万向节滚针轴承标准介绍

阐述了制定JB／T3232－94《万向节滚针轮承》标准的原则，介绍了万向节滚外轴承的表示方法，结构型式和滚针圆周点间隙等内容。附图8幅，表1个．     

万向节十字轴滚针轴承结构优化

针对某型车用万向节十字轴轴承出现温升异常的现象,对其产生的原因进行了分析,并对轴承进行了优化设计,使轴承温升满足了设计要求。     

万向节无内圈滚针轴承加工工艺

以８０４７０５Ｋ２为例，阐述了为防止因其结构和加工方法引起垂直度超差，而导致滚道椭圆ＶＤｅｐ超差，将ＭＺ２０８／１内径磨床的工装夹具改为滚轮式无心夹具，端面点定位，支承式无心夹具，端面点定位，固定支承和浮动磁极，固定支承中的任一形式，附图４幅，表１个。     

万向节滚针轴承结构改进

对万向节滚针轴承结构提出了三点改进措施.1.采用手头滚针;2.采用外装式密封圈;3.取消挡圈.结构改进后的轴承,其承载能力提高,加工工艺简单,生产成本降低.附图7幅.     

汽车万向节用滚针轴承掉针及卡针的原因分析

论述了影响滚针轴承掉针及卡针的主要原因,指出应在设计、加工及装配工艺上同时采取措施,并施以相应地检测手段来解决此问题。附图2幅。     

WW3230RS万向节滚针轴承钢骨架成形模改进

图 1为ＷＷ32 30ＲＳ万向节滚针轴承钢骨架产品图 ,材料为 0 8号或 1 0号冷轧钢板 ,加工重点是成形模的结构设计。原生产工艺为 :落料成碗状(图 2ａ)→翻边 (图 2ｂ)→车倒角。图 1(ａ) (ｂ)图 2工艺成形过程由两道工序完成。翻边时 ,靠前道工序的预制孔来定位 ,常因设计不准确和对模偏差 ,导致翻边后制件高度偏差增大 ,而且41 .5± 0 .1和44+0 .0 64　 0 两尺寸同轴度不好。改进后的结构见图 3,是一次成形 ,制件的精度由模具1-模柄 ;2 -退料杆 ;3-上模座 ;4-接板 ;5 -落料成形凹模 ;6 -打件杆 ;7-上卸料环 ;8-成形切底凹模 ;9-成形冲头…     

万向节用冲压外圈滚针轴承设计及其质量控制

目前 ,国内绝大部分万向节采用热挤轴承万向节 ,很少使用钢板冲压外圈。对钢板冲压外圈替代热挤轴承外圈工艺作了深入的分析 ,并提出了设计方法、技术标准和检验规则。试验结果表明 ,钢板冲压外圈工艺替代热挤外圈工艺是可行的。附参考文献 3篇。     

汽车万向节滚针轴承外垂直差对万向节转动灵活性的影响

汽车万向节轴承在装车前各项尺寸均合格 ,但当组装时定位螺钉拧紧后 ,万向节就转动困难 ,分析其原因 ,是由于外垂直差的存在 ,造成十字轴端面与轴承内底面的间隙过小 ,即当δ <- 0 .0 6 3mm时 ,万向节就会出现卡死、转动不灵活的现象。附图 2幅。     

55RLFL万向节十字轴总成失效分析和改进设计

通过对汽车用55RLFL万向节十字轴总成寿命试验的样品失效形式、失效原因、结构参数、材料等进行分析，有针对性的对该产品进行了改进设计。增加垫片直径，改进其受力状况，选择圆弧全凸素线型滚针，柔性接触密封，增设防尘唇。     

滚针轴承实体保持架冲压模具

为解决滚针组件类轴承实体保持架上滚针兜孔冲压过程中的变形问题，设计了一套利用剪切作用完成保持架兜孔冲压的专用模具。介绍了模具的结构及调整方法。实际使用证明，该模具能很好地保证产品加工质量，且生产效率高。     

平挡圈型滚轮滚针轴承的结构改进

采用内圈上的预变形槽结构即可克服GB6445—86所示平挡圈滚轮滚针轴承结构的弊端,并给出了确定预变形槽尺寸的经验公式。附图3幅。     

804705K1滚针轴承的结构改进

通过分析计算,改进了804705K1滚针轴承的结构设计,提高了轴承的承载能力,降低了十字轴根部的应力,从而提高了万向节的使用寿命。满足了中型卡车载重量增加的需要,取得了较好的经济效益和社会效益。附图2幅,表1个,参考文献4篇。     

大型万向节轴承新结构及寿命计算

介绍了三种新的轴承结构型式，讨论了有副滚子时轴承额定动载荷的计算公式及万向节滚动轴承的寿命计算方法。寿命计算公式中引入了轴承扭矩容量，形式与传统公式一致，计算结果与ＪＢ５５１３一附录Ｂ推荐的方法基本吻合。     

冲压外圈超越离合器滚针轴承结构及其自锁条件

对冲压外圈超越离合器滚针轴承的结构和工作原理作了介绍。在轴承自锁状态下,分析了滚针的受力情况,推导出轴承自锁条件,即楔角α=8°～10°。附图2幅。     

伸缩型等速万向节的结构分析

一、问题的提出 纺织机械粗纱机上有一种传动系统,由于其特殊的工作特点,用于主、从动轴的传动要求为:     

汽车万向节十字轴总成轴承脱离力检测试验的设计探讨

汽车万向节十字轴总成（Automobileuniversaljointcrossassembly）是由滚针轴承和十字轴组成的用在汽车传动轴上的部件,如图1所示。     

球笼式等速万向节结构轻量化设计

为了实现球笼式等速万向节的结构轻量化设计,以球笼式等速万向节最大接触应力、接触总变形和塑性变形为依据,分别对钢球数量为6和8的两种结构的球笼式等速万向节进行了初步研究.对球笼式等速万向节的主要结构尺寸即钢球中心圆直径与钢球直径之比、万向节外径与内套花键分度圆直径之比,以及球笼式等速万向节的偏心距与钢珠中心圆半径之比进行了优化选择和比较.研究结果初步表明,对于球笼式等速万向节,当钢球数量由6增加为8时,由于钢球直径的减小,不但其外形尺寸可以减小12%、质量可以减少近20%,而且万向节的承载能力反而可以得到少许提高.因此,增加球笼式等速万向节的钢球数量是实现其结构轻量化设计的一种有效方法.