乌市地铁大应变橡胶止水带的研制

针对乌市地铁隧道过断层区域结构防水工况要求,设计了大应变橡胶止水带的结构型式,研究了满足在地下环境长期使用的EPDM止水带材料,并对止水带进行了相关试验验证。结果表明,所研制的大应变橡胶止水带在位错量650mm的情况下结构未破坏,且耐水压0.2MPa以上,可满足在地下环境中长期使用的要求。     

乌市地铁大应变橡胶止水带材料选用研究

针对乌市地铁1号线断层防水止水带产品的使用环境及技术条件要求,对常用止水带材料NR、SBR、CR、EPDM进行了一系列配合测试及优化,出于对较低压缩永久变形性能的考虑,考察了氟橡胶的相关性能。通过一系列的对比分析,最终选定EPDM为乌市地铁止水带的主体材料。     

基于等效应变的橡胶弹性元件疲劳寿命预测研究

以橡胶材料的等效应变为疲劳损伤参量,利用沙漏状橡胶试样的疲劳试验测试数据,建立了橡胶弹性元件的疲劳预测模型。以拉杆球铰为疲劳寿命预测研究对象,根据有限元分析结果得到疲劳载荷工况下拉杆球铰危险区域的等效应变范围,利用所建立的疲劳预测模型对橡胶球铰的疲劳寿命进行了分析预测,并通过台架疲劳实验进行了对比验证。结果表明,预测疲劳寿命的误差小于30％,基于等效应变的疲劳预测模型能有效地预测弹性元件的疲劳寿命。     

面向沉管隧道用橡胶止水带硬度分层方法及其橡胶止水带

正授权公告号:CN 103526776B授权公告日:2016年1月20日专利权人:株洲时代新材料科技股份有限公司发明人:罗勇欢、冯正林、王三孟等本发明公开了一种面向沉管隧道用橡胶止水带硬度分层方法。根据橡胶止水带在实际工况中的受力情况及其所起的作用,橡胶止水带可分为多个功能结构单元。根据每个功能结构单元的受力情况及其所起的作用,各功能结构单元设置了相应的硬度,使每个功能结构单元的硬度与作用     

JSP水膨胀橡胶止水带问世

由江苏省化工研究所研制的JSP水膨胀橡胶止水带近日通过鉴定。JSP水膨胀橡胶止水带是新型防水密封材料,可直接用于需”三缝”防水的各类建筑工程,如城市地铁、民用建筑、铁路与公路、隧道、水利水电工程建设。与国内同类防水材料相比,具有两大优点：一是既有橡胶的弹性和延伸性,起弹性密封作用,又能遇水膨胀,     

橡胶止水带性能的检测方法

综合多种橡胶防水材料的试验标准,统筹考虑各标准的差异,结合丰富的检测经验,系统地总结橡胶止水带硬度、强伸性能、脆性温度、老化性能、粘合性能、防霉菌性能的检测方法。     

新型CPE橡胶止水带配方研究

文中介绍了以氯化聚乙烯橡胶(CPE)为主体材料,邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、葵二酸二辛酯(DOS)和石蜡为软化剂,补强剂为白炭黑,三盐基硫酸铅为稳定剂,过氧化二异丙苯(DCP)和异氰酸三烯丙酯(TAIC)为硫化体系,制备氯化聚乙烯橡胶止水带的全过程。对其性能进行了检测和分析。结果表明,CPE橡胶止水带性能指标符合国家标准,加之CPE橡胶止水带的配方成本价格低廉。     

新型Omega橡胶止水带的研制

针对港珠澳大桥沉管隧道地处深水区,承受水压约为0.5MPa,从胶料配方和产品结构上调整,采用CR与金属钢绳(Φ6mm)和501尼龙布,研制了新型Omega橡胶止水带。结果证明,所研制的止水带具有提高耐压强度、增强寿命、防脱落等特性,完全满足使用要求。     

JSP水膨胀橡胶止水带问世

由江苏省化工研究所研制的ＪＳＰ水膨胀橡胶止水带近日通过鉴定。ＪＳＰ水膨胀橡胶止水带是新型防水密封材料,可直接用于需“三缝”防水的各类建筑工程,如城市地铁、民用建筑、铁路与公路、隧道、水利水电工程建设。与国内同类防水材料相比,具有两大优点：一是既有橡胶的弹性和延伸性,起弹性密封作用,又能遇水膨胀,阻止水通过而达到防止渗水的目的。它在水中的膨胀率可达到：清水中８倍,碱水（ｐＨ＝１２）中６倍,浓度１％食盐水中４倍,能满足不同区域和不同水质中的防水要求。二是该止水带使用了该所自行研制的专用膨胀剂———一…     

大型中空橡胶止水带的研制

通过对EPDM材料的人工加速老化研究以及工艺探索,研制出一种大型中空EPDM和消防带复合结构可充水(气)止水带。试验表明,此止水带适用于地裂缝等大裂变地质状况下的大应变工程防水。     

《橡胶止水带》行业标准简介

<正> HG2288—92《橡胶止水带》标准已经化学工业部批准,并于1993年10月1日起实施。该行业标准由北京市橡胶制品设计研究院负责起草,参加起草单位为北京橡胶六厂。橡胶止水带主要用于需要解决工作缝、变形缝渗漏问题的大型混凝土结构,如蓄水池、地下工程等。我国于50年代末开始在一些大型工程中使用橡胶止水带,随着国内建设事业的大规模发展,现社会需求量大幅度增加,目前已有近20家生产企业,产品广泛用于各项重要工程。HG2288标准参照采用德国 DIN7865《用于密封混凝土接缝的弹性连接条》。为使该标准能更好的贯彻执行,现就一些内容作简要说明。     

橡胶止水带的现状和发展

用弹性体材料加工制作止水带，在国外有７０多年的历史。在我国则有４０多年历史。我国建筑科学研究院和原北京橡胶六厂在２０世纪５０年代已研制开发成功橡胶止水带并用于北京火车站地下通道变形缝上获得成功，开创了我国橡胶止水带的历史。随着国民经济的不断发展，标准更高、安全性更强、功能更多样化的建筑工程不断涌现，其中工程防水要求则不断提高。因此必须提高止水带对相邻混凝土构件更大变形的适应能力。止水带带型改造的研究工作就此开始。在认真调查总结多年来橡胶止水带、塑料止水带在工程使用中的经验和教训的同时，调研和参考…     

橡胶支座中橡胶板的寿命预测

通过对某供水工程渡槽橡胶支座中占绝大部分的氯丁橡胶材料分别进行70,90,100℃的加快老化试验,根据不同温度下橡胶的拉伸强度和扯断伸长率随时间变化的Arrhenius方程,在以拉伸强度为评价指标时推导出橡胶板在23℃下的老化失效时间为24.93年,以扯断伸长率为评价指标时为27.22年。     

橡胶止水带使用寿命检测方法的研究

通过分析止水带防水失效机理,设计了特定试验装置并测试了不同温度下的密封力衰减特性;使用橡胶材料热老化反应速率与温度关系的WLF方程处理试验数据,获得止水带使用寿命数据。     

第三节 橡胶寿命预测的试验步骤

橡胶密封件或其他类型的橡胶制品,以及橡胶试样,测定保存期（或寿命）的基本步骤如下：（a）分析橡胶制品或试样的使用情况、工作环境,确定与试样工作性能有关的特性指标;（b）了解与确定保存与使用时引起试样老化变质的因素,制定加速老化的试验条件,使其尽量重现保存或使用时的状态;（c）进行试验,获取特性指标的加速老化试验数据;（d）通过模拟实验,选定特性指标的临界值;（e）用外推方法计算橡胶样品的保存期或寿命。     

地铁制动装置橡胶密封材料的研制与寿命评估

采用丁腈橡胶(NBR)/乙丙橡胶(EPDM)共混,改善耐老化性能;以氯磺化聚乙烯(CSM)作界面增容剂,改善NBR/EPDM共混胶力学性能;以此为基础,制备了标准地铁制动装置橡胶密封材料;对该橡胶材料进行了不同温度下的加速老化实验,基于Arrhenius方程预测了该橡胶材料使用寿命。结果表明,以拉断伸长率作评价指标,推算出该橡胶材料在35℃下使用寿命为25 a;根据制动装置使用温度环境修正该橡胶材料使用寿命最短为32 a;该橡胶密封材料制件在疲劳试验610万次内不发生疲劳失效,疲劳寿命远远超出技术要求,具有较高的安全裕度。     

沉管隧道用橡胶止水带的研制

以三元乙丙橡胶为基材,研制了沉管隧道用橡胶止水带,并讨论了不同硬度和不同孔径时橡胶止水带的压缩应力和防水性能.结果表明,橡胶止水带可同时满足低装配应力和大变形量时的防水性能要求.     

基于WLF方程的橡胶减振器老化寿命预测

为研究高速列车橡胶地板减振器的老化寿命,本文采用热空气加速老化实验方法,基于WLF方程建立了橡胶减振器的老化寿命预测模型,对模型进行了验证并成功预测了橡胶减振器的老化寿命。预测结果显示:在使用温度为298K,老化性能指标达到临界值0.3时,该橡胶减振器的老化寿命为18年。     

制动橡胶密封材料的性能优化及寿命预测

采用人工加速老化的热空气老化实验模拟橡胶的老化,探究NBR/EPDM共混改性的胶料与单独使用NBR的两种胶料的力学性能变化,并对两种胶料的使用寿命进行预测。结果表明,采用NBR/EPDM共混改性的胶料老化后的力学性能保持率要高于未经共混改性的NBR胶料,并且通过寿命预测得出,前者的使用寿命要明显长于后者。