低硫柴油的润滑性研究进展

介绍了影响低硫柴油润滑性的因素、评定方法、改善低硫柴油润滑性的途径,并对目前国内外柴油抗 磨剂的研究及应用现状进行了述评,提出将生物柴油通过改性发展成高附加值的低硫柴油润滑改进剂,将 具有非常广阔的应用前景。     

柴油润滑性能的评价方法

为了满足环保的要求,必须使用高清洁度的低硫柴油。但低硫柴油的润滑性差．会导致柴油发动机喷射系统过度磨损,柴油的润滑性能受到越来越多的关注。介绍了几种评价柴油润滑性能的方法,并建议建立适合我国的柴油润滑性能评价体系。     

生物柴油对低硫柴油润滑性的增进作用

用菜籽油、大豆油以及芸香籽油制备了多种脂肪酸低碳醇酯即生物柴油，用高频往复试验机法（HFRR）考察了生物柴油对低硫柴油润滑性的增进作用。研究结果表明，生物柴油对低硫柴油润滑性有增进作用，但添加质量分数在0．2％以下时效果不明显；柴油组分不同，对生物柴油的感受性也不同：对于馏分较重、粘度较大的柴油，生物柴油的添加量只需超过2．0％其润滑性就能满足标准要求（磨斑直径不大于460／μm）；而对于馏分较轻、粘度较小的柴油，需添加4．0％～5．0％才能使其润滑性满足要求；生物柴油的烷氧基链长对其润滑性没有明显影响，而甘油单酸酯或游离脂肪酸等杂质能够显著提高其润滑性；以不同植物油为原料制备的生物柴油在较低的添加比例下对低硫柴油的润滑性没有明显的不同，超过2．0％以后略有差别。     

低硫柴油润滑添加剂

低硫柴油的润滑性差,导致燃油泵严重磨损.对醇、醚、胺、酰胺、羧酸和酯等低硫柴油润滑添加剂进行了综述,认为多元醇酯具有良好的润滑性,是低硫柴油理想的润滑添加剂.     

提高低硫柴油润滑性能的措施

减少燃料油硫含量是降低尾气污染物排放量保护环境的重要措施，许多国家和地区的柴油硫含量已经降低到50μg/g以下。随着柴油含量的降低，其润滑性也变差。低硫柴油增大了发动机磨损，甚至使发动机机发生失效。分析了解决低硫柴油润滑性的途径，重点介绍了利用三种类型添加剂对柴油润滑性影响的实验过程和分析结果，指出加入添加剂是提高柴油润滑性的有效方法。     

提高低硫柴油润滑性能的措施

减少燃料油硫含量是降低尾气污染物排放量保护环境的重要措施,许多国家和地区的柴油硫含量已经降低到50μg/g以下。随着柴油硫含量的降低,其润滑性也变差。低硫柴油增大了发动机磨损,甚至使发动机发生失效。分析了解决低硫柴油润滑性的途径,重点介绍了利用三种类型添加剂对柴油润滑性影响的实验过程和分析结果,指出加入添加剂是提高柴油润滑性的有效方法。     

低硫柴油润滑性探讨

随着要求使用低硫柴油的发展趋势,发现在使用这些柴油时,存在润滑性差的现象。针对这一现象分析了其成因,提出了用添加润滑性添加剂和对柴油进行生物脱硫的方法来解决柴油润滑性差的问题。     

高效柴油润滑性添加剂研的研制

本文介绍了通过添加剂类型筛选及合成工艺优化确定了柴油润滑性添加剂RHY1601的工艺条件,并将该剂加入柴油中进行了润滑性能评定。结果表明,在柴油中加入该剂,尤其是在低硫、低芳柴油中加入该剂可明显提高柴油的润滑性能。     

清洁柴油对柴油添加剂的要求

保护环境要求使用清洁燃料以降低大气污染，清洁柴油要求低硫、低芳和高十六烷值，而柴油中的硫化物、芳烃是天然的抗氧剂和润滑剂，提高清洁柴油润滑性的抗氧化性只能靠添加添加剂，文章阐述了清洁柴油对柴油添加剂提出的新的要求。     

低硫柴油抗磨剂的研究进展

随着柴油精制程度的提高,其润滑性不足的问题非常突小,为此开发高效柴油抗磨剂、提高低硫柴油的润滑性非常必要。本文综述了国内对外醇、醚、酯、羧酸以及胺、酰胺化合物作为柴油抗磨剂的研究进展情况。     

清洁柴油对柴油添加剂的要求

保护环境要求使用清洁燃料以降低大气污染 ,清洁柴油要求低硫、低芳和高十六烷值 ,而柴油中的硫化物、芳烃是天然的抗氧剂和润滑剂 ,提高清洁柴油润滑性和抗氧化性只能靠添加添加剂 ,文章阐述了清洁柴油对柴油添加剂提出的新的要求     

低硫柴油润滑性能改进剂的制备与评价

低硫柴油的使用减少了汽车尾气对环境的污染,但同时造成发动机磨损加大。采用不饱和混合酸和多元醇等低成本原料合成出一种低硫柴油润滑性能改进剂,并对其润滑性能、兼容性、腐蚀性、水反应和低温性能进行了评价。试验结果表明,该润滑性能改进剂的合成工艺较为简单,润滑改进效果好,加入量为50×10-6时,柴油的HFRR法磨斑直径不大于460μm,其他性能也均比较稳定。     

提高柴油润滑性的研究进展

介绍了影响柴油润滑性的组分,阐述了柴油润滑性差的原因和油泵磨损的机理以及提高柴油润滑性的方法。柴油中含氧、含酸极性杂环化合物是保证柴油润滑性能的关键组分,酯类是极具应用前景的抗磨润滑剂。     

车用柴油添加剂润滑性的研究

叙述了低硫柴油中加入的流动改进剂、十六烷值改进剂、柴油清净剂、润滑性改进剂等对柴油润滑性的影响。十六烷值改进剂会降低润滑性改进剂的添加效果,清净剂对柴油润滑性改进剂具有协同作用,流动性改进剂对柴油的润滑性有改善作用。     

柴油润滑性问题的由来和研究现状

柴油低硫低芳烃导致润滑性下降，高压燃油喷射系统的磨损问题突出。磨损以氧化腐蚀和擦伤为主，而对燃油起润滑功效的机理，则有3种假设加以解说。高频往复试验(High frequeny reciprocating rig method，HFRR)和球-柱试验(Ball on cylinder lubricity evaluator，BOCLE)适宜评定柴油润滑性，但其评定值与柴油物化分析数据和实际抗磨效果的相关性差。油泵现场试验能较好地反应实际柴油润滑性能。添加剂技术是解决柴油润滑性的首选途径，低摩擦碳膜(Near-frictionles scarbon coatings，NFC)是很有前景的抗磨损技术。     

柴油的组成对其润滑性的影响

以组成主要为链烷烃和环烷烃、润滑性比较差的加氢裂化柴油为空白原料，考察了不同芳烃、不同硫化物、不同氮化物和不同含氧化合物及其混合物对柴油润滑性的影响。结果显示，微量的环烷酸和含氮化合物就能有效地改善柴油润滑性，而单环、双环芳烃和硫化物对柴油润滑性的改善效果不明显。另外，不同的化合物混合在一起后对柴油的润滑性的影响是不同的。     

柴油润滑性试验方法及对应性研究

20世纪90年代，由于欧美对环境保护法规的日益严格，柴油中的多环芳烃和其它抗磨杂质的含量随着下降，柴油的润滑性能变得越来越差。为了解决这一问题，需在柴油中加入柴油润滑剂来提高柴油的润滑性能。在磨损四球机上建立的柴油润滑性能试验方法，对不同级别的柴油及柴油润滑剂具有较好的区分性和重复性，与HFRR试验结果有一定的对应性。本文对柴油润滑性试验方法做了简单介绍。     

柴油低硫化带来的问题及对策

为了减少柴油燃烧生成的SOx所造成的环境污染，近年来美、目及西北欧诸国相继提出并陆续实施了柴油低硫化，即规定柴油流含量降至0．历％以下。加氢处理减少了柴油的硫含量，从而减少了排放气体中的SO。含量，保护了环境；但是，柴油中润滑性和抗氧化安定性优良的某些低分子量含硫化合物（如甲基苯并嗲吩等）也被除去，使低硫柴油在使用中出现了如下新问题。（l）与目前使用的硫含量0．l％－O3％的柴油相比，低硫柴油摩擦系数增加，润滑性能下降，导致燃料喷射泵的摩耗增加；其滑动部位发生胶粘，造成发动机旋转不良，甚至停转。（2）低硫…     

超低硫燃料柴油的润滑性研究与性能研究

研究提出了超低硫燃料暂定战术技术指标，并规定了其润滑性要求。通过对基础油生产工艺研究、柴油润滑性添加剂研究及配方性能评定，成功研制了一种环保型超低硫燃料，满足外燃发动机（燃烧室高温高压）的使用要求。研制产品具有馏分窄、闪点高、氧化安定性好、低温性能优异、硫含量超低、润滑性能好等特点。燃料的低硫化是燃料发展的必然趋势。在我国开展低硫或超低硫环保型燃料研制，同时开展燃料润滑性添加剂的研制，具有重要意义。     

应急替代柴油的润滑性研究

用高频往复试验机考察了汽油、喷气燃料、大豆油和生物柴油对柴油润滑性的影响。试验结果表明,汽油对柴油的润滑性影响不大,喷气燃料会使柴油的润滑性下降,而大豆油和生物柴油会明显改善柴油的润滑性。