唯铸板表面质量欠佳，但经过一系列工艺改进，板材的表面质量已能满足汽车蒙皮的要求，并在美国已被采用于项目建设。这是一种意义重大的突破，值得汽车制造业和铝加工业的重视。     

汽车用耐腐蚀热轧钢板

汽车用耐腐蚀热轧钢板［日］吉武明英等１绪言将制作汽车部件用的钢板材料高强度化，以减薄厚度，以此作为汽车轻量化的一种措施是很有效的。特别是因为汽车行走部件使用的是板厚比较厚的钢板，其轻量化效果在钢板材料中是比较大的。在将汽车行走部件减薄的场合，因为板厚...     

汽车用新型热轧钢板

JFE钢铁公司利用高精度热轧急速冷却装置开发出的汽车用新型钢板“扩孔高碳热轧钢板”,于2 0 0 3年9月开始批量生产。此产品现仅被用于齿轮垫片,以替代原来冷锻后需进行复杂机加工的材料,但由于其具有优越的扩孔加工等冲压成形和热处理性能,可进行流水线冲压制造,使汽车厂家的生产工序更加合理,并大幅度降低成本。此产品可用于轴承相关零部件的成形、圆盘状零部件的法兰加工。例如现大多采用锻造产品和切削产品的AT、CVT等汽车变速箱装置,降低汽车厂家和零部件厂家的制造成本。现可制造的范围为SC材质的S35C、S45C ,厚度2 .3～5mm。今…     

汽车轮辋用热轧型钢

汽车轮辋型钢,经汽车制造部门圈圆成型制成汽车轮辋,作为车轮主体部件,与轮辐、锁圈、轮胎等构成车轮总体。鞍钢中型轧钢厂1956年开始主要生产6.00T汽车轮辋型钢,用于制造中型载重汽车及越野汽车轮辋,因其圈圆成型工艺稳定,尺寸精度高,使用性能优良,1980年评为冶金部优质产品,1981年荣获国家金牌质量奖。     

汽车大梁用热轧钢板

本文介绍了微合金高强度汽车大梁用热轧钢板的种类及生产技术等有关问题。     

高强度汽车用铝合金

随着汽车铝化率的逐年提高,铝合金在汽车工业中的应用越来越广泛.现在用作汽车构件的高强度铝合金为6061-T6和2014-T6合金.但此两种合金的综合性能不够理想,制约了高强度铝合金在汽车工业上的应用.     

汽车散热器用新型铜合金研制成功

汽车散热器一直用铜材制造,自1956年美国试制出铝质散热器以来,铜质散热器受到严重的挑战。国外早已采用薄带制成的管带式散热器取代原有的管片式散热器,重量明显减轻,是散热器发展史上的重大突破。但是我国大量生产的仍然是管片式散热器,受铜材的限制,管带式散热器尚处于试生产阶段。为了配合管带式散热器的开发和管片式散热器的改进,上海有色金属研究所与上海沪江铜厂、上海金属带箔厂及上海汽车配件厂合作,研制出汽车散热器用新型铜合金,已在上海通过鉴定。     

CW510L汽车大梁用热轧带钢轧制工艺研究

通过CW510L汽车大梁用热轧带钢的成分设计、轧制工艺制定及试制,表明轧制工艺参数、轧后冷却制度及板坯质量等对该钢种的力学性能及冷弯性能都具有很大的影响。     

汽车热传输铝合金复合带(箔)生产技术及工艺装备的开发(续)

化的进程,我国的车用热传输铝合金复合带(箔)也获得了飞速发展.在20世纪80年代末期,国内有东轻、西南铝等几家企业开始研制热传输铝材,但基本上以进口为主.90年代中期和末期,国内一些高校和企业开始研发并取得一定成果.1996年瑞典萨帕的热传输公司在上海建立热传输材料专业生产基地,使我国走上了规模化生产的道路.此后,萨帕二期、无锡银邦、美铝(昆山)、潍坊三源、萨新铝业、众兴铝业、关铝铝业、运城铝业、东北铝、西南铝等公司纷纷建厂或扩大产能.到目前为止,全国已有大小的生产厂家近30家,产能达50万吨/年左右.2010年国内铝复合带(箔)逾30万吨/年,基本上能满足国内汽车工业的发展需求,并有部分出口.     

汽车热传输铝合金复合带(箔)生产技术及工艺装备的开发(续)

3.2汽车热传输铝合金复合带(箔)生产工艺技术〔1,3,5,7〕3.2.1生产工艺流程及工艺特点复合铝板带箔的轧制及精整与普通板带箔的轧制的主要区别是:需分别准备芯材锭坯与轧制包覆皮材板;需对它们进行清洗,采用常规酸碱浸蚀法,以便彻底清除氧化膜,但也可以用清洗剂清洗,虽不能除去氧化膜,但对环保更好一些;复合热轧焊合。其生产工艺流程如图2所示。芯、皮材配对是将Al-Si合金板置于芯材锭坯