座标镗床箱体主轴孔的珩磨加工

随着我国工业建设的迅速发展,对座标镗床的精度要求愈来愈高,而座标镗床箱体主轴孔的质量好坏直接影响着机床的精度和使用寿命。为此,如何提高主轴孔的光洁度和几何精度,消除主轴套筒的拉毛现象,已成为普遍关心的问题。 根据我厂生产 T 4132 K座标镗床的经验,箱体主轴孔采用手工研磨法有不少缺陷。如工人劳动强度大、效率低、加工周期长;特别是研磨后金刚粉容易嵌入加工表面,难以清洗干净,易造成主轴套筒的拉毛划伤,严重影响这个组件的质量。 为攻克这一生产关键,我厂广大职工高举鞍钢宪法的旗帜,组织了以工人为主体的“三结合”小组,经过…     

座标镗床主轴套筒及箱体孔的修复

座标镗床主轴套筒是影响加工质量的关键部件。过去由于工艺和材料水平较低,一般磨损较快。如我厂 Z 450座标镗床使用十几年之后,主轴箱体孔与套筒的间隙已达0.016～0.018mm,并有拉伤。为此我们采取了如下修复措施,达到了规定的精度要求,现简要介绍如下。 1.主轴箱体孔的研磨修复 研磨后的主轴箱体孔应达到。圆度误差在0.002～0.003mm;直线度误差在全长上不超过0.002mm;圆柱度误差为0.002mm;表面光洁度10以上;与主轴套筒的配合间隙为0.005～0.009mm。 因箱孔损伤较深,故决定先粗研,后精研。粗研用可调式研棒(如图1所示),其长度为箱体孔的60…     

环氧树脂粘补修复主轴箱体孔

滚动轴承在长期使用后,轴承滚道严重磨损,滚柱与外环之间的摩擦力增大,当摩擦力增大到足以克服外环与轴孔之间的塑性摩擦力F时(图1),迫使轴承外环在箱体孔内转动,逐渐造成箱体孔磨损。产生箱体孔的不圆度(一般为0.03～0.08毫米),造成前后轴孔的不同轴度,轴承外环与箱体孔的配合松动。这将严重影响主轴回转精度,降低机床使用性能。     

精密圆柱形配合间隙的测量装置

座标镗床主轴套筒与主轴箱体配合间隙是严格规定的,当配合直径为120毫米时,一般为7～10微米。因此对间隙的测量精度就提出了很高的要求。 通常,座标镗床主轴套筒和主轴箱体的配合间隙是用普通量具来测量的。间隙被认为就是主轴箱体孔径D0与主轴套筒直径DB之间的差值。孔的宜径D0用高精度内径测微计来测量,内径测微计要按标准环规调好。测量时,用05M型小型测头[2]。主轴套筒直径DB用一个带有05M测头的卡规来测量,卡规要预先按一套长度块规调好。 莫斯科座标懂床厂对400多个主轴部件进行了研究,表明测量的总误差具有偶然性,因此是偶然值的…     

自制定心胎具

我厂生产的SK360机床,尾架套筒件的端部有φ32H7深30mm内孔,需要在车床上加工。孔φ32H7与外圆φ55h5同轴度允差不大于0.02mm。加工前φ55h5外径已磨好,表面粗糙度Ra=0.4,在加工时要保证外径表面不许有划伤和拉毛现象。加工很难保证质量。为此,我们自作定心胎具(图1),胎具由件1、件2、     

苏联专家奥兹诺毕森同志对座标镗床主轴孔加工与检查的建议

座标镗床主轴箱体主孔的几何精度及平直性的获 得,乃是座标镗床生产中的一个普遍性的关键工艺问题。 今将苏联座标镗床专家奥兹诺毕森同志对于保证2450型 座标镗床主轴箱主孔精度有关建议整理于下,供参考。 2450型座标镗床主轴箱体主孔的最终精度要求极为严格,其圆锥度、椭圆度及不平直性,皆不应超过3～4微米,而光洁度则要求达10。 主孔的加工 为保证上述精度,首先主轴箱体主孔应经过数次仔 细的镗削,然后再研磨。钻孔顺序见下表: 座标镗床主轴与箱孔要达到互换是很困难的,其实 也无必要达到互换。原因是批量小;另外,今后套筒是根 据主孔配…     

重型立车开式静压导轨的研制

为适应生产需要,我厂用了3年时间,自行设计制造了一台10m简易重型立式车床(图 1),其工作台导轨采用液体静压润滑。机床自1977年投入使用以来,经过10多年的生产验证,表明该机床的设计、制造、安装、调试等一系列工作是成功的。 该机床有以下几个特点: 1.摩擦系数低。 90 t重的工作台在液体静压作用下,只要用 30～50 N就可以使它转动起来。 2.精度保持性好。由于两导轨表面被油膜隔开,处于纯液体润滑状态,因而磨损较小。 3.静压导轨的运动不受负荷与速度的限制。机床转速 0.3～5.4r/min,启动和运转时的摩擦基本相同。低速时运动均匀、无爬行…     

机械加工和装配工艺守则

一、工件的安装 1.主轴锥孔与尾架套筒锥孔在未擦拭干净前,不得插入任何工具。 2.在顶尖间加工细长轴类零件时应安装跟刀架。在精加工表面上用中心架或跟刀架时,需用尼龙或夹布胶木等软性材料支承,防止碰伤拉毛。如果无专用装置时,不得在机床上校直工件。 3.在顶尖间加工精密轴类零件时,必须用试切实物来找出尾架与主轴的同心度,也可用检验棒测出。 4.用卡盘装夹工件,当悬臂长与直径比超过五倍时,另一端应顶住。     

M7120(一型)平面磨床磨头的修理

M7120(一型)平面磨床是我厂使用比较多的磨床之一,在使用过程中磨头部位的故障时有发生,现将我们在刮研和修理磨头方面的体会介绍如下。机床经过一定时间的使用,必然引起主轴轴瓦正常的或非正常的磨损,主轴与轴瓦的间隙增大,使加工精度降低,甚至不能工作。机床工作时,轴瓦的表面受力是不平均的,轴瓦表面的磨损也是不平均的,轴瓦磨损小时,可重新调整间隙恢复精度,当磨损较大用调整间隙的方法不能恢复精度时,就需刮研轴瓦。主轴硬度高,磨损很小,一般只出现拉毛、经抛光修复即可。     

箱体零件的技术要求与检测方法

箱体零件是箱体部件的主要零件。为了保证箱体部件的装配精度,达到机器设备的性能要求,对箱体零件的加工提出了一系列技术要求,其主要技术要求与检测方法,叙述如下。 [1] 箱体零件的技术要求 　　箱体零件的主要技术要求,有下列五个方面： (1)孔的精度及表面粗糙度要求 箱体上轴承支承孔的尺寸精度,几何形状及表面粗糙度都有严格要求。如果达不到这些要求,会使轴承与箱体上的孔,配合不好,工作时引起振动和噪音。特别是机床主轴支承孔,还会影响到主轴旋转精度,从而直接影响机床的加工精度。 (2)孔距精度及中心线的不平行度要求 …     

箱体孔座标的电算方法

《机床》杂志1983年第12期介绍了“袖珍计算器求解箱体孔座标程序卡。我们在学习、应用过程中体会到该方法有其简捷的特点,但也有些方面还不够严密,现提出一些改进方法进行探讨。 一、对原文提出的计算方法的探讨 1.对已知点A1(X1,Y1)、A3(X3,Y3)及边长L1、L2,求另一顶点A2的座标的计算方法,有下列四个问题: (1)原文提出的方法可以求出点A2的座标。但同时满足上述条件的还有一个点A2(图1)。在确定箱体孔座标时,应把这两个解A1和A2均求出,以供设计人员根据机构的具体布局和其它条件来选择用A2点还是A2点。如果只求出一个解,就确定座标…     

车床尾架套筒镶套的方法

在设备大修理中,经常发现车床尾架套筒的莫氏锥孔严重拉毛,影响顶针结合,使加工不能继续迸行,要求换新。同时,在车床上要重新自身精镗尾架孔,配磨新的套筒。由于套筒研磨工艺要求高,经常发生报废。这样不仅加工困难,而且造成很大的浪费。现采用在C630车床尾架套筒上加铸铁套(或钢套)的新工艺来克服上述不足的地方(如图1),莫氏锥孔拉毛现象基本消除,减少了修理费用,延长了机床的使用寿命,提高了经济效益。     

加工中心主轴热处理工艺的改进

TH5640加工中心主轴,材质为38CrMoAl钢。在使用中锥孔发生拉毛现象,严重影响机床的加工精度。为此,我们对拉毛现象的原因进行了分析。加工中心机床在使用中需经常更换刀具,由于气压自动装刀时对中心难免存在微量不同心,因此主轴锥孔表面必须承受一定的冲击力。38CrMoAL钢氮化后表面硬度虽然可达900HV,但由于渗层较薄,基体较软(250～280HB),基体不能承受刀柄的冲击,从而产生局部塑性变形(拉毛)。为此,如何强化头部的基体是满足使用要求的关键。 一、强化基体的途径 为了提高头部的抗冲击能力,必须对头部基体进行强化,这样氮化后表面硬,里层强韧,能满足主轴     

汽车发动机正时套筒链道路试验及磨损特性研究

通过道路试验研究,分析了汽车正时套筒链的磨损机制及销轴和套筒的磨损表面形貌。结果表明:在压力喷油润滑条件下汽车正时套筒链的磨损机制是以疲劳磨损为主,并伴有磨粒磨损;摩擦热导致位错密度下降是销轴和套筒摩擦表面循环软化的主要原因;随着道路试验里程的增加,由于微动磨损的不断加剧,其销轴与外链板孔、套筒与内链板孔的联结牢固度在逐渐降低。     

车床尾架底座套筒孔的修理

车床尾架套筒孔在使用过程中,因磨损而孔径扩大,并且形成椭圆形或锥形。这时,就需重新镗孔(扩大公称尺寸),另配尾架套筒。我厂原无座标镗床,只好放在比要修理的车床大的车床上去镗尾架套筒孔,不但精度低,还因镗杆刚度低,镗出来的孔锥度大,光洁度低。后我厂购进一部卧式镗床,镗出的孔精度,虽然要比在车床上镗出的孔高一些,但还是达不到机床修理精度标准。为此,我设计了一套浮动镗刀,待修理的车床导轨和其他部件(尾架除外)全修好后,把镗杆插在车床主轴锥孔内。对车床尾架套筒     

改装T611型卧式镗床提高加工精度

过去我厂加工比较精密的箱体零件(尺寸精度1级,光洁度为 7以上,孔的椭圆度和锥度小于0.003～0.005/200毫米,孔间平行性不大于 0.01/200毫米,孔间距离的误差在土0.01毫米以内),是利用精密的座标镗床或是采用精度比零件精度还要高的镗模。这样,不仅加工成本高,而且生产周期长,在加工JCS 001千分尺螺纹磨床的床身时,往往在座标镗床上无法加工。 机床研究所进口的瑞士6A型座标镗床,原来是科研用的样机,但我厂过去一碰到箱体零件的关键时,总是以瑞士的6 A做靠山、但是6A试验任务一向比较繁忙,因此很多时候,有很多的关键零件,不得不因等6A的空…     

车床导轨磨损修复技巧

车床在使用的过程中,导轨的磨损属自然磨损,不可抗拒,当磨损到一定程度,溜板箱会下沉,溜板箱丝杠、光杠和操纵杆的孔（以下简称三孔）也会随之而下沉,三孔与进给箱托架三孔不同心,同时溜板箱齿轮轴与齿条啮合间隙增大,精度不能满足生产需要,甚至造成机床无法正常使用。     

想想看?

1.为什么机床钻孔时,最好是工件转动,刀具作轴向送进运动。 2.为什么在车床“主轴锥孔中心线和尾架套筒锥孔中心线对溜板移动的不等高度”检验项自的允差中,只许尾架高。     

提高冷冲模具使用寿命的基本途径

一、模具失效方式及影响使用寿命的因素冷冲模具在工作中主要失效方式有以下几种: 1.磨损: 模具在使用过程中,因磨损引起尺寸变化而失效,属于正常的失效方式。如落料冲孔时,模具因磨损而使刃口变钝,冲出的零件毛刺增大,最后停止工作;冷挤和冷镦时,被变形金属在模具表面强烈地流动而引起磨损,当磨损使模具的工作尺寸超过公差要求或因表面变得粗糙(拉毛)而使被加工零件的表面质量不能符合要求时,模具即失效。2.过量的塑性变形: 当模具承受的负荷超过钢材的屈服极限(或弹性极限)时,模具会产生过量的塑性变形,失去其尺寸的准确性而失效。例如冷挤压冲头所受负荷有时会超     

影响油缸清洁度的因素及控制

1 杂质颗粒对油缸的危害 维修油缸时经常发现,活塞杆电镀层表面轴向拉毛,有的已见基体金属,刮污圈下方有油渗出.缸体上腔淤积有黄砂、铁屑末、焊渣和铜末等杂物.缸筒内壁、活塞外圆和导向套(铜件)内孔均轴向拉毛,凹槽深浅不一.这是由于固体颗粒杂质进入运动副间隙引起磨损,磨损掉下的金属末又加入磨损过程中,形成链式反应,液压油把杂质颗粒带到油缸的每个角落,使油缸清洁质量下降.