大吨位钢横梁跨既有营业线吊装施工技术

大吨位钢横梁吊装施工为沪宁城际铁路跨越既有沪昆铁路施工的关键工程,由于其单榀质量大、所跨既有沪昆铁路场地狭窄,其间有护栏、接触网立柱、回流线、供电线等干扰,给吊装施工造成一定困难;同时跨既有沪昆铁路行车密集,施工时间较短,这些都为钢横梁吊装施工提出了较高的施工组织要求。     

铁路既有线地下箱涵整体顶进施工技术

介绍了银川火车站3座地道下穿既有Ⅰ、Ⅱ线部分的箱涵采用先挖后顶的顶进法施工,克服了顶进施工时抬头与扎头等现象,加快了顶进速度,确保了既有线路安全。     

既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析

火车站作为铁路线上一个重要交通枢纽站,其站内配套设施的重要性不言而喻.在运营状态下的既有客运火车站,如何在站内狭隘空间内安全高效地新建人行天桥,施工难度很大,如何确保施工安全并尽量减少对车站正常接发旅客的影响,是新建天桥施工的重点和难点.     

既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析

火车站作为铁路线上一个重要交通枢纽站,其站内配套设施的重要性不言而喻.在运营状态下的既有客运火车站,如何在站内狭隘空间内安全高效地新建人行天桥,施工难度很大,如何确保施工安全并尽量减少对车站正常接发旅客的影响,是新建天桥施工的重点和难点.     

潍坊站旅客地道工程施工技术

近年来,随着铁路线路提速,火车站客运设施一直不断改建,旧火车站的旅客进站平交道严重制约着线路提速。以潍坊站客运设施改造工程旅客地道施工为例,介绍了旅客地道洞身的预制方案,线路加固方案及便梁支点(挖孔桩)施工技术。     

高速铁路大型桥梁水平转体系统安装技术

随着国家基础建设的快速发展,桥梁无支架施工也发展产生了许多的新工艺新方法,水平转体施工就是其中的一种。桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预制桥体,待其形成整体并具有相应承载力后,借助于转动球铰平转就位的一种施工方法。文章依托沪昆铁路客运专线杭长段宜春特大桥跨既有沪昆线转体梁为实例,详细介绍了桥梁水平转体系统的安装工艺和控制方法。     

移动式防护平台在跨既有线连续梁施工中的应用

以杭甬客专钱江铁路新桥南引桥连续梁跨越既有沪昆铁路施工为例,为解决沪昆线运输繁忙对铁路正常运营造成的影响,利用挂篮底模设置移动式防护平台与挂篮同步走行,从而确保了铁路运输及桥梁施工的安全。     

葫芦山隧道下穿沪昆铁路小碧隧道稳定性影响

新建下穿隧道施工不可避免地会对既有上部隧道产生不利影响。以贵州双龙经济区物流外环道路葫芦山隧道下穿沪昆铁路既有小碧隧道为工程背景,采用三维有限元方法研究新建隧道施工对既有铁路隧道稳定性的影响。研究结果表明,葫芦山隧道施工完成后,小碧隧道拱顶最大沉降值为1.65 mm,拱底最大值为1.93 mm,拱腰B1水平位移峰值为0.004 3 mm,拱腰B2水平位移峰值为0.014 mm,均满足有关变形控制标准。小碧隧道二衬最大主应力峰值为0.39 MPa;最小主应力峰值为2.86 MPa,满足混凝土极限强度及容许应力的要求。二次衬砌既有受压控制又有受拉控制,最小安全系数值均位于拱顶,均为受拉控制,其值分别为7.2、6.6。既有沪昆铁路小碧隧道在新建葫芦山隧道左右幅开挖施工扰动的情况下结构是安全的。     

浅谈新建市政桥梁上跨铁路既有线施工安全防护措施

随着国内城市化进程加快,城市不断扩张,城市道路、公路与既有铁路交叉的情况日益增多。在上跨既有运营铁路施工中,既要保证既有线的正常运营,又要保证新建桥梁施工的质量、安全和进度,因此采取有效的铁路安全防护措施极为重要。贵阳市双龙开发区龙水路6号桥在沪昆客运线龙里至贵阳区间上跨铁路,现项目已经顺利实施完毕,特总结上跨既有铁路运营线的桥梁安全防护措施,以供类似工程借鉴。     

六安站改造工程旅客地道深基坑施工智能化监测应用技术

六安站改造工程旅客地道下穿既有六安站1-6股道和1-5站台,属于铁路既有线施工,便梁架设、基坑开挖、边坡支护等施工安全风险高。结合六安站改旅客地道基坑结构及复杂站改既有线施工的特点,介绍了该地道在施工过程中采用的智能化监测应用创新技术,通过对D形便梁基础位移、线路轨距、线路沉降、钢支撑、锚索应力等进行实时智能化监测和数据智能分析、反馈,解决了常规人工监测实施困难、效率低、风险高等难题,实现了对基坑、便梁的安全稳定情况的实时掌握,为地道施工提供了安全保证和后期方案优化的依据。该智能化监测创新技术运用的理念可为国内既有线火车站改造地道施工提供参考。     

既有车站旅客地道及站台改造施工方案探讨

通过对跨既有车站旅客地道顶进施工、地道出入口施工、及既有站台加高改造等施工方案进行实例分析,探讨类似既有站内构筑物施工及改造方案的选择和优化,拓宽类似工程施工方案的思路。     

旧貌换新颜,百年老站悄然蝶变——株洲火车站改建工程

湖南省株洲市是株潭一体化城市群中的重要城市,是火车拉来的城市.株洲站位于京广和沪昆的十字交汇处,站房地上建筑面积45,100m2,地下26,000m2,站台雨棚面积22,000m2,新建15m宽的社会车地下通道和12m宽的旅客出站地道,站场规模6台15线,采用线侧+线上式的综合站型,站房由东、西两侧站房及高架候车室组成,成为东西一体的高架候车空间.其中东站房南北宽144m,进深36m;西站房南北宽126m,进深36m;高架候车室南北宽90m,进深149.8m.     

滨洲线安达站K126+300旅客人行天桥拆桥施工安全控制技术

介绍新建哈齐客运专线工程滨洲线既有车站旅客人行天桥拆除施工的拆除方案,对营业线施工行车安全管理、施工现场控制等方面进行了总结。     

沪昆高速铁路路基沉降观测和预测方法的分析

主要介绍了沪昆高速铁路杭长二分部的沉降观测,应用不同的函数模型拟合和预测观测结果,在与实际观测结果对比的基础上,分析了各种函数模型的优缺点,以提高路基沉降预测的准确性,为高速铁路的安全施工和运营提供参考。     

粉砂敏感地层盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工

杭州地铁6号线一期工程SG6-7标中医药大学站～伟业路站区间为目前世界上穿越风险点最多最密集的盾构掘进隧道。该区间段左右线在下穿既有运营铁路沪昆绕行线处地质受扰动易液化,沉降控制要求高、安全风险高,若出现不均匀沉降将造成重大损失。施工过程中制定针对性专项方案,较好地解决了上述盾构穿越难题,保证了运营铁路的安全,盾构顺利掘进。     

客运专线板式道岔自密实混凝土施工技术

本文结合沪昆铁路杭长客运专线龙游车站板式道岔自密实混凝土场外工艺性试验及现场施工应用情况,针对自密实混凝土的特点,从原材料、配合比,以及施工工艺的角度,分析了影响自密实混凝土质量的主要因素,并提出了自密实混凝土质量控制要点。     

活性粉末混凝土配合比设计及施工控制

本文结合新建沪昆客专云南段路基电缆槽盖板使用活性粉末混凝土(RPC)施工,通过试验确定RPC配合比设计及介绍RPC盖板混凝土施工控制,为同类工程建设提供参考。     

新建太原南站旅客地道施工技术方案

根据新建太原南站旅客地道的施工特点及难点,采取了多项技术措施,详细介绍了地道施工的技术方案,并进行了分析、验算,以期确保支架设置满足受力要求,保证施工顺利进行。     

上跨既有铁路的高架桥钢盖梁施工技术

以上海市嘉闵高架(春申铁路段)新建工程中上跨既有铁路高架桥Z9、Y9墩钢盖梁施工为例,介绍了钢盖梁的设计、钢混结合段施工、整体吊装等施工技术。该施工技术方便、简捷,既保证了既有沪春线的运营安全,又满足了工期要求,为今后类似工程的施工提供了借鉴。     

盾构隧道施工顺序对上跨既有隧道变形影响

某地新建地铁隧道斜穿上跨既有地铁隧道形成的双层四线叠交隧道的近接施工问题,采用基于有限差分法的数值模拟手段,深入研究了新建隧道左、右线不同施工方案对既有线的变形影响规律,结果表明:(1)先左后右施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至新建右线掘进时有四线叠交处,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为655.22％、920.04％;(2)先左后右施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为174.46％、191.45％;(3)先右后左施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至新建隧道左线掘进有四线叠交处,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为524.09％、744.87％;(4)先右后左施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为217.94％、223.92％;(5)既有隧道左线、右线左、右拱腰最大水平位移绝对值先右后左施工方案分别为先左后右施工方案的3.99倍、3.53倍、2.03倍和8.12倍.从横断面方向看,距既有线远侧隧道线先施工,近既有线隧道线后施工,既有线所受整体影响更小.