三种弧齿锥齿轮的几何计算

锥齿轮按齿形来分类,可分成直齿及弧齿两大类。弧齿锥齿轮又可分为一般弧齿(螺旋角为35°)及零度弧齿。按齿高来分类,又可分成收缩齿及等高齿两类。其中收缩齿又可分成正常收缩的及非正常收缩的(双锥型 Duplextaper type 或称双重收缩齿)。弧齿锥齿轮广泛用于轮履式工程机械的主传动及中央传动中,并占有很重要的位置。直齿锥齿轮由于存在有同时啮合齿数较少,不能分齿,不易控制接触区,传动有冲击等缺点而很少应用。零度弧齿锥齿轮(包括螺旋角小于10度的)和直齿锥齿轮比较,有较多的接触齿     

基于有限元计算的装载机主减速器疲劳可靠性分析

疲劳可靠性是衡量机械产品质量的重要指标之一.分析装载机驱动桥主减速器的故障类型,认为其主要的失效部位在一对螺旋锥齿轮.对螺旋锥齿轮进行有限元接触分析,并根据计算结果分析失效模式,最后根据实测的主减速器载荷谱估算主减速器的疲劳可靠度.研究表明:主从动锥齿轮单齿啮合阶段的齿面接触疲劳失效和从动锥齿轮的齿根弯曲疲劳失效是主减速器螺旋锥齿轮疲劳失效的主要模式,分析结果对主减速器疲劳可靠性的预估具有一定意义.     

渐开线少齿差行星减速器齿轮副的计算

少齿差行星齿轮减速器是属“K-H-V”传动,其传动原理和摆线针轮减速器一样,所不同的是用渐开线啮合代替摆线针齿啮合。少齿差行星齿轮减速器的特点是速比大,结构紧凑,重量轻,体积小,效率也较高一般η=0.8—0.9。由于采用内啮合和较大的变位,因而提高了齿的表面接触强度和弯曲强度。进、出轴     

基于GEMS软件的螺旋锥齿轮设计制造应用

以某型工程机械驱动桥主传动螺旋锥齿轮副为应用研究案例,基于GEMS软件进行锥齿轮副的几何参数设计计算、刀具设计及齿面接触TCA分析优化,最终生成大小螺旋锥齿轮的加工工艺参数。生产制造验证表明,利用GEMS制造系统软件能够实现螺旋锥齿轮传动设计与制造的无缝连接,可有效缩短研发制造周期。     

零齿差输出机构的设计与制造

渐开线少齿差行星齿轮减速器中,采用零齿差输出机构的日益增多。这种机构的特点是通过一对零齿差齿轮副将行星轮的反向低速自转运动传给输出轴。零齿差系指内啮合齿轮副中的内、外齿轮的齿数相同,象齿轮联轴器那样,但所不同的是内、外齿轮间的齿间隙较大。通常在零齿差传动中,把     

保证弧齿锥齿轮质量的热处理工艺措施

进行了工程机械驱动桥弧齿锥齿轮早期失效分析和热处理技术评价,判明轮齿的渗层和心部组织不良以及渗层硬度分布不合理是齿轮副早期失效的主要原因,提出了保证弧齿锥齿轮质量的热处理工艺措施。     

具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器

我校起重运输机械专业七四级工农兵学员在教师指导下,设计了具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器(参看图1),由我校机械厂试制两台,用于该厂机工车间的5吨单梁起重机大车运行机构上,至78年初已应用半年之久,使用情况良好。本刊1975年第4期介绍日本的“少齿差内齿轮差动减速器”的行星轮是个齿数不同的双联齿轮,存在着不便于用滚齿机加工齿轮等缺点。我们建议当减速器的传动比i=20～100时,可用一个齿轮代替双联行星齿轮,也就是两级内啮合齿轮付采用相同的行星轮,即公共行星轮,这样可使结构简单,加工方便。     

用可靠性方法确定轮式工程机械主减速器精度

利用可靠性方法，通过限定的动载系数值，计算螺旋锥齿轮的齿距极限偏差，进而确定相应的精度，达到基本能预控轮式工程机械驱动桥主减速器的内部动载荷的目的，这种方法克服了常规设计中，工作平稳性精度选择的局限性缺点。末还进行了实例计算。     

轮式工程机械驱动桥主减速器测量装配方法

针对国内普遍存在的轮式工程机械驱动桥主减速器装配时,主动螺旋锥齿轮需要多次拆装调整的问题,提出了一种测量装配方法。该测量装配方法通过模拟还原主减速器主动螺旋锥齿轮配对时的安装距,能够确保主减速器齿轮副一次装配成功,还能够提高主减速器齿轮副的装配精度,延长齿轮副使用寿命。     

1、2、3齿差内啮合齿轮传动变位计算

在行星齿轮传动中,采用少齿差内啮合传动,可以获得大的传动比。但是由于齿轮干涉,这一结构的采用受到了限制。为了避免干涉的发生,就要采用移距修正和短齿。在少齿差内啮合的几何学计算中,主要的问题: 1.保证没有干涉的发生; 2.保证足够的重合系数; 3.为了提高传动效率,改善构件受力,选取尽可能小的啮合角α。为了减少计算的繁锁,《工程机械》1975     

新型塔式起重机起升机构的传动分析

在塔式起重机起升机构中，行星齿轮减速器的应用日益广泛。本文对双电机－锥齿轮减速器－行星齿轮减速器方案的新型起升机构进行传动分析，并对传动比的选择作了一些探讨。     

新型塔式起重机起升机构的传动分析

在塔式起重机起升机构中，行星齿轮减速器的日益广泛，本文对双电机－锥齿轮减速器－行星齿轮减速器方案的新型起升机构进行传动分析，并对传动比的选择作了一些探讨。     

行星减速器在隧洞掘进机上的应用

目前,国外隧洞掘进机传动部分多采用行星减速器。它是一种把定轴线传动改为动轴线传动的一种减速器。采用数个行星轮分担载荷,合理地利用了内啮合,结构紧凑,重量轻,体积小,传动比大,承载能力不受限制,效率高。我国目前研制的隧洞掘进机也多采用行星传动。我厂生产的两种基型是:     

一种好的塔机起升机构

目前，我国大多数塔机生产厂使用的起升机构都是Π型机构，传动示意图如图１。１、电动机２、减速器３、卷筒图１Π型机构示意图Π型机构大家都很熟悉，传动结构也很简单。如图１所示，Π型机构的减速器，是两对圆柱齿轮传动。机构中各部分传动的联接均采用平键。电动机采用YZTDE—４／８／３２极，转速为１４００／７００／１４０（r／min）电机带制动器。随着技术的进步，一个更好的L型起升机构出现了，其传动示意如图２。减速器２是行星———弧齿锥齿轮两级传动。传动的联接全部采用渐开线花键。电动机采用YZTDE—２／４／２０级，…     

装载机驱动桥主减速器壳体组件的结构改进

主减速器(或叫主传动)是装载机驱动桥的重要组成部分,主要由主动螺旋伞齿轮组件、主减速器壳体(也有的叫托架)组件、差速器组件和从动螺旋伞齿轮组件等零部件组成,其主要功能是降低传动系的转速、增大传动系的转矩并改变转矩的方向,把纵置发动机的转矩传递到横置的两根驱动桥的     

我国工程机械传动装置的现状和发展趋势

1工程机械传动装置的分类工程机械传动行业属于工程机械的配套件行业，工程机械传动装置大致可以分为三类：（1）齿轮传动装置主要应用于使用要求不高，主机成本较低的部分铲土运输机械、工程起重机械、压实机械和内燃叉车等产品的变速器、驱动桥主传动和轮边减速器。齿轮变速器按其结构形式可以分为定轴式和行星式两类。而驱动桥则可以按其功能分为刚性、转向和贯通式驱动桥。（2）液力传动装置主要应用于对使用和主机性能要求较高的铲土运输机械和内燃叉车等产品，其中液力变矩器和动力换档变速器作为底盘动力传动中的无级变速元件，可以…     

圆弧等高齿弧齿锥齿轮的设计与性能分析

为了改善齿轮副的对角接触现象,将常规弧齿锥齿轮的渐缩齿改为等高齿齿形,采用0号刀齿铣齿,从理论上避免对角接触。基于齿轮的局部啮合原理、齿面接触分析(TCA)技术和承载齿面接触分析(LTCA)技术,对相同条件下等高齿设计与常规齿轮设计的实际接触区、载荷及应力应变进行了分析。分析与加工试验结果表明:理论与实际接触区位置基本相同,所受力的大小以及应力分布也基本相同。与传统的齿轮设计相比,等高齿弧齿锥齿轮设计保证了齿轮强度、齿轮啮合质量,使其接触区规范且易于调整,有利于提高加工效率。     

卡拉罗:携领先技术开拓中国市场

驱动桥是车辆和工程机械传动系统中最后一级传动,它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成．其质量直接影响整机的好坏。随着整机设备技术要求的提升,在国内驱动桥等传动系统制造商不断提高自身研发制造水平的同时,国际著名企业也纷纷进入中国,并带来先进的技术与产品。     

平面双包络环面蜗杆传动在CYQ16汽车起重机上的应用

在建筑行业所用的吊装起重设备中,为了满足作业空间的需要,一般装有回转机构。在回转机构中的减速器,目前常用的有蜗杆传动减速器和摆线针轮减速器,这两种传动各有其优缺点。以蜗杆传动来说,其优点是传动比大、结构紧凑、传动平稳、噪音小。但是,它的缺点是摩擦损耗大而效率低、齿面易胶合、易磨损。以致影响使用寿     

內啮合齿轮插齿刀的齿形加工

一、引言对于那些齿数较多的内啮合齿轮插齿刀,其制造方法与外啮合齿轮插齿刀并无区别,本文不以赘述。但对于齿数极少(例如5～8齿)的插齿刀,因为齿根圆直径往往小于基圆,在制造过程中就出现了一些新的