叉车桥壳镗夹具改进设计探讨

驱动桥壳是一个铸造外形复杂,并承受重载的关键零件,它的加工质量直接影响着叉车工作的整体性能。因此,若能在有限的加工条件下,克服设备和工人熟练程度的束缚,不断改进工艺、完善工装,对提高叉车质量有着极其重要的意义。     

桥壳成形缺陷分析及模具改进

后桥壳是汽车重要的零部件,我厂生产的CA1040D3轻型车底盘后桥壳是冲焊桥壳,它是由两个冲压成形的半桥壳本体(见图1)经过修边、     

机械式胀形桥壳起皱分析及改进

以椭圆形工艺孔管坯为基础,对机械式胀形桥壳的起皱原因进行分析,并提出2种改进方案,即在该处增设椭圆形凹槽和三角槽。采用ABAQUS有限元软件对成形过程进行数值模拟,分析不同工艺方案下成形件轴向应力应变以及壁厚分布规律,并进行相关物理实验研究。结果表明:2种方案在消除起皱方面均有效果,开设凹槽的改进方案,仍存在轻微起皱,整形过程中不存在金属折叠。带三角槽改进方案桥壳起皱部位轴向应力应变分布状态得到改善,壁厚分布更均匀,增厚量减小,起皱缺陷消除。     

桥壳铣平面专机中间扶平组件的改进

介绍了桥壳铣气室支架安装平面专机中间扶平组件的改进设计,通过改进,可以确保加工品质,避免因中间扶平组件扶不平桥壳基准面造成的产品品质问题,产品转型换代后,可以通过调整中间扶平组件来适应新产品的加工,减少产品的交付时间和企业投入新设备,具有广泛的推广价值。     

加工中心用夹具的改进

一、使用原有夹具存在的问题我厂在变速箱壳体生产线采用了NCV-50A立式加工中心,加工壳体轴承孔,壳体由工艺孔定位在夹具上,如图1所示。加工中心是通过程序控制工作台在X、Y方向移动和主轴在Z向的运动,实现对工件上不同位置孔的加工。因此,对某种壳体每次加工前都。必须确定壳体夹具坐标系O’X’Y’Z’相对于加工中心坐标系OXYZ的坐标位置,并把确定的数据输入加工中心程序中,才能完成精确的加工,对于用工艺孔定位的壳体夹具,即必须确定夹具上定位销与加工中心坐标原点O的坐标位置关系,才能保证壳体上工艺孔与轴承孔之间的…     

数控机床加工中心的结构改进

数控机床、加工中心是由普通机床发展而来。但普通机床的结构不能满足其高速、高效、高精度及承受大负荷的要求，故在数控类机床、加工中心设计时必须作一定的改进设计。一、主轴组结构为了保证加工中心既能承受大负荷又能满足高速、高精度的要求，主轴织结构设计上应作如下改进。1．前组轴承原来普通的两联组（见图1a）已满足不了大负荷要求，应改用为三联组（见图1b）径向止推滚珠轴承或四联组轴承结构，以达到承受大负荷、高速和高精度要求。2．为提高轴承的调整精度，由原来图1a中修法兰益1端面式（因装配修整保证不了与孔的垂直度要求…     

用加工中心加工主动锥齿轮支承壳

一、支承壳的结构特点及加工存在问题1．从图1及装配关系分析，支承壳属于对开式箱体类结构。2．各内孔、外圆及端面的尺寸精度、表面粗糙度及形位精度要求都比较高，特别是各位置精度不易保证。3．加工过程中所用工艺装备缺乏。从以上分析可以看出，如果采用普通机床加工，则由于加工面多、工序长，所用工艺装备较多，短时间内无法制造出来，并且加工质量不易保证。结合我厂的设备及加工经验，采用加工中心加工支承壳主要部位。二、工艺过程及程序编制1．工艺路线的确定根据箱体类零件的特点，确定加工支承壳的工艺路线为：划结合面加工的…     

车桥减速器壳与桥壳定位方法

减速器壳与桥壳的定位与连接对于车桥总成的性能有着特别重要的作用,文中论述了减速器壳与桥壳连接的技术要求,介绍了减速器壳与桥壳的4种定位连接方法,即一面一销定位、一面两销定位、多孔定位及全部螺栓兼做定位,并对4种定位方式进行了比较.     

板牙架的改进

在钳工操作中,板牙架是套螺纹的主要工具,而在套螺纹过程中,由于操作手法的不同,稍有不慎,很容易把螺纹套偏,直接影响到零件的加工质量。为了解决这个问题,我们对板牙架的结构进行了分析研究,找到了两种保证套螺纹精度的途径。     

板牙架的改进

在生产中,经常遇到用手工套丝的工件,有些工件螺纹较长,不容易将螺纹套直,通过改进板牙架,使用效果好,结构如图所示。此板牙架可根据     

驱动桥桥壳尺寸检具

轮胎式装载机驱动桥桥壳(图1)有一尺寸为78.76mm±0.095mm,如该尺寸超差会使半轴发生倾斜,从而使轮边减速器上太阳轮发生歪斜,     

板牙架的改进

在车床上使用板牙加工螺纹时,常用标准板牙架,对加工不同的螺纹就可能需要好几种规格的板牙架。同时标准板牙架攻螺纹时,接触面小,稳定性不好。现用图1结构的板牙架可解决上述问题。     

加工中心刀具的改进和配置

我厂10台数控机床多年运行的情况表明,加工中心的使用效果受刀具状况的严重制约。因此,改进了原有的部分刀具,效果良好。一、国产加工中心的刀具现状目前,市场上流行的刀柄以JT50FPA居多,如图1所示。     

加工中心床身加工工艺的改进

针对现有工艺方法及设备无法达到定梁龙门加工中心床身精度要求的现状，进行了工艺改进，实践证明行之有效。     

加工中心的改进设计与可靠性

从ＸＨ７１４立式加工中心机床机械结构，气动、润滑等配套件的改进设计与选用，论述提高机床可靠性的途径。     

加工中心主轴热处理工艺的改进

TH5640加工中心主轴,材质为38CrMoAl钢。在使用中锥孔发生拉毛现象,严重影响机床的加工精度。为此,我们对拉毛现象的原因进行了分析。加工中心机床在使用中需经常更换刀具,由于气压自动装刀时对中心难免存在微量不同心,因此主轴锥孔表面必须承受一定的冲击力。38CrMoAL钢氮化后表面硬度虽然可达900HV,但由于渗层较薄,基体较软(250～280HB),基体不能承受刀柄的冲击,从而产生局部塑性变形(拉毛)。为此,如何强化头部的基体是满足使用要求的关键。 一、强化基体的途径 为了提高头部的抗冲击能力,必须对头部基体进行强化,这样氮化后表面硬,里层强韧,能满足主轴     

驱动桥桥壳的疲劳寿命分析

介绍一种结合台架试验和有限元仿真分析车桥疲劳寿命的方法。针对某型号车桥,先采用伺服疲劳系统对车桥壳进行疲劳耐久试验,再采用有限元分析软件按照疲劳试验的参数对该车桥进行仿真分析。通过对比分析两种方法的结果,建立有限元分析与台架试验之间的关联,能够为车桥的开发提供准确可靠的参考依据。     

冲焊桥壳的轻量化设计

通过对某冲焊桥壳的有限元模型进行参数化,经过优化分析,使得桥壳在满足垂直弯曲刚度、垂直弯曲强度和垂直弯曲疲劳寿命的条件下,实现了冲焊桥壳的轻量化设计.优化后的不等厚桥壳结构改变了国内传统的设计方案,为以后的冲焊桥壳设计提供了新的设计思路.     

电动铲运机桥壳的有限元分析

针对某型号电动铲运机桥壳强度计算的工程问题，利用面向特征的建模方法，建立了桥壳的三维几何模型和有限元分析模型，得出了有限元分析结果；并通过与简化的强度计算方法进行比较，说明了有限元计算方法在工程分析中的可靠性以及它具有的明显优势。