水泥混凝土道面早期抗裂性能试验研究

针对传统的普通道面混凝土施工后经常出现裂缝的现象,分析了裂缝产生的原因,提出在普通道面混凝土中掺加粉煤灰、聚丙烯纤维的新型道面混凝土,采用平板法进行了抗裂性能对比试验。结果表明：在普通道面混凝土中单掺粉煤灰或聚丙烯纤维,都能提高混凝土的抗裂性,而粉煤灰和聚丙烯纤维双掺的新型道面混凝土更能有效防止裂缝的发生,显著延长道面使用寿命。     

水泥混凝土道面抢修车在机场的运用

随着我国民航业的飞速发展，对机场跑道、滑行道和机坪道面的要求也越来越高。各机场对道面病害的处理，必须做到及时、高效，这就要求机场管理机构提高作业人员自身素质和寻求更加高效的设备工具。参照公路维护方面的做法，水泥混凝土道面抢修车也可推广到民用机场。水泥混凝土道面抢修车是将多种道面修补的必要工具集成在一辆车上，实现设备工具一体化，其能快速到达现场，第一时间开展作业，缩短道面病害处置时间，减少道面病害对机场运行的影响。     

道面混凝土碱骨料反应及预防

本文介绍了混凝土碱骨料反应的有关概念，结合空军某机场水泥混凝土道面的腐蚀情况，分析了其碱骨料反应，并提出预防机场水混凝土道面碱骨料反应的几点措施。     

自密实道面抢修混凝土试验研究

针对机场水泥混凝土道面破坏时如何能够在短时间内进行快速修复的迫切问题,采用快硬早强型特种水泥、高效外加剂和矿物掺合料,进行配合比优化设计和性能试验研究。试验表明,所配制的混凝土工作性能良好,加水拌合后4h即可达到某新型战机起飞最低强度要求,能够满足机场道面抢修技术要求,这种混凝土也可用于公路水泥混凝土路面抢修。     

施工因素对机场道面砼强度的影响

影响机场砼道面强度质量的因素有许多,本文讨论了由于施工原因造成的对其强度的影响因素,提出了保证机场道面强度质量的几个最关键的施工工艺的注意事项和方法。     

机场水泥砼道面动力响应研究

对三块不同弹性模量的基础上的足尺寸水泥砼道面板进行了冲击激励试验和振动试验,对作者建立的动力计算模型进行了验证,并得出了地基模量、加载频率以及动荷系数与道面动弯沉响应的相对关系,为机场道面的动力设计提供了理论和试验依据。     

寒冷地区掺引气剂道面混凝土研究与应用

针对传统的道面混凝土普遍存在的达不到设计使用年限即产生破坏的问题,采用掺加引气剂和减水剂复合的技术路线,配制出维勃稠度20S左右、28d抗折强度5．8MPa以上、耐久性能优良的高性能道面混凝土,分析了引气剂对混凝土物理力学性能的影响规律,并在东北、西北、华北等寒冷地区的多个机场道面工程中推广铺筑了掺引气剂的高性能混凝土道面,效果良好。     

水泥混凝土道面施工质量通病及预控方法

机场水泥混凝土具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点,已成为我国机场道面结构的主要形式,但在施工过程中也伴随着水泥混凝土质量通病。因此,研究和解决这一问题,对保证机场水泥混凝土道面质量、延长道面使用寿命具有重要意义。     

道面混凝土抗冻试验与掉皮防治

针对严寒地区机场道面混凝土的工作特点,分析了道面混凝土掉皮剥落的机理,对五种类型的道面混凝土进行了抗冻性能与抗表面剥落性能试验研究,结果表明：在普通道面混凝土中掺入优质粉煤灰、合成纤维和引气减水剂可以大大减少道面掉皮的发生,确保飞行安全,延长使用寿命。     

机场混凝土道面封缝材料固化特性试验研究

为了提高机场混凝土道面封缝材料的固化质量和使用寿命,通过观测13种密封胶在固化期间的弹性恢复率,来分析3大品种密封胶的固化特性.所观测的密封胶包括单(双)组分的聚硫、聚氨酯以及单组分的硅酮,这些材料皆常用于机场混凝土道面接缝的密封,试验观测时间超过5个月.结果表明,硅酮和双组分密封胶的固化速率较快,可以承受较大的早期接缝位移,对于机场混凝土道面接缝的密封应优先选用,研究结果也可供公路、建筑等工程参考.     

不同等级粉煤灰制备再生混凝土的试验研究

采用不同等级粉煤灰按质量比为0％、10％、20％、30％取代水泥,配制而成的C30再生混凝土。通过实验,分别测定了再生混凝土的强度、和易性,最终得出不同等级粉煤灰在不同取代率情况下对再生混凝土强度及和易性的影响规律,为粉煤灰在再生混凝土中的应用提供必要的理论依据。     

新型绿色无机聚合物道面混凝土性能与应用研究

采用矿渣＋Na2SiO3和NaOH复合激发剂,制备了坍落度在160mm以上,4h抗折强度在2．5MPa以上的快硬早强自密实IPC,并进行了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对IPC强度的影响规律试验研究,并通过机场道面现场试验,研究了IPC的施工工艺和技术。结果表明,通过严格控制原材料质量,采用合适的工艺技术,可有效保证施工质量,利用IPC快速修复的道面4h抗折强度可达3．03MPa,抗压强度达到26．19MPa,且表面性能优异,满足机场道面抢修要求。     

水泥混凝土路面设计极限状态方程的探讨

摘要：水泥混凝土路面结构设计标准是行车荷载疲劳应力与温度疲劳翘曲应力之和不超过水泥混凝土材料的极限弯拉疲劳强度,现行水泥混凝土路面设计规范(JTG-D40-2002)的设计极限状态方程相似文献   

Recycled aggregate concrete as structural material

The use of recycled aggregates in concrete opens a whole new range of possibilities in the reuse of materials in the building industry. The utilisation of recycled aggregates is a good solution to the problem of an excess of waste material, provided that the desired final product quality is reached. The studies on the use of recycled aggregates have been going on for 50 years. In fact, none of the results showed that recycled aggregates are unsuitable for structural use. However, some hypothetical problems related to durability aspects resulted in recycled aggregates being employed practically only as base filler for road construction. This paper focuses on the possibility of the use of recycled aggregate concrete as a structural material. For that purpose an experimental study of the shear behaviour and strength of beams made with recycled aggregate concrete was studied. Twelve beam specimens with the same compression strength, four concrete mixtures using different percentages of recycled coarse aggregates (0%, 25%, 50% and 100%) and three different transverse reinforcement arrangements were cast and tested up to failure. Analytical predictions of the experimental results were carried out using a numerical model based on the modified compression field theory and simplified models such as those proposed by Cladera & Mari, the Canadian standard CSA and the Eurocode-2. The results obtained indicate that a substitution of less than 25% of coarse aggregate, scarcely affects the shear capacity of RC beams, provided that all measures related to dosage and durability aspects have been adopted.     

透光混凝土建筑室内环境光热效应实验研究

透光混凝土由光纤、树脂、有机玻璃等透光性材料与普通混凝土制备而成,具有通透自然光的特点,不仅可以提高建筑整体采光水平,降低人工照明能耗,而且可以在一定程度上降低建筑窗墙比,避免由于窗户的增加引起的冷风渗透、冷热桥等现象。对光纤、树脂和有机玻璃三种常见的导光体材料进行透光率测试,长度为200mm的三种导光体材料的透光率分别为18.27%、9.84%和12.96%,兼顾导光体材料的经济性和施工工艺繁杂性因素,确定有机玻璃作为本文透光混凝土砌块导光体材料,并对制备的透光混凝土砌块进行抗压强度和冻融循环实验,结果表明导光体与混凝土基体界面接触面积增加是影响其力学性能和耐久性下降的重要因素。以此为理论依据结合配筋砌体施工工艺,确定透光混凝土砌块最佳尺寸并搭建透光混凝土建筑实验平台,从建筑系统的视角出发,在大连地区特定光热气候条件下,对透光混凝土建筑所营造的室内光热环境进行分析评价。结果表明:导光体体积掺杂比为12.56%,南向改造面积为0.56m2的透光混凝土实验房在冬夏两季、晴天和阴天两种不同天气工况下,室内照度水平分别增加62.1lux、86.6lux、22.4lux、28.5lux;室内照度均匀度分别提升2.38%、4.25%、1.32%、3.13%;人工照明时间分别减少3.48%、14.46%、2.95%、7.21%;并对不同时间段透光混凝土墙体对室内热舒适影响效果进行了实证分析。     

高性能道面混凝土抗冻耐久性研究与应用

针对传统的普通道面混凝土施工和易性不易控制、强度储备偏低、道面表面品质差、耐久性不良等现象,通过掺加粉煤灰、引气剂、减水剂等外掺剂配制高性能道面混凝土。室内试验和现场应用效果均表明：与普通道面混凝土相比较,掺粉煤灰、引气减水剂的高性能道面混凝土施工方便,匀质性好,强度和抗冻性能均有显著提高。建议在严寒、寒冷地区修建的机场道面工程应大力推广应用掺外掺剂的高性能混凝土。     

矿渣对道路混凝土表面透气和吸水性影响

研究不同掺量的矿渣对硅酸盐水泥混凝土表面透气和吸水性能的影响规律,并对其作用机理进行探讨。利用X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)和孔隙分析(MIP),对水化生成物、混凝土微观结构和孔结构及其孔分布进行分析。结果表明:添加矿渣可以改善混凝土的表面透气和吸水性能。掺加15%矿渣对改善混凝土表面透气和吸水效果较显著,其透气和吸水系数分别为0.035和0.8,均小于基准混凝土。这是由于矿渣具有微集料效应和潜在水化活性造成的。随着矿渣掺量的增加,混凝土表面的透气和吸水性能随之降低。     

环氧沥青混凝土桥面铺装材料研究与应用进展

随着桥梁设计理念、结构分析、施工技术等不断更新发展与完善,目前桥梁正逐渐朝着大跨度、高强度、长寿命、高耐久等方向发展,同时,未来桥梁也将面临更复杂的建设环境、更多的功能需求,因此必须加强研发与新型桥梁设计体系相匹配的特种桥面铺装材料。环氧沥青混凝土桥面铺装材料以高强度、耐高温、抗疲劳、抗老化等优异路用性能脱颖而出,逐渐受到关注。然而,环氧沥青混凝土制备工艺复杂、施工条件严苛、耐久性不足等问题日益凸显,这些缺点使得其在桥面铺装领域的推广受到一定阻碍。为此,研究者们针对如何提升环氧沥青混凝土使用品质及耐久性进行了深入研究并取得了一定成果。这一系列成果先后在大量桥面铺装实体工程中得以应用,良好的使用效果也为环氧沥青混凝土的进一步推广奠定了基础。环氧沥青混凝土在桥面铺装领域的研究成果可以概括为三个方面:铺装结构组合优化、制备工艺优化、混凝土原材料优化。其中铺装结构组合从早期的单质单层结构逐渐过渡到单质双层、异质双层结构,趋于合理的铺装结构组合使环氧沥青混凝土材料的性能得以充分发挥。制备工艺从热拌法发展到温拌甚至冷拌,在保证环氧沥青混凝土使用性能的同时减少了对环境的污染,并且在一定程度上降低了施工难度。而在原材料应用方面,研究者们不断对双组分环氧沥青与三组分环氧沥青的性能进行对比分析;同时,环氧沥青的改性方式趋于多样化,从单独使用改性沥青发展到同步使用改性环氧树脂,改性剂从纤维发展到高分子聚合物、超支化聚合物等。这些措施不仅改善了沥青与环氧树脂的相容性,也增强了环氧沥青混凝土的相关性能。此外,为使环氧沥青混凝土具有更好的稳定性,在级配优化方面也进行了深入研究。然而目前环氧沥青混凝土的一系列研究成果较为散乱,缺乏对其系统的总结与梳理,且环氧沥青混凝土的性能评价指标及要求仍需深入研究与完善。为进一步确定环氧沥青混凝土桥面铺装材料科学合理的性能评价指标及要求,本文全面梳理了国内外环氧沥青混凝土相关规范,系统调查了大量实体工程及研究动态,对比分析了不同主要原材料的环氧沥青混凝土对其路用性能的影响,最终推荐了环氧沥青混凝土桥面铺装结构组合、原材料类型、级配范围和性能评价指标及要求,为环氧沥青混凝土桥面铺装材料规范完善与质量控制奠定了基础。     

纤维品种、长度及掺量对道面混凝土的性能影响研究

采用四种纤维品种、六个长度及五个掺量,试验研究了纤维品种、长度及掺量对道面混凝土强度的影响。结果表明：纤维能显著提高道面混凝土的抗折强度,但对抗压强度无显著影响,其中改性聚酯纤维混凝土抗折强度最高,抗折强度并不是简单地随纤维长度及掺量的增大而增加,而是存在一个最佳长度及掺量范围,其最佳长度为8mm～16mm,最佳体积掺量为0．10％～0．16％。建议机场高强道面采用体积掺量为0．10％～0．16％、长度为8mm～16mm的改性聚酯纤维混凝土铺筑。     

再生混凝土纳米复合强化试验

本文对再生混凝土进行纳米复合强化试验研究,通过引入高活性纳米SiO2和纳米改性矿物掺合料,得到了纳米改性再生混凝土,研究了高活性纳米SiO2和纳米改性矿物掺合料对再生混凝土力学性能的影响,还研究了高活性纳米SiO2对再生混凝土抗氯离子渗透性能与抗渗性能的影响,为实际工程应用提供理论依据。研究结果表明:纳米SiO2与纳米改性矿物掺合料双掺,不仅能在一定程度上改善再生混凝土的力学性能,还能显著改善再生混凝土的抗氯离子渗透性能与抗渗性能,显示出良好的复合效果。