陶瓷与内燃机

随着科学技术的发展,陶瓷的应用日趋广泛,陶瓷与内燃机的关系也日益密切。陶瓷发动机的研制已引起世界许多国家的重视。第一次陶瓷发动机国际会议已于1983年在日本召开。1986年在西德召开了第二次国际会议。第三次国际会议将于1989年在美国召开。世界上第一辆采用陶瓷发动机的汽车是日本日产公司制造的。日本京都陶瓷公司于1982年研制出陶瓷发动机,曾被誉为发动机的一场革命而轰动世界。     

陶瓷发动机的研制发与发展

1.陶瓷发动机研究的蓬勃兴起为什么目前国际上对陶瓷发动机的研制如此感兴趣并投入大量人力物力竞相研究和开发呢?这个问题得从内燃机的热效率谈起。我们知道,发动机的热效率是进入发动机的燃料的含热量转变为机械能的热量之比。汽车和拖拉机发动机的热效率在26％到37%之间。对于汽油机,它趋向于下限,而柴油机是偏向上限。在正常工作状态下,燃     

电子控制的陶瓷发动机

五十铃汽车公司在世界上首先研制成了以小型柴油发动机为基础的“电子控制陶瓷涡轮复合发动机”,将于年内产品化。这种发动机的排量为一千八百立方厘米,特点是活塞、气缸套等重要部分都用陶瓷制成。由电子控制再利用高温(约一千摄氏度)、高压排气的排气能回收系统和燃料喷射装置,经常使发动机以最佳燃烧效率状态工作。结果,和常规的柴油发动机相比,燃料消耗率降低近百分之三十,最高输出功率也达到同一程度。这种陶瓷发动机的活塞顶、气门、进气口和活塞环等发动机的燃烧室有关部分     

升降法在活塞销座液压脉冲疲劳试验中的应用

活塞是汽车发动机的心脏,活塞销座的疲劳强度直接决定了活塞的可靠性和耐久性。对于中重型发动机来说．活塞销座的疲劳强度是活塞设计中必须考核的项目。活塞在前期开发时采用升降法对活塞进行液压脉冲试验验证活塞销座疲劳强度是最直接而且有效的。     

高级技术陶瓷用于燃气轮机和柴油机

高级技术陶瓷目前最大的一个研究课题就是在发动机方面的应用.美国能源部最近支持两个有关发展汽车用陶瓷燃气轮机的实验计划.每个计划的费用在6千万美元以上.这两个计划已于1979年10月开始执行,预计在1987年完成.其中一个计划是发展AGT-100型发动机.这是一种轻型的、100马力的双轴发动机,涡轮的进口温度为1,290℃.发动机在其高温区,如涡轮和气化器部分采用碳化硅.其他部分采用硅酸铝和硅酸铝锂.     

一种新的小型通用发动机排放物测量方法——第一部分,背景与方法

对于小型通用发动机排放物的测量,通常采用稳态未净化排放物法,如SAE推荐的J1088号方法。该方法的优点是可以为所设计的发动机提供最常见的排气的浓度值。但是测试过程复杂,且受到发动机的性能及排放物本身的影响,不能同时测量颗粒。因此,有必要考虑一种新的原理上类似于公路汽车和重型汽车排放物测量的全稀释法,以得到置信度高得多的测量数据。当对小型发动机排放物的鉴定和检查成为一种现行程序时,只获得必要数据的稀释排气法对生产厂及管理机构来说都将是相当有用的。加州空气资源委员会ARB、美国环保局EPA、美国汽车工程师协会SAE和生产厂及其行业集团合作研究出稀释法。     

全陶瓷涡轮发动机的研制进入实证阶段

美国福特汽车公司与加勒特公司联合设计成功的第一台堪称全陶瓷的汽车燃气涡轮发动机已在加勒特涡轮发动机公司装配完毕.这项由能源部资助的研究开发计划的近期目标是在1986年底进行100PS全陶瓷发动机的实证性试验.在实施这项计划过程中取得的经验可能具有重要的意义,因此据预测结构陶瓷     

混合动力车用汽油机的怠速问题

开发混合动力电动汽车,是传统发动机汽车向零排放汽车过渡的有效途径。混合动力汽车在怠速工况下关闭发动机,避开了发动机工作不良的工况,可以降低油耗和减少排放。但是,目前由汽油车改造的混合动力车,若在怠速时关闭发动机将会带来一系列的问题。本文最后介绍了基于电子节气门的怠速控制方法。     

涡轮增压式汽车的加速特性

1.前言近几年来,配装增压器的汽车(涡轮增压式汽车)有较明显的普及,增压器的气动力性能,以及与发动机的配套技术也取得了飞跃的发展。另外,为了提高发动机从低速到高速全区域的扭矩与功率和消除所谓涡轮增压器惯性造成的加速滞后现象,研制开发了采用最新机械电子技术和新材料技术等的变容式增压器、陶瓷涡轮增压器以及滚珠轴承增压器。变容式增压器已经配装汽车,并显示出很好的性能。     

马自达采用排气波增压器

[据美刊《华德汽车世界》报道]日本马自达汽车公司将采用带有排气波增压器的发动机,这在世界汽车行业中还将是第一次。马自达装用的排气波增压器将由瑞士的BBC Brown Boveri有限公司提供。马自达公司说,采用这种增压器后,发动机的功率可增加35％,扭矩增加50％;在发动机全速运转时,     

稀薄燃烧汽油机爆震特性

研究目的是确定稀薄燃烧对于汽油机爆震倾向的影响,为稀燃发动机中增压的应用提供参考依据.试验在一台模拟增压的汽油机上进行,试验时通过改变燃料的辛烷值,直到出现轻微爆震的方法来确定发动机的爆震特性.结果表明,稀薄燃烧对于汽油机爆震的影响,根据关注目标的不同而有所差异:保持进气量不变,汽油机的爆震倾向会随着空燃比的增加而减小;输出功率保持不变,发动机的爆震倾向会随着空燃比的增加而略有增大.因此,为保证稀燃汽油机的动力输出而采用增压进气会使得发动机的爆震倾向增加,应用中需要同时采用其他技术措施抑制爆震的发生.     

汽车节油途径及节能技术的探讨

通过节约油料可以降低运输成本、提高经济效益。汽车节能与环保技术成为汽车技术领域的热点问题。从整车轻量化、提高燃油发动机性能、采用替代燃料和采用新能源发动机等方面论述了目前主要的汽车节能技术。     

直喷式柴油机排气再循环对其性能及排放的影响

1 前言在载重汽车柴油机上,为减少排放气体(特别是NO_x),通常采用排气再循环的方法(EGR),但其中有些难题.其一,在性能方面会造成油耗增加,黑烟、CO,HC等排放恶化.另一方面,会降低发动机的可靠性和寿命,即对于年行驶里程100000～300000km的大型载重汽车来说,寿命降低就是缩短车辆的使用年限,这就意味着运输成本提高.若再加上油耗增加这个因素,运输成本更高,这对交通运输行业影响颇大.然而,     

节能的发动机

联邦德国一公司推出新的节能汽车发动机。这是由于该发动机可使汽车发动起来主要靠惯性前进,无须不问断地供能。它的实现是在汽车内增加了一个驱动轮,当驾驶员停踏加速踏板时,驱动轮会把内燃机同一个附加离合器分开,但驱动轮连续运转,当驾驶员踏上离合器并加速时,发动机又重新开始工作。它的试样已安装于一辆大众汽车上行驶了6万公里,     

陶瓷在车用内燃机上的利用

1.前言近年来,陶瓷的优越特性引人注目,正在进行实用性的开发。陶瓷可分为功能性陶瓷和结构陶瓷。功能性陶瓷即氧化物系的陶瓷,早在70年代随着汽车排放法规的强化,已经用于各种传感器中。结构陶瓷过去只用作绝缘子,而到了80年代,已用它制造部分发动机的零部件。70年代的两次石油危机,要求改善内燃机的热效率。70年代末,R.Kamo 发表了借助绝热发动机改善热效率的论文,结构陶瓷开始引人注目,此后进一步开展了利用它的研究。本文介绍目前盛行的表面喷涂工艺,包含复合体的结构陶瓷的开发。     

陶瓷增压器

工程陶瓷中能实际应用于机械零件的还不多,但这是今后预期能够得到发展的领域.汽车,特别是发动机,是工程陶瓷作为机械零件应用的一个领域,已有较长的研究、开发历史.陶瓷在发动机上的应用,比用于其他机械零件时,对可靠性和成本要求更为严格,但成功时的影响大,所以积极进行研究开发.     

汽车发动机油液监测试验研究

应用理化分析和铁谱分析方法,监测汽车发动机润滑油黏度、酸值、水分、闪点、燃点以及磨损烈度指数和大磨粒数等评价指标的变化,研究了汽油机油衰变规律;通过灰色关联分析,确定了汽车行驶里程与发动机油液监测指标间的关联度和关联序,为油液监测下的定期换油和监测指标的筛选提供依据.试验结果表明,随行车里程的增加,酸值显著增加,黏度缓慢增加,闪点、燃点略降,水分、磨损烈度指数和大磨粒数等指标无明显变化.对于汽车行驶里程,发动机油液监测指标间的关联序依次是酸值、燃点、闪点、黏度、大磨粒数和磨损烈度指数.因此,为降低油液监测成本,可以选取酸值、闪点进行检测,并延长磨损烈度指数的检测周期.     

发动机冷却系统的设计

1.前言近年来,在强调汽车的高性能化中,不仅要求发动机节省资源、降低油耗,而且对高功率化的要求也越来越高。为了达到高功率化的要求,目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。由于这些高功率发动机放热量增加,对发动机冷却系统的要求更严了。另外,由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置,发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系     

掺氢汽车的特点

正汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作,能改善整个发动机的燃烧状况。在中国当下城市交通拥挤、汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是     

汽车发动机产品回收再利用研究

从目前中国汽车保有情况及汽车零部件回收再利用的情况出发,评价汽车发动机全生命周期并对汽车发动机产品回收再制造进行研究,建立相关的回收再利用方案.