焦化汽油的催化裂化改质

报道焦化汽油催化裂化改质的工业试验结果,将11％－15％的焦化气油注入提升管预提升段与胜利管输VGO,CGO和VR混炼,经催化改质后,辛烷值可以达到90号汽油指标的要求,并可获得满意的产品分布,同时催化汽油的改质可明显降低催化汽油的烯烃含量,为焦化汽油利用找到了一条经济可行的途径。     

FCC汽油加氢改质生产国Ⅳ标准汽油的试验研究

针对企业对汽油产品质量升级的迫切需要,参照国Ⅳ汽油标准中硫含量和烯烃含量指标要求,在实验室采用实沸点蒸馏仪以65℃为切割点,将FCC汽油切割为轻重汽油馏分,采用一种FCC汽油选择性加氢脱硫—辛烷值恢复组合技术,对大于65℃重馏分汽油进行加氢改质试验,将轻汽油和加氢改质后的重汽油调合得到调合加氢汽油,以研究FCC汽油生产国Ⅳ汽油的工艺条件和可行性。试验结果表明,选择性加氢脱硫催化剂的脱硫活性较高,在230℃时可达到95%的脱硫率,加氢产品芳烃体积分数平均提高2%。装置运转1 000 h的试验结果表明,在氢油比为300∶1,压力为1.5 MPa,空速为2.6～3.1 h-1,一反温度为220～243℃,二反温度为350～370℃时,可得到合格的国Ⅳ汽油产品,其辛烷值损失较小,最大为1.0个单位,辛烷值恢复催化剂具有较好的活性和稳定性。     

93#无铅汽油的研制

介绍了利用重催汽油与芳烃组分和ＭＴＢＥ调合９３＃无铅汽油的情况，试验结果说明，采用重催汽油和Ｃ９溶剂油，重催汽油和ＭＴＢＥ加入１００ｐｐｍ抗氧防胶剂后，可以调合出符合国标的９３＃无铅汽油。用重催汽油和Ｃ９溶剂油调合的９３＃无铅汽油，经台架实验表明，产品的万有特性曲线广阔，满足国家排放要求。     

95^#,97^#无铅汽油的研制

本文介绍了用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油调合９５＾＃、９７＾＃无铅汽油情况，说明采用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油可以调出符合国标的９５＾＃、９７＾＃无铅汽油。调合软件可以较好地预测调合比。     

93^#无铅汽油的研制

本文介绍用重催汽油和芳烃组分、ＭＴＢＥ调合９３＾＃无铅汽油情况，结果说明将重催汽油和Ｃ９溶剂油、重催汽油和ＭＴＢＥ的调合组分分别加入１００ｐｐｍ的抗氧防胶剂后都可以调出符合国标的９３＾＃无铅汽油。用重催汽油和Ｃ９溶剂油调合的９３＾＃无铅汽油的台架实验表明，产品的万有特性曲线广阔，满足国家排放要求。     

汽油在线调合系统的工业应用

介绍了汽油在线调合系统的功能及其在汽油生产中的工业应用。通过在线调合技术工业调合试验．针对存在的不足，不断改进和优化技术模型，提高了汽油一次调合的成功率和调合精确度，减少了质量过剩。经济效益显著。     

汽油辛烷值智能调合系统

采取一种能够在线学习、不断提高、建立一系列模型的策略，提出了一种具有学习功能的汽油辛烷值智能调合系统。该系统可以根据成品汽油辛烷值指标、生产成本和市场价格等因素提供一个较好的油品调合调度方案。实际应用结果表明，利用参数学习的方法计算调合汽油辛烷值是可行的。     

汽油在线优化调合系统的工业应用

汽油在线优化调合系统利用先进的优化调合软件保证优化控制成品油质量指标合格,系统的在线近红外分析仪(NIR)具有分析速度快、精度高的特点,分析计算每一组分的参数,并与目标给定值比较,反馈系统对偏差进行调节,调合精度较高。中国石化股份天津分公司和北京中自诚毅自动化技术有限公司联合开发的汽油在线调合项目的调合组分包括催化汽油、重整汽油、MTBE、MMT、烷基化油等,目前主要调合90#和93#成品汽油,系统运行平稳,一次调合成功率达到100％,辛烷值富裕量均能控制在0．3 以内,其他指标检测和控制精度均达到技术要求。     

加氢焦化汽油作重整原料的工业试验

为寻求焦化汽油出路和缓解催化重整装置原料不足的矛盾,安庆石化总厂对焦化汽油深度加氢精制后以不同比例调入直馏油作重整原料进行工业试验。结果表明,焦化汽油加氢精制后可作重整原料,且掺炼比可达３５％。     

焦化汽油催化裂解反应特性探析

分析了典型焦化汽油烃类组成特点,重点研究焦化汽油催化裂解反应过程中反应转化率以及低碳烯烃的产率和选择性的主要影响因素。结果表明,催化裂解反应条件下焦化汽油转化率较低,提高反应温度是提高低碳烯烃产率的有效手段,但是目标产物的选择性变化不大;采用高选择性的催化剂可以在提高乙烯和丙烯产率的同时提高其选择性,并达到少产丁烯的目的。焦化汽油的正构烷烃转化程度低,尤其是C5～C7正构烷烃转化程度不足60％,是因其分子碳链短,所形成的正碳离子的β断裂反应不易发生所致。     

汽油醚化-脱硫醇装置的工艺标定与分析

对长庆油田公司第二助剂厂汽油醚化．脱硫醇装置进行工艺标定的结果表明，催化裂化轻汽油与甲醇醚化反应后，醚化汽油的燃烧性能与气化性能均有明显改善，产品质量得到很大提高。催化裂化重汽油经过脱硫醇反应器，杂质总体脱除效果较好，硫醇硫脱除率达31．0％。根据标定结果对汽油醚化．脱硫醇装置在操作中存在的问题进行分析，并提出了建议。     

醚化汽油调和国Ⅳ 车用汽油配方研究

在降低锰剂加入量的情况下,利用正交试验优选出引入醚化汽油组分调和９３＃,９７＃车用汽油 的配方。结果表明,调和９３＃汽油最佳配方的组分为醚化汽油、加氢汽油、催化汽油、甲基叔丁基醚（ＭＴ ＢＥ）、生成油,其质量分数依次为１０％,６０％,６％,５％,７％;调和９７＃汽油最佳配方的组分为醚化汽油、加氢汽油、催化汽油、ＭＴＢＥ、生成油、重芳烃汽油、甲苯,其质量分数依次为８％,５０％,１２％,９％,７％,４％,７％。按优化配方调和出符合国Ⅳ 标准的车用汽油,达到了降低汽油烯烃、芳烃含量,降低蒸汽压及提高辛烷值的目的。     

我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发

我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb及MIP和汽油加氢脱硫组合。在乙醇车用汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为乙醇车用汽油生产的首选技术路线的结论。并在这条技术路线的基础上,开发出生产超低烯烃含量汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降至15%以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油产率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国乙醇车用汽油的生产提供可靠的技术保证。     

燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级路线分析

分析国内某燃料型炼油厂的总加工流程,认为轻汽油醚化+烷基化是燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级的理想路线。国Ⅵ汽油升级可分两期实施:一期建设轻汽油醚化装置,二期建设烷基化装置。新建轻汽油醚化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低5.40百分点,0.47百分点和增加0.55单位,全厂汽油可满足国ⅥA阶段汽油要求。新建烷基化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低1.88百分点,3.68百分点和增加0.38单位,全厂汽油可满足国ⅥB阶段汽油要求。     

北京地区汽油质量状况

介绍了北京地区生产领域及流通领域中的车用无铅汽油的检测结果，从实测数据看，大部分样品能够满足GBl7930——1999的要求，但是我国汽油标准与国外标准尚有差距。     

清洁汽油的生产

介绍了高桥石油化工公司炼油厂生产的目前可以列入“清洁燃料”范畴的几种汽油：加清净剂汽油,为上海通用汽车公司生产的装车汽油和试验用油,各种出口汽油。介绍了生产研究法辛烷值为９３和９５的出口汽油的经验,并提供了清洁汽油生产的一些思路和实例。     

FCC汽油的膜分离法脱硫

 膜分离汽油脱硫技术在炼油和膜分离领域均是崭新的技术,利用实验室渗透汽化膜脱硫放大装置对膜法FCC汽油深度脱硫技术进行了系统研究,探讨了操作条件包括进料温度、操作压力以及进料流量对膜分离性能的影响,并通过色谱对试验得到的高硫汽油、低硫汽油产品进行了族组成和辛烷值分析。结果表明,经过膜脱硫处理,FCC汽油硫含量从750μg/g降至70μg/g左右,低硫产品的收率保持在70%以上;相对于原料汽油的辛烷值,低硫产品的辛烷值稍有增加,高硫产品的辛烷值稍有降低,总体变化不大。     

车用清洁汽油与汽油清净剂

可持续发展向汽车和发动机燃料提出了环保与节能的严格要求。汽车告别了化油器,进入了电喷时期,车用汽油也必须由无铅化向清洁化迈进。车用汽油的清洁化除严格控制汽油中硫、烯烃、芳烃、苯和含氧化合物的含量外,必须添加有效的汽油清净剂,以保证燃油系统的喷嘴、进气阀和燃烧室的清洁要求。     

原料族组成对汽油馏分催化裂解反应性能的影响

利用多产低碳烯烃催化剂NHC-516,在小型固定流化床实验装置上对催化裂化汽油、焦化汽油和直馏汽油的催化裂解性能进行了实验研究,考察了不同原料族组成对催化裂解产物分布、低碳烯烃收率以及催化裂解液相产物族组成的影响.结果表明:乙烯的收率随着反应温度的升高呈抛物线增长;催化汽油和焦化汽油的丙烯收率远高于直馏汽油的丙烯收率;烯烃与链烷烃有协同作用,烯烃能够加速链烷烃的反应速率,这是焦化汽油干气收率高的主要原因;在有烯烃存在时,芳烃会生成大量的焦炭;烯烃和链烷烃是生成低碳烯烃的主要来源,是催化裂解的理想组分.     

催化精馏工艺在催化汽油改质技术中的应用

综述了催化精馏技术及其在汽油改质中的应用研究与进展。介绍了催化精馏技术的原理及特点,对催化精馏塔及催化精馏催化剂装填技术进行了总结;同时介绍了催化精馏技术在汽油改质中的研究现状和应用。