柱下十字交叉条形基础宽度的计算

在柱下十字交叉条形基础设计中，要将柱子传来的荷载在两个方向的条形基础上进行分配，但需首先确定条形基础的宽度。采用根据两个节点的荷载同时计算该节点处两方向基础宽度的方法，不需反复试算，简便准确，可用于一般多层框架结构的基础计算。     

框架结构、柱下十字交叉条形基础宽度确定的一种简算方法

柱下十字交叉条形基础设计中，要将柱子传来的荷载在两个方向的条形基础上进行分配，但需先确定条形基础的宽度。根据每个节点的荷载同时计算该节点处两方向基础宽度的算法，不需反复试算，简便准确，一般可用于多层框架结构的基础计算。     

条形荷载下黄土地基沉降基础尺寸效应分析

以均质和层状黄土地基为例就条形荷载下地基沉降的基础尺寸效应问题进行计算研究。在基底压力不变情况下,地基沉降量随着基础宽度的增加呈非线性增加,但随着基础宽度的增加,沉降增量逐渐减小。对上硬下软双层地基,在基底压力和基础宽度一定情况下,基础宽度取值越小,上层厚度变化引起的沉降差异越小,基础宽度越大,宽度增量导致的沉降增量越小。对于上部荷载恒定的条形基础,地基沉降量随着基础宽度的增加呈非线性减小,在基础宽度一定情况下,基础宽度取值越小,双层地基上层厚度变化引起的沉降差异越大,基础宽度较小时地基沉降对其宽度变化较敏感。对于小尺寸基础,采用增大基础宽度减小地基沉降的方法是有效的,但对于大尺寸基础,则不宜采用增大基础宽度减小地基沉降的方法。     

砖混结构平均基础设计法

砖混结构基础设计当中,一般是视每段墙体为一个计算单元,根据该墙所承受的荷载大小由下式来确定该墙下基础宽度。B=q/(f_k-γH)式中:B 为基础宽度;q 为墙上均布荷载;f_k 为地基承载力;γ为平均容重;H 为基础自重计算高度。墙体承受的荷载不同,基础的宽度也不同,这种传统的设计方法存在以下几点不     

砌体结构条形基础宽度的确定

一、问题的提出 砌体结构条形基础宽度的确定，一般是根据各墙段的均布荷载及地基强度来确定基础宽度，这种计算方法在纵横墙交接处存在重复计算的问题，所计算的基础宽度要小于实际宽度，基底面积不足，在基础宽度比较小时，问题不是很突出，当基础宽度较大时，产生的误差是很大的，对房屋结构而言是不安全的，这就要对基础宽度做合理的调整，如何调整，现提出两种方法，供大家参考。     

条形基础宽度确定的探讨

条形基础纵横墙交叉重叠处需作补偿处理,作者根据基础总面积与上部结构总荷载所需面积相等,各基础宽度与该基础承受的上部结构荷载大小成正比的原则,推导出一个一元二次方程式,求解后直接得出各基础宽度。     

条形基础宽度的实用调整方法

纵横双向条形基础在交接处存在着基底面积重迭问题,按自身荷载算出的基础宽度应予调整.本文提出了三种简单实用的调整方法,分别适用于不同的承重结构体系.     

砖混结构条形基础宽度确定

横墙承重砖混结构中的纵横墙,按各自所承受的荷载计算出的基础宽度不合理须做调整.对一般的六、七层住宅,本文列出了纵横墙基础宽度的调整系数,供设计施工人员参考使用.     

砖混结构条形基础设计的改进

砖混结构房屋的基础，一般采用条形基础，按各墙体承受的荷载分别计算基础宽度，由于在纵横墙交接处存在基础面积重叠问题，基础尺寸应作适当修正。文章按墙下压应力分布特点导出基础的合理修正范围，得到了简便实用的结果。     

Mathematica在基础工程学教学改革中的应用

基础工程学的计算公式复杂、计算步骤烦琐;传统的教学方法极大地影响了教学效果和学生对课程学习的积极性.基于此,将Mathematica软件引入到基础工程学的教学改革中,以传统试算法求解浅基础的基础底面尺寸的不确定性问题为例,利用Mathematica编程计算了不同地基土类型时的基底宽度与荷载的关系,解决了传统教学法中存在...     

砖混结构房屋基础的改进

砖混结构房屋通常采用条形基础,并按墙体承受的荷载分别确定基础宽度.由于在墙体相交处存在基础的重叠面积,基础底面尺寸必须作适当修正.按墙下压应力分布特点确定基础底面尺寸的修正范围,所得结果简单可靠,可直接用于基础设计和施工.     

基础隔震结构高宽比限值研究

本文研究目的是得到隔震结构在各种工况下的高宽比限值,这对隔震结构设计是必要的。橡胶隔震支座不能产生拉应力和隔震支座压应力不超过容许值是保证隔震结构在强震中不产生倾覆的充分条件。基于这两个条件,本文推导了隔震结构高宽比限值的显式并给出了针对不同建筑类别、不同设防烈度、不同场地条件和不同隔震层阻尼比的高宽比限值。在支座的轴力计算中,考虑了水平地震作用、竖向地震作用和重力荷载代表值的共同影响以及荷载的最不利组合。研究发现,当控制条件为支座不产生拉应力时,高宽比限值随隔震结构周期的增加而增加;当控制条件为支座压应力不超过容许值时,高宽比限值随隔震结构周期的增加而减小。因此,存在一个临界周期使高宽比限值取得极大值。研究还发现,存在一个最大的隔震结构周期使高宽比限值等于零或隔震层位移超过容许值。将隔震结构的周期与临界周期和最大隔震周期比较,就可以得到相应高宽比限值的表达式。     

Applied bearing pressure beneath a reinforced soil foundation used in a geosynthetic reinforced soil integrated bridge system

Geosynthetic reinforced soil integrated bridge system (GRS-IBS) design guidelines recommend the use of a reinforced soil foundation (RSF) to support the dead loads that are applied by the reinforced soil abutment and bridge superstructure, as well as any live loads that are applied by traffic on the bridge or abutment. The RSF is composed of high-quality granular fill material that is compacted and encapsulated within a geotextile fabric. Current GRS-IBS interim implementation design guidelines recommend the use of design methodologies for bearing capacity that are based around rigid foundation behavior, which yield a trapezoidal applied pressure distribution that is converted to a uniform applied pressure that acts over a reduced footing width for purposes of analysis. Recommended methods for determining the applied pressure distribution beneath the RSF for settlement analyses follow conventional methodologies for assessing the settlement of spread footings, which typically assume uniformly applied pressures beneath the base of the foundation that are distributed to the underlying soil layers in a fashion that can reasonably be modeled with an elastic-theory approach. Field data collected from an instrumented GRS-IBS that was constructed over a fine-grained soil foundation indicates that the RSF actually behaves in a fairly flexible way under load, yielding an applied pressure distribution that is not uniform or trapezoidal, and which is significantly different than what conventional GRS-IBS design methodologies assume. This paper consequently presents an empirical approach to determining the applied pressure distribution beneath the RSF in GRS-IBS construction. This empirical approach is a useful first step for researchers, as it draws important attention to this issue, and provides a framework for collecting meaningful field data on future projects which accurately capture real GRS-IBS foundation behavior.     

Increasing Signalized Intersection Capacity with Unconventional Use of Special Width Approach Lanes

Heavy traffic volume coupled with insufficient capacity due to limited space cause most of traffic congestion at urban signalized intersections. This article presents an innovative design to increase the capacity of heavily congested intersections by using the special width approach lane (SWAL), which consists of two narrow approach lanes that are dynamically utilized by either two passenger cars or a heavy vehicle (e.g., buses or trucks) depending on the composition of traffic. The impact of the SWAL on the saturation flow rate is quantified and validated, followed by an optimization model for best geometric layout and signal timing design with the presence of the SWAL. The optimization model is formulated as a mixed‐integer‐linear‐program for intersection capacity maximization which can be efficiently solved by the standard branch‐and‐bound technique. Results of extensive numerical analyses and case studies show the effectiveness of SWAL to increase intersection capacity, indicating its promising application at intersections with very limited space that prevents the addition of separate lanes.     

城市道路异形交叉口整治方法研究

通过分析城市道路异形交叉口存在的主要问题,提出异形交叉口整治的思路,以324国道改造中兰溪街六岔口的整治为例,阐述兰溪街六岔口整治的设计方案及其比选,并采用交通仿真软件对整治效果进行分析评价,通过计算软件的校核,选择最优的方案。本文论述的异形交叉口整治思路及方法,对类似项目有较好参考价值。     

八地脚螺栓刚性塔座板的承载力

随着中国电网技术的发展,杆塔负荷越来越大,八地脚螺栓塔座板应用越趋普遍。但现有计算理论与实际情况不符,为了使八地脚螺栓塔座板的计算方法合理、可靠,通过试验对八地脚螺栓刚性塔座板承载力进行了研究,同时借助有限元对构件进行了参数化分析。结合经典力学理论、试验及有限元数据,提出了全新的计算方法,引入了等效计算宽度和有效力臂的概念,充分考虑了底板刚度,屈曲后强度和垫板对承载力的影响,对工程设计具有指导意义。     

重叠隧道爆破振动对相邻结构的影响

以某地铁工程区间近距离重叠隧道为背景，研究地铁区间隧道施工期间，爆破荷载对相邻隧道结构的影响。首先根据爆破振动加速度波确定爆破振动荷载，然后采用释放荷载方法模拟地铁隧道的开挖效应，确定初始应力场并通过对土一地铁结构体系进行模态分析，得到体系的振型和频率，以确定合理的阻尼系数和时间积分步长。最后运用Newmark隐式时间积分法，研究地铁区间近距离重叠隧道的动力响应。确定了在爆破振动荷载作用下衬砌结构的薄弱部位及其相应的位移和应力，得到地表的振动参数及其衰减值。得出的结论对设计和施工具有一定的指导意义。     

隧道与斜井交叉段用钢纤维砼支护受力研究

空间交叉结构受力复杂性及其支护结构适应性是近年来长大公路隧道亟待解决的关键技术问题。采用喷射钢纤维混土做永久衬砌以替代复合式衬砌,可满足交叉结构承受弯曲应力作用下强度要求,同时从根本上解决了支护结构的施工性问题。从钢纤维混凝土(SFRC)抗拉韧性性能研究入手,通过四点弯曲试验,获得了钢纤维混凝土的裂缝宽度w与裂缝高度关系以及钢纤维混凝土开裂后拉应力随裂缝宽度增加而降低的拉伸软化曲线。在有限元计算中,引入应变软化模量以及剪切滞后因子两个特征参数,对云山隧道与斜井(3#)钢纤维混凝土交叉支护结构进行三维有限元数值模拟,探明了钢纤维混凝土支护隧道交叉连接段局部范围内位移变形、裂缝分布、接触应力等演化的施工力学行为,研究结果可为采用钢纤维混凝土做永久结构设计、施工以及合理支护参数选择提供有益参考。     

温州汤家桥路—机场大道交叉口交通组织方案

温州市汤家桥路—机场大道交叉口为5条主干路相交形成的五叉路口,采用环岛组织交通。由于交通量不断增加,交叉口车流冲突不断,存在严重的交通隐患。文章在对交叉口的交通状况分析的基础上,详细介绍了利用环岛加信号灯控制的方法进行交通组织,降低了交叉口混乱程度,大大提高了环行交叉口的通行能力。     

承台刚度对受荷群桩基础承载性状的影响研究

既有建筑下挖增层改造将引起群桩基础产生附加沉降。笔者引入双曲线模型来模拟桩端和桩侧阻力的发挥机理;考虑到群桩基础之间存在复杂的桩-桩、桩-土相互作用,结合剪切位移法导得双曲线模型参数的计算方法;通过荷载传递法建立群桩基础刚性承台条件下的控制方程,并结合Plaxis 3D数值分析软件验证了该计算方法的可行性。最后,研究了既有建筑下挖增层改造对刚性和柔性承台群桩基础承载性状的影响因素。结果显示:刚性和柔性承台顶部沉降比随着开挖深度的增加大致呈线性增加;在同一开挖深度时,沉降比随着顶部荷载的增加而有所增大,且柔性承台的沉降比大于刚性承台的沉降比;群桩基础中的桩间距对承台顶部沉降比会有一定的影响;在既有建筑下挖增层改造过程中,群桩基础承台应做成刚性承台。