浅色高泳透力阳极电泳涂装线的技术改造

本文简介了水溶性涂料的发展趋势，着重介绍了Ｂ１１浅色高泳透力阳极电泳涂料的性能和特点。同时根据涂料的工艺特性，介绍了本厂浅色高泳透力阳极电泳作装线的设计方案，工艺流程和实际效果。     

B11浅色高泳透力阳极电泳涂料及其应用

概述了非溶剂型涂料的发展趋势。分析了目前我国普通阳极电泳涂料的缺陷。重点介绍了Ｂ１１浅色高泳透力阳极电泳涂料的性能及涂装工艺。     

影响电泳泳透力的因素探讨

介绍了阴极电泳涂装原理,讨论了溶剂含量、槽液的pH、槽液电导率、电泳时间、施工电压对阴极电泳泳透力的影响。     

薄膜超高泳透力电泳涂料综述

概述了目前与新型前处理材料配套的薄膜超高泳透力电泳涂料的现状,介绍了薄膜超高泳透力电泳涂料目前达到的性能以及下一步应开展的工作。     

汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

新一代超高泳透力电泳涂料的应用性能研究

薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺在国内的应用逐渐增多,而现有电泳与其配套性不佳,许多工艺问题亟待解决。本文深入研究了一款新一代超高泳透力水性环氧聚氨酯电泳涂料(EPIC)的相关性能。以目前在用的水性环氧聚氨酯电泳涂料(ED7)为基准,对比了EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺配套时的性能表现。对比发现,EPIC外观、附着力、抗石击以及耐腐蚀性能均优于或等于ED7。在对常见薄膜前处理缺陷的遮盖能力上,EPIC明显优于ED7。同时,在EPIC涂层上喷涂的面漆外观也优于ED7。以上结果表明,与ED7相比,EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺具有更好的配套性。     

提高阴极电泳涂料泳透力的关键技术研究

合成改性环氧树脂,进一步制备环氧树脂分散体,将环氧树脂分散体、成品色浆、去离子水按一定比例配制阴极电泳涂料;采用四枚盒法,评价了阴极电泳涂料的泳透力,研究了影响阴极电泳涂料泳透力的关键技术因素。结果表明：通过调控改性环氧树脂的环氧当量在 300~500 g/mol,相对分子质量在 1 067~1 569,酸值在 20~35 mgKOH/g,以及电泳过程中相关因素,可提升阴极电泳涂料的泳透力。     

ED7000高泳透力电泳漆的应用研究

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发,能够满足白车身高泳透力的需求,并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合,加入纯水调整固体分至23%左右,在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验,测试了槽液参数和漆膜性能;将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验,并在生产线进行试生产。研究表明,ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下,含磷化层,可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点,适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。     

阴极电泳涂料用泳透力提升助剂的合成及应用

用甲苯二异氰酸酯(TDI)与改性酚醛树脂合成聚氨酯预聚体,之后引入一定量的N,N-二甲基乙醇胺(DMEA),然后用冰醋酸中和成盐后乳化,得到阴极电泳漆泳透力提升助剂。按一定比例添加至阴极电泳涂料(CED)中可显著提高槽液的泳透力。     

阴极电泳涂料用树脂乳液的合成及泳透力研究

以低相对分子质量液体环氧树脂和双酚A为原料制备扩链环氧树脂,经有机胺胺化后,添加封闭型异氰酸酯固化剂,酸中和后,去离子水乳化制备阴极电泳涂料用乳液.对扩链环氧树脂的合成条件进行探讨,将阴极电泳涂料乳液与专用色浆配套,研究扩链环氧树脂的相对分子质量、酸性中和剂种类、沉积电压对阴极电泳涂料泳透力的影响.研究结果表明,扩链环...     

阳极电泳漆泳透力下降原因分析

一、前言从六十年代起,水性漆成为当今发展最快、最富有生命力的新品种。特别是在电泳涂装工艺出现以后,水溶性漆的发展更为迅速。水溶性漆打破了油漆生产离不开有机溶剂的惯例,同时又有利于涂装工艺的机械化、自动化。所以,水溶性漆的出现,不仅是油漆工业的一次革命,而且也是涂漆工艺的一次革命。     

谈电泳涂装的泳透力——推荐汽车车身绿色打底涂装最新工艺

在介绍汽车车身打底涂装工艺发展沿革、电泳涂装泳透力及其测试方法的基础上,按绿色涂装理念审核现行阴极电泳涂装工艺,提出需进一步绿化的课题及汽车工业的需求、转型升级的工艺技术手段。推荐了"薄膜前处理+薄膜高泳透力型"阴极电泳涂料组成的汽车车身绿色打底涂装的最新工艺技术。     

测定电沉积涂漆泳透力的方法

一、引言迅速采纳电沉积涂漆工艺是由于有下述优点:(1)较高的生产率和(2)较好的防腐性。增加防腐性主要是由于电沉积涂漆过程具有能使漆膜涂到高度隐蔽处的能力,如钢管的内表面、箱型结构的隐蔽部位和具有小开口孔穴的其它结构,它们致使被涂物有比较大的内表面积。这种能力叫做泳透力,它与较高的生产率及较好的防腐性有关。正确而合理地估价这种泳透力很重要。本评论叙述了估计及测定电沉积涂漆泳透力的方法。     

提高环氧酯电泳漆泳透力的方法

一、前言为了获得优良的电泳涂装质量,电泳漆的泳透力要高。对于汽车车身,如漆的泳透力不高,车身内部就泳不上,影响其耐腐蚀性。因此,泳透力是电泳漆重要技术指标之一。     

四枚盒泳透力测试方法的影响因素探讨

介绍了四枚盒泳透力的测试方法,并通过大量试验数据,分析影响四枚盒泳透力测试结果的因素,最后指出必须采用标准测试板,严格按照标准方法进行操作,才能得到准确的测试结果。     

高泳透力阴极电泳涂料乳液的研制

以胺化环氧树脂为主体树脂,封闭型异氰酸酯为固化剂,经有机酸中和后添加去离子水乳化,制备高泳透力阴极电泳涂料乳液。对乳液性能、电泳涂料泳透力、漆膜性能等进行表征。结果表明:当有机酸用量为1.0%、胺化环氧树脂用量为20%、固化剂用量为10%时,可获得性能优良的乳液。乳液固体分为(33±2)%,pH值(6.0±0.1),电导率(2 500±200)μs/cm,平均粒径(110±10)nm。与电泳专用灰浆配套,漆膜外观平整光滑,机械性能良好,得到泳透力(G/A=0.6)高和耐盐雾(1 200 h)性能好的高泳透力阴极电泳涂料。     

四枚盒泳透力试验结果影响因素探讨

通过在不同涂料、不同电压、不同搅拌等因素下进行四枚盒泳透力试验,说明了在进行四枚盒泳透力试验对比时。需要明确试验条件,依据考察点不同进行试验。同时也说明了槽液搅拌力度不足不仅会影响内部电泳膜厚,同时还有可能培加涂料成本。     

浅色(彩色)高泳透力水溶性阳极电泳涂料及其应用

分析了我国阳极电泳涂料的状况 ,介绍了题述电泳涂料的涂装工艺及应用     

高泳透力薄膜型阴极电泳涂料的研制

针对汽车车身涂装要求开发的高泳透力薄膜型阴极电泳涂料是将合成的阳离子型环氧树脂、固化剂等制备成乳液,并与含有季铵盐以及盐结构的阳离子化合基团的色浆等配制而成。结果表明:使用■唑烷全封闭固化剂改性环氧阳离子电泳树脂得到的乳液,再与科德公司生产的KD-861含季铵盐与盐结构的色浆进行配槽,其性能达到最佳。