大型齿轮磨损后的堆焊修复工艺

根据水利水电行业重要机械上的齿轮失效形式分析指出，大型齿轮齿面以单面磨损或双面磨损形式产生失效。据此提出了堆焊修复新工艺，该工艺通过控制堆焊焊条化学成分、预热温度、焊接电流及焊后热处理工艺，使齿轮的力学性能在堆焊修复后达到或超过了原齿轮的性能要求，具有较好的推广价值。     

轴齿轮的堆焊修复

工厂生产的轴齿轮(如图1所示),在加工过程中,由于操作不慎将花键底径宽度大于10.6mm处(如图2a所示)铣成尖角(如图2b),从而造成了轴齿轮的批量报废。经分析花键底径宽度大于10.6mm处系作定位用,无其它特殊技术要求,因而决定采用堆焊来修复轴齿轮,以挽回经济损失。     

抗齿轮磨损堆焊焊条的研究及应用

研制出工艺性能良好的Ｃｒ－Ｍｎ－Ｂ和Ｃｒ－Ｍｏ－Ｒｅ合金系堆焊焊条。介绍了堆焊层的主要化学成分、硬度、耐磨性以及现场应用情况。适用于大齿轮的磨损堆焊和小型靡损件的堆焊。     

汽车变速箱齿轮的电弧堆焊修复

汽车、拖拉机等车辆的变速箱齿轮的材质为 2 0ＣｒＮｉ钢 ,在其运行过程中因受到磨损和瞬时冲击载荷的作用 ,经常出现损伤或断齿。为了恢复齿轮的使用性能 ,就需要局部或全齿修复 ,经过多年的补焊实践 ,总结出了手工电弧堆焊修复的工艺规程。1　焊前准备(1)焊前清理　焊前对磨损的齿轮进行严格清理 ,去除表面的油污和锈迹 ,然后使用砂轮打磨齿面 ,使齿轮表面保持光滑、平整、无凸起或凹坑。(2 )退火处理　随炉升温至 80 0℃保温 2ｈ ,然后随炉冷却至室温。(3)焊前预热　焊前用氧乙炔火焰加热至 10 0℃左右。2　补焊工艺(1)打底焊　选用日本…     

全自动堆焊修复磨损零件

讨论了对磨损机械零件进行自动电弧焊堆焊的问题。采用了一套工业机器人设备并根据专门的程序对磨损零件进行识别、测量和堆焊的新型工艺，整个堆焊修复过程都是自动完成的。介绍了机器人系统的结构及其操作原理。它适合于对形状相似、磨损程度不同的机械零件进行自动化修复。文中列举了该系统的工业应用实例。     

大模数齿轮的轧制

自从列宁拖拉厂建立了齿轮热轧制工段,生产了20多种模数从5至10.5mm的齿轮。该工厂配备3—350、3—350M、3—3502M、A3—350,3—800、3—1250M型轧齿机。后三种型号轧齿机是由机器人操纵的。在开发和完善工艺及热轧制齿设备的过程中,有工厂、荣获列宁勋章的全苏冶金机器制造科学研究设计院、荣获列宁勋章的重型机器制造电炉钢厂的许多专家们参加。     

铁路关键耐磨零件堆焊修复技术

采用四种不同类型的焊条在铁路关键零件上进行堆焊试验,分析不同堆焊金属的硬度及显微组织,同时测试不同试样的磨损失重量,在体视显微镜下观察了不同试样的磨损形貌.结果表明,高铬铸铁型堆焊合金中含有大量的初生及共晶碳化物,堆焊金属硬度约HRC60,当碳化物分布均匀且密集时,可大大提高堆焊金属的耐磨性.     

D212焊条堆焊工艺对堆焊层组织性能的影响

分析了D212焊条在Q235B材料表面堆焊时堆焊工艺对其堆焊层组织性能的影响.结果表明,随着焊接线能量增加,堆焊层的稀释率加大,堆焊两层后母材的稀释作用明显降低;堆焊后去应力退火处理不会改变堆焊层组织和性能,而完全退火处理后堆焊层组织为铁素体和珠光体,堆焊层硬度显著降低.     

Fe90合金等离子堆焊工艺的研究

采用等离子弧堆焊工艺将Fe90合金堆焊到低碳钢表面;采用洛氏硬度仪、湿砂橡胶轮磨料磨损试验机对不同规范下堆焊试样的硬度、耐磨性能进行测试;采用OM及SEM对堆焊层进行显微组织分析,研究堆焊电流对堆焊层组织、性能的影响规律和作用机理.结果表明,堆焊层表面性能优于侧面;当堆焊电流为180A时,堆焊层性能取得最佳值,其表面硬度为67.7HRC,耐磨性能最好.     

一种超高Cr-Mo铸钢件堆焊层耐磨性的研究

简要介绍了铸钢件堆焊的意义及其耐磨性的影响因素，对一种ω(Cr-Mo)很高的铸钢件堆焊层进行了研究，分析了Cr-Mo及显微组织对耐磨性的影响。     

铣齿加工大模数大型齿轮的方法

针对大模数大型齿轮加工存在的问题,提出采用粗加工→半精加工→精加工的加工工艺方案;并将车工序和铣齿工序、热处理与机加工穿插进行。设计了粗加工铣刀和精加工铣刀,按固定弦齿厚进行检测,保证了加工质量。     

大模数蜗轮齿条修复工装的设计

设计了一套与普通C650车床相配套的专用工装,成功修复了龙门铣床、落地镗床主传动件蜗轮齿条。     

38CrMoAlA钢大模数齿轮深层离子渗氮工艺探讨

对38CrMoAlA钢大模数齿轮进行了深层离子渗氮工艺试验,检测了离子渗氮层的组织和显微硬度分布.结果表明,38CrMoAlA钢大模数齿轮经深层离子渗氮后,其耐磨性显著提高.中碳合金钢大模数齿轮深层离子渗氮工艺或许将部分代替低碳合金钢气体大模数齿轮的渗碳、淬火工艺.     

AutoCAD在小模数内齿圈的冷挤压模具加工中的应用

通过对传动用小模数变位内齿轮的冷挤压成形技术的分析、冷挤压成形工艺的探讨，阐述了冷挤压成形技术在小模数变位齿轮的实际加工的可行性，这对提高传动零件的机械性能和降低产品成本有着广泛的意义。另外，目前国内现有的齿轮加工设备在小模数变位齿轮的加工中存在着盲点，故就加工齿形用冲模的线切割程序采用计算机辅助设计来进行编程的问题作了简单说明。     

高强耐磨钢轨顶表面缺陷的修复

本文介绍了高强 耐磨钢轨表面缺陷修复方法。采用研制的加热装置对钢轨踏面预热４ｍｉｎ,可以保证在１００ｍｍ范围内堆焊后,钢轨热影响区不出现马氏体组织。     

采煤液压支架立柱堆焊修复研究

研究了不同手工电弧堆焊工艺下D212堆焊层的组织形貌,并与电镀Cr层相对比研究了堆焊层的硬度及耐磨性.结果表明,D212堆焊层组织主要为细小针状马氏体和部分残余奥氏体.堆焊层的硬度随焊接电流的增大而降低,采用双层堆焊比单层堆焊的堆焊层硬度高,堆焊层硬度较高时其耐磨性也较好.采用100 A、44V双层堆焊时,堆焊层硬度和耐磨性与电镀铬相当,可以作为电镀铬局部修补材料.     

重型汽车内齿圈气体氮碳共渗质量分析

利用宏观分析、显微检验、硬度测试和装车试验等手段，对引进奥地利重型汽车内齿圈按照新的气体氮碳共渗工艺处理后的质量进行了研究。结果表明，新工艺不仅能达到国外设计指标，还比Tenifer工艺具有更高的抗磨损能力与更低的成本。     

17Cr2Ni2Mo大模数齿轮轴渗碳淬火热处理工艺优化

17Cr2Ni2Mo大模数齿轴渗碳淬火热处理的关键是将残余奥氏体量和表面碳浓度分别控制在(20~30)%和(0.8~0.95)%范围。为此,在常规工艺的基础上提出渗碳前增加正火处理,冷却时采用热油冷却并循环搅拌等优化方案。     

RV减速器摆线齿轮磨削表面粗糙度试验研究

为研究RV减速器摆线轮的表面完整性,开展了20CrMnTi钢摆线轮成型磨削试验,分析砂轮的旋转速度、摆线轮进给速度、磨削深度以及砂轮粒度对摆线齿面粗糙度的影响规律。结果表明：砂轮粒度对表面粗糙度的影响最显著,砂轮旋转速度次之,进给速度最不显著。选用粒度为150目的砂轮、采用不同的磨削参数进行试验,获得摆线齿轮磨削后的表面粗糙度预测模型,当砂轮转速为3 200 r/min、摆线轮进给速度为12 m/min及磨削深度为012 mm时,可使摆线轮齿面获得较低的表面粗糙度,预测模型具有较高的预测效果,最大相对误差仅为 51%,为实际加工合理选择磨削参数提供有益的参考。     

重载圆锥齿轮的自然齿形

从实际生产中冶金重载齿轮齿面发生严重塑性变形的问题受到启发 ,探讨研究了最适合齿轮接触强度和弯曲强度的齿形 ,并分析了这种齿形的形成原理。