首批载重子午线轮胎实际里程试验概况

首批载重子午线轮胎实际里程试验概况王习平蔡居胤（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）近几年子午线轮胎生产发展迅速，使用条件也不断变化。为了较全面地了解和考核子午线轮胎的质量情况，为生产企业提供客观的数据，化工部于１９９５年首次统一组织了全钢载重...     

载重子午线轮胎的使用与维护

我公司于1987年开始使用全钢载重子午线轮胎,当时是在东风车型(50座)的长途客车上试用。由于对子午线轮胎的特性不了解,因此在搭配使用、保养维修、查气补气等方面的做法基本上与斜交轮胎一样。如此使用了一段时间以后,驾驶员们普遍感到车辆行驶方向发飘,没有安全感,因此使用兴趣不大;有时甚至找胎管员要求改换斜交轮胎。再从子午线轮胎的报废情况看,早期损坏的多.     

黄海牌全钢载重汽车子午线轮胎里程试验简况

黄海牌全钢载重汽车子午线轮胎里程试验简况刘增（青岛第二橡胶厂２６６０４１）黄海牌全钢载重汽车子午线轮胎是我厂用引进意大利皮列里公司的先进设备和技术生产的，经中意双方共同努力，各规格产品均顺利通过各项室内试验。经过短期技术准备，现各规格均已获得ＤＯＴ（...     

载重汽车轮胎耐久性试验方法标准简介

根据化工部制、修订国家标准、行业标准计划的安排,由全国轮胎轮辋标准化技术委员会技术归口,化工部北京橡胶工业研究设计院负责起草修订的《载重汽车轮胎耐久性试验方法》标准已于1997年底完成报批稿,上报待批。新标准系根据国际标准化组织ISO10454-1993《载重汽车轮胎性能检测室内试验方法》（第一版）的耐久性试验部分,对我国GB／T4501-1984《载重汽车轮胎耐久性试验方法》标准进行修订而成,在主要技术内容上与该国际标准等效。通过修订使我国载重汽车轮胎耐久性试验方法与国际标准靠拢,进一步满足了国际贸易,技术和经济交流以…     

克虏伯NR3型全钢载重子午线轮胎成型机

克虏伯ＮＲ３型全钢载重子午线轮胎成型机ＨａｎｓＤｒｅｙｅｒ和ＰｅｔｅｒＫｌｕｔｈ著李静萍译程光明校世界上越来越多的轮胎制造厂家正在载重轮胎设计方面由斜交轮胎转向全钢子午线轮胎，目的是能为用户提供具有下列优点的载重轮胎：使用寿命更长、滚动阻力降低、油耗...     

提高载重尼龙轮胎速度性能的研究

分析了载重汽车斜交尼龙轮胎在高等级公路上使用损坏的原因，阐述了提高速度性能的技术措施，从而使１１．００－２０１６ＰＲ轮胎全面达到攻关指标。耐久性最高达１５８．７２ｈ，高速性能通过１１０ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ均超过耐久性１００ｈ，高速１００ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ的攻关指标。     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

固特异首次展示节油载重轮胎生产线

固特异正在建设三条以最新技术为基础的节能长途运输轮胎生产线，据说可以将载重汽车的燃油经济指标提高4％。     

提高9.00-20 14PR载重轮胎实际使用寿命的措施

分析了９００－２０１４ＰＲ载重轮胎生产中存在的问题，并从工艺、配方和结构设计上提出了改进措施。工艺上主要应稳定原材料质量，混炼采用大功率密炼机，胎面采用三方四块复合挤出，尼龙帘布应保温去湿，用Ｓ型压延机压延，胎坯采用胶囊包边成型机等；配方上，胎肩胶、缓冲胶和内、外帘布层胶全部采用半有效硫化体系，降低硫黄用量，加入０５份促进剂ＤＴＤＭ，胎面胶加０３份防焦剂ＣＴＰ；结构设计上，胎体采用尼龙６２１０ｔｅｘ／２Ｖ１４层，Ｖ２２层，９３ｔｅｘ／２Ｖ３２层，贴两层隔离胶，胎面花纹深度为１５ｍｍ。     

风神“迅驰系列”载重轮胎又添新丁

近期，继11．00-20-18PR-25花纹“迅驰系列”载重汽车轮胎试制出后，风神公司又成功试制出12．00-20-18PRQ-25花纹“迅驰系列”载重汽车轮胎，这是风神公司继“风神2000系列”载重汽车轮胎、“风神3000系列”载重汽车轮胎后又推出的一个载重汽车轮胎系列，风神公司载重汽车轮胎又增加新的成员。     

大陆推出冬季载重轮胎

大陆轮胎美洲有限责任公司在加拿大多伦多的载重汽车世界博览会上推出大陆HDW2Scandinavia冬季载重轮胎。     

轻型载重轮胎耐久性试验分析

介绍轮胎耐久性试验机理,重点对比分析中国和美国的轻型载重轮胎耐久性试验标准差异及各自的特点。轮胎生热、垂直方向形变、行驶速度和橡胶老化均会影响其耐久性能;耐久性试验可分为室外测试法和室内测试法;中国和美国标准的轻型载重轮胎耐久性试验测试速度相当,前者的负荷和温度条件更苛刻,充气压力更高,更考验高充气压力时胎肩的耐久性能,后者更考验低充气压力时胎圈的耐久性能;一般轻型载重轮胎需要同时通过中国和美国标准规定的轮胎耐久性测试;可以根据产品性能目标,设计合适的耐久性试验条件进行验证。     

载重轮胎耐磨性能与实际行驶里程影响因素初探

本文主要结合橡胶磨耗机理，从轮胎使用环节、车辆因素以及轮胎技术设计和生产工艺控制三个方面系统介绍了影响载重轮胎耐磨性能与实际行驶里程的诸多因素，为轮胎使用者提出了确保轮胎实际行驶里程应注意的一些问题，并为轮胎技术工作者提供了必要的技术设计与生产工艺控制参考。     

1996年度全钢载重子午线轮胎里程试验结果及分析

对照１９９５年度我国全钢载重子午线轮胎里程试验结果,对１９９６年度里程试验结果进行了分析和评价。１９９６年度试验中,云南地区各厂牌轮胎平均行驶里程７８３０５ｋｍ,平均累计磨耗７２６４ｋｍ．ｍｍ＾－１,一次翻新率１００％;南京地区各厂牌轮胎平均行驶里程１３２３５６ｋｍ,平均累积磨耗１４８６５ｋｍ．ｍｍ＾－１,一次翻新率１００％。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

风神公司385/55R19.5全钢载重子午线轮胎研制成功

2006年8月,风神轮胎股份有限公司成功研制出385/55R19.5全钢载重子午线轮胎。该轮胎依据ETRTO—2004设计,所配轮辋宽度为311 mm,新胎充气断面宽度为386 mm,充气外直径为919 mm,属55系列低断面无内胎轮胎,用在中型载重汽车上取代双胎,非常适合国外市场的发展趋势,产品将全部出口