SMA沥青混合料均匀性和路用性能研究

选用木质素纤维、矿物棉纤维和短切矿物纤维,通过室内试验,对比分析了掺加以上三种不同纤维的SMA沥青混合料的均匀性及路用性能,对比试验结果表明:掺加矿物棉纤维和木质素纤维后,SMA混合料表现出良好的均匀性;掺加短切矿物纤维的SMA混合料的高温稳定性能较好,水稳性能较差;纤维沥青混合料的均匀性在一定程度上影响其路用性能。     

纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路用性能的影响

选用木质素纤维和玄武岩矿物纤维,每种纤维变化3种掺量,在初选的最佳沥青用量下,分别进行了析漏损失、飞散损失、高温稳定性和水稳定性试验,研究了纤维种类、掺量对SMA路用性能的影响.结果表明:在纤维复合沥青的最佳组成下,木质素纤维和玄武岩矿物纤维对SMA路用性能的改善效果均随纤维掺量增加而提高.根据试验结果,分别建立了不同种类纤维SMA浸水残留稳定度、冻融劈裂抗拉强度比与飞散损失以及高温稳定性与析漏损失之间的关系式.     

玄武岩矿物纤维改善SMA性能研究

选用国产玄武岩矿物纤维,变化4种纤维掺量,分别进行了马歇尔试验、析漏损失及飞散损失试验、劈裂试验和水稳定性试验,确定了SMA的最佳油石比,研究了纤维掺量对SMA性能的影响。结果表明:在纤维复合沥青的最佳组成下,玄武岩矿物纤维对SMA抗裂性能的改善效果随纤维掺量增加而提高,而抗水损害效果并不明显。     

掺加不同纤维对SMA高温性能的影响

选用车辙试验和恒定高度重复剪切试验(RSCH)来进行掺加不同纤维的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)高温性能研究.两者试验结果的对比分析表明,由于动稳定度及车辙深度两个指标经常出现背离,因此车辙试验不适合用来评价掺加纤维的SMA高温性能;RSCH所得到的K1,K2,N和γ各个指标呈现出很好的相关性和一致性,能很好地对掺加纤维的SMA高温性能评价.RSCH结果表明,在0.3%(质量分数)掺量条件下,掺加聚丙烯腈纤维的SMA高温性最好,掺加矿物纤维的SMA次之,掺加木质纤维的SMA最差.     

纤维对SMA沥青混合料性能影响试验研究

通过在SMA-13沥青混合料中外掺木质素纤维和玄武岩矿物纤维,进行肯塔堡飞散试验、水稳定性试验和高温稳定性试验,分析了沥青马蹄脂构成及作用机理,建立了沥青混合料水稳定性指标与飞散损失关系模型,分析了纤维对SMA高温稳定性增强机理。     

SMA改性沥青路面施工技术在高速公路中的具体应用

文章重点阐述了SMA改性沥青路面施工技术在高速公路中的具体应用,基于玄武岩纤维的特性及路用性能的分析基础,得出SMA玄武岩矿物纤维沥青混合料的配合比,进一步对具体施工工艺和施工方法进行分析,提供更好的施工质量保障。     

掺加聚酯纤维的SMA混合料路用性能试验研究

为研究聚酯类纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响,在SMA-13混合料中用Bonifibers替代部分木质素,和在0.30%木质素掺量不变的情况下额外掺加聚酯纤维,对各组混合料进行路用性能试验。试验研究结果表明:用Bonifibers替代0.10%的木质素提高了SMA混合料的抗车辙能力;聚酯纤维能够提高沥青混合料的劈裂抗拉强度,且在低温时的提高效果要优于常温时;聚酯纤维使混合料的残留稳定度提高,改善了SMA混合料水稳定性。     

纤维胶粉沥青混合料性能研究

通过试验研究和评价掺加木质素纤维废橡胶粉沥青混合料的性能,为木质素纤维及废橡胶粉沥青混合料在城市道路的实体工程应用提供技术依据,提高混合料的技术性能。将木质素纤维和废橡胶粉这两种沥青路面改性材料按照一定的组合共同用于沥青混凝土中,充分发挥它们各自的优点,有效预防沥青混凝土路面的裂缝产生。     

沥青路面用木质素纤维检测方法探讨

木质素纤维作为SMA路面的重要纤维稳定剂,在沥青混合料中具有极其重要的作用,其相应的性能检测也非常重要。本文就沥青路面用木质素纤维长度、灰分含量、p H值、含水率、筛分析、耐热性、吸油率七项指标检测方法进行分析探讨,通过试验数据总结各项方法的适用性。     

纤维对SMA路用性能的影响研究

以SMA-16为例,通过水稳定性、高温稳定性、疲劳性能三个方面的试验评价不同纤维对SMA路用性能的影响。水稳定试验表明,三种纤维的水稳定性性能相差不大;车辙试验表明,玄武岩矿物纤维相对其他两种纤维来说,对SMA的高温性能改善较大;四点弯曲疲劳实验表明,聚丙烯腈纤维更多的增加了SMA的疲劳寿命。     

掺加不同纤维高粘弹沥青力学性能影响分析

以慈溪市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层,在基层与面层之间设置高粘弹沥青砂应力吸收层为工程背景,研究了不加纤维、掺加木质素纤维与掺加玄武岩纤维对沥青砂力学性能的影响。结果表明,掺加玄武岩纤维的沥青砂力学性能优于不加纤维与掺加木质素纤维两种情况,且玄武岩纤维最佳掺量为0.4%。     

浅谈木质素纤维在SMA混合料中的作用机理

沥青混合料路面是最常见的形式之一,其中沥青混合料路面面层以SMA沥青玛蹄脂碎石混合料为主。重点阐述了木质素纤维在SMA混合料中的作用机理,结合实际工作实践经验,提出了一些相关的技术合理化应用建议,以便提供业内同行研究参考。     

纤维增强道路修补砂浆力学性能试验研究

为提高道路修补砂浆的抗弯折性能,研究了聚乙烯醇纤维、聚丙烯纤维及玄武岩纤维单掺及复掺情况下对水泥基材料抗折强度影响规律。结果表明,玄武岩矿物纤维对抗折强度增强效果较小;单掺聚乙烯醇纤维0.75%时,28 d抗折强度比不掺增加15%;单掺1%聚丙烯纤维时,28 d抗折强度比不掺增加16%。聚乙烯醇纤维、聚丙烯纤维及玄武岩矿物纤维复掺时,聚乙烯醇纤维对砂浆28 d抗折强度增强效果的影响程度最大。复掺聚乙烯醇纤维0.5%、聚丙烯纤维0.5%、玄武岩纤维0.25%时,3 d、28 d抗折强度分别为9.4 MPa、13.8 MPa,28 d抗折强度比不掺纤维砂浆增加22%。     

拌和与成型温度对SMA-16混合料性能影响研究

为明确施工温度对SMA-16混合料路面性能的影响,并为SMA-16路面施工的合理拌和及碾压成型温度提供技术依据,研究不同温度条件下沥青与矿料的粘附性;同时拟定4个拌和温度、2个成型温度,研究不同温度条件下SMA-16混合料的毛体积密度、孔隙率、马歇尔稳定性、水稳定性和高低温性能的变化。结果表明:加热温度为170~185℃时玄武岩粗集料与SBS改性沥青的裹覆性最好;拌和温度对木质素纤维SMA混合料高温稳定性的影响比较大,对水稳定性和低温稳定性的影响不明显;拌和温度为175~185℃时,木质素纤维SMA混合料的高温稳定性、低温变形性能和水稳定性最好。     

SMA/PVA混杂纤维增强水泥基复合材料拉伸性能

为研究形状记忆合金（SMA）/聚乙烯醇（PVA）混杂纤维增强水泥基复合材料（SMA/PVA-ECC）的拉伸性能,开展单轴拉伸试验,分析了SMA/PVA-ECC试件的破坏现象、应力-应变曲线及特征参数,比较了SMA纤维掺量及其直径对试件拉伸性能的影响.结果表明：SMA/PVA-ECC试件卸载后残余裂缝宽度显著减小;SMA纤维掺量及其直径对试件拉伸性能影响显著,当SMA纤维直径为0.2 mm、掺量为0.2%时,试件综合拉伸性能最好,其初裂强度、极限拉伸应力及应变较工程水泥基复合材料（ECC）试件分别提高56.4%、23.6%及13.4%.     

路用纤维技术性能及沥青胶浆粘度试验研究

对三种路用纤维(木质素纤维、聚酯纤维、矿物纤维)的技术性能进行了试验研究,并应用粘度计对三种纤维沥青胶浆的粘度进行了测试,得出了不同种类纤维的技术特点,以供实际应用参考。     

奥米矿物纤维在混凝土中的应用性能研究

通过大量试验,对比研究了普通硅酸盐混凝土、聚丙烯纤维混凝土及奥米矿物纤维混凝土的力学性能、长期性能和耐久性能,以及微观结构特征.分析表明,奥米矿物纤维能显著改善混凝土的抗冲击性能和抗裂性能;相比聚丙烯纤维,与混凝土具有更好的相容性;可应用于路面、桥面、屋面等抗冲击、抗疲劳、抗裂性等要求较高的工程.     

BTA混合料抗疲劳性能的试验研究

在BTA混合料中分别掺量0.15%、0.3%、0.45%的木质素纤维,以提高混合料的抗疲劳性能。通过四点弯曲疲劳试验方法,分析了木质素纤维对BTA混合料疲劳性能的改善效果,提出以木质素纤维改善BTA混合料的疲劳方程并确定了木质素纤维的最佳用量。     

浅谈SMA中不同沥青、集料对路用性能的影响规律

作者根据参与徐丰公路SMA路面的施工经验，谈谈SMA中不同沥青、集料对路用性能的影响规律。根据推荐的最佳级配，油石比为6．4％，纤维的掺加量0．3％，沥青分别采用改性沥青和普通沥青，粗．细集料分别采用辉绿岩与石灰岩做8种混合料的对比试验。     

无机矿物纤维增强水泥砂浆抗氯离子渗透的试验研究

借助扫描电镜（SEM）、水银压汞法等,将碳酸钙晶须和玄武岩纤维等两种新型无机矿物纤维引入水泥砂浆,通过RCM 法研究了单掺晶须、不同长度与掺量玄武岩纤维以及晶须和纤维复掺时对水泥砂浆抗氯离子渗透性能的影响。结果表明,适宜掺量的晶须和纤维有效改善了水泥砂浆的抗氯离子渗透性能,且当晶须掺量固定在10%,纤维长度为6 mm,体积掺量为0.05%时,水泥砂浆抵抗氯离子渗透的效果最佳。