重庆轨道交通3号线北延伸段线路规划方案出台

近日,作为服务空港保税区发展的轨道交通3号线北延伸段线路走向布局方案出台。根据主城区轨道交通线网规划．原规划中的轨道交通3号线北延伸段由双龙东路至环城北路．总长约7公里．设有车站4座。此次走向布局方案中．在原规划轨道交通3号线北延伸段基础上将继续向北延伸．     

相得益彰:轨道交通规划与土地利用的结合

交通的目的是让人移动，而不是让车辆移动 轨道交通是国际化大城市发展的必由之路 目前,全球特大城市变得越来越依赖地铁、轻轨和铁路等大规模轨道交通.经验表明,私人小汽车作为城市主要交通工具会产生很多问题.     

无锡轨道交通线网资源共享规划

介绍了轨道交通资源共享的内涵,结合无锡轨道交通网络,提出无锡轨道交通车辆、车辆基地、控制中心、主变电站的资源共享初步规划方案,以提高轨道交通建设运营的效率,最终实现轨道交通的高水平服务。     

北京BRT:规划与示范

北京是人口逾千万的特大城市．交通问题十分突出。多年来．北京市政府为解决交通问题做出了持续不断的努力．不断加大对交通基础设施建设的投入。近十年年均投入占到GDP的5．24％．道路里程增长了33％。     

轨道交通车站自动扶梯选型探讨

随着我国城市化进程加速，在城市尤其是大都市，如何缓解交通拥堵、降低城市运行成本、解决市民出行难等，已成为各大城市在寻求健康发展道路中必须研究的课题。轨道交通作为公共交通的重要组成部分，以其容量大、快捷准时、高效安全的优势，引起各地普遍重视。目前，全国已有10个城市拥有了城市轨道交通运营服务，另有5个城市获得批准正在开工建设，而更多的城市正在规划发展城市轨道交通项目。     

中国轨道交通发展与规划

在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中．将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力．采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”一般包括地铁、轻轨列车、有轨电车等。在国际上．轨道交通没有统一的定义。在中国．随着区域经济和城市群的发展．人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也惯称为轨道交通。因此．从应用角度讲．轨道交通又包括城际铁路和铁路客运专线。     

长江三角洲城际轨道交通网络规划

本文根据系统论的基本原理 ,论述了长三角经济区建设城际轨道交通的必要性与紧迫性 ;认为有无公交型城际轨道交通 ,是确定各大中城市吸引范围的关键因素 ;并提出了建设长三角城际轨道交通网络的初步方案。     

轨道交通与土地使用整合规划进入量化评价时代

新的北京城市总体规划强调城市土地与交通规划的整合,通过优化土地使用来支持城市交通的可持续发展.例如,通过提高轨道交通车站周边的密度,来提升轨道交通的利用率.但规划中随之而来的问题是,在多大程度上提高车站周边的容积率?将居住区安排在距离车站不同距离,会对交通结构产生何种不同影响?如何对不同的土地详细规划方案进行交通结构评价等等.规划实践中,迫切需要一个量化工具来进行土地使用规划方案的评价工作.     

广州城市快速轨道交通的规划与实践

根据快速轨道交通的特点,提出了广州城市快速轨道交通规划编制的层级体系,阐述了广州线网规划编制由“战备型”—“客流疏导型”—“规划引导型”—“内优外拓型”演变的规划理念和各阶段线网架构的特点;归纳并提出了广州快速轨道交通控制性规划编制的基本原则、目标与深度及主要规划成果;针对广州“客流疏导型”和“规划引导型”轨道交通线路的特点,阐述了轨道交通的交通衔接规划编制的基本理念、规划目标以及规划实践;提出了开展轨道交通线网施工期间交通影响评估与交通组织的目的、基本原则与主要工作内容;面向2010年亚运会的召开,提出了广州城市快速轨道交通的发展战略。     

城轨:未来城市交通的主干线

中国城市轨道交通发展至今约有40年的时间，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已有30多座城市，开展了城市轨道的建设或建设的前期工作，约有14年大城市上报了城市轨道交通网规划方案，到2010-2015，拟规划建设50多条、长约1500亿元。     

重庆主城区地下空间利用之深层排水隧道规划探讨

该文从近年重庆主城区城市内涝问题着手,针对主城区现有内涝防治对策不足及地下空间开发情况,引出山地城市深层排水隧道缓解内涝的可行性,提出在重庆市老城旧城进行大深度地下开发之深层排水隧道规划的设想。深层排水隧道系统是浅层排水系统的补充和提升,能有效改善在源头控制不利、传统管网无法提标改造的城市密集地区的内涝问题。通过源头控制、过程调节及末端排放等三个阶段的综合平衡,实现主城区立体多层次、多功能的雨洪控制系统。     

全国25项轨道交通规划获批 总投资超过8000亿

2012年9月6日,国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划,总投资规模预计超过8000亿,其中广州城市轨道交通近期建设规划调整方案投资最高,预计总投资为1241亿元。此次批复的内容涉及全国19个城市、两个地区和一条线路。太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等6个城市的轨道交通近期建设规划获批,哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案获得批准,另外     

上海市轨道交通规划与实施

上海市的轨道交通起源较早,20世纪初就已建成有轨电车线路多条,50年代开始了地铁的规划并作试验性的实施建设,但于文革开始时中断。改革开放以来,尤其是在中央决定开发开放浦东的新形势下,为上海市建设轨道交通设施系统带来了前所未有的大好时机。笔者简要介绍上海市轨道交通系统规划在不同历史阶段的发展要点,并提出城市轨道交通系统还必须融入到城市的交通综合系统中去,使轨道交通系统在整个城市的交通功能中发挥其应有的作用。     

深入理解,不断优化上海轨道交通系统规划建设过程的回顾

1 历程 上海轨道交通系统的规划建设,始于1958年。当时的指导思想是战备为主,兼顾交通。因此网络的规模、线路的走向、各项技术标准等,均按战备要求定,属于保密工程,基本上不考虑交通要求。 文革后,我国经济建设政策调整,城市建设的指导思想也相应变更。地铁建设也转向以交通为主。但在认识转变之初,习惯影响尚深,对相关的发展因素估计往往不足,因此规划网络的成果仍属低标准。如1983年完成的     

郑州城市快速轨道交通建设规划方案通过评估

1月9日,《郑州城市快速轨道交通建设规划》通过专家组评估。专家组认为,郑州城市交通矛盾日益突出．目前,有限的道路资源难以满足交通机动化的快速发展。l号线一期工程连接老城区和郑东新区,连接郑州火车站、新郑州站和城市中心区,线路位于城市东西主轴线上．与城市主导客流相吻合;2号线一期工程位于城市南北发展轴和南北向主客运走廊上．这两条地铁线构建的城市轨道交通“十字”骨架是合理的,建成后．20min的出行范围可以基本覆盖中心城区,对缓解铁路两侧和中心城区内部的交通压力具有重要作用。     

城乡非建设用地的规划保护与控制研究——以重庆主城区为例

城乡非建设用地是保障城市健康,实现城市可持续发展,实现城乡统筹和城市生态文明建设的重要因素。基于推行新型城镇化背景下,结合新的城市用地分类标准,来探索更有效的城乡非建设用地的保护与控制方法已成为当前城市规划管理、研究与设计工作者的重要方向。该文分析重庆主城区城乡非建设用地的现状情况,剖析其存在问题及原因,从保护策略、控制方法、法律保障三方面提出了保护对策。     

上海市郊区空间规划与轨道交通规划的协调性研究

分析了上海市郊区空间规划与轨道交通规划的协调关系从空间规划入手,构建"建设用地交通发生量法",测算由规划建设用地产生的轨交需求,分析轨交需求和规划轨交线路承载能力的协调关系,又从轨交规划入手,构建"轨交支撑范围法",通过分析轨交线路对沿线规划建设用地的支撑能力,评价规划建设用地和轨交线路在空间布局上的协调关系表明:通过对空间规划建设用地产生的轨交需求进行测算,发现郊区轨交规划基本能够满足郊区规划建设用地产生的轨交需求,但部分线路仍存在规划建设用地产生的轨交发生量与轨交承载能力不匹配的现象;而通过分析轨交规划对规划建设用地的支撑能力,发现轨交规划与空间规划之间的空间布局协调性良好,郊区规划建设用地中50%以上处于轨交沿线3km的范围内,但局部地区仍然存在轨交线路与规划建设用地布局不相匹配的问题。此外,两种方法适用于快速粗略地估算空间规划所产生的交通量,以评价城市轨交规划是否能满足需求     

南京市主城区公厕规划布局研究与思考

为了解南京市主城区公共厕所现状,探究其在空间布局、规划建设方面的问题,以此来响应国家“厕所革命”的号召,完善公共厕所这一基础服务设施规划建设。以南京市主城区为研究范围,通过GIS分析法,从密度、供给力、可达性三个方面对南京市主城区公共厕所的空间布局合理性进行探究,对现有公共厕所布局存在的核心区分布过密,空白区分布稀疏,路网可达性不高等问题提出优化建议。     

上海市轨道交通规划与近期建设

轨道交通(地铁和轻轨)以容量大、效率高、速度快、能源省、准时安全、良好的环境保护等特点,目前已成为大、中型城市公共客运交通运输的骨干,在世界范围内成为不同城市的共同选择。从1893年英国建成第一条地铁线路、1888年美国建成第一条有轨电车线路开始,城市交通进入了轨道交通的时代,直至20世纪70年代,轨道交通进入了发展的最佳时期,当今世界的大城市和特大城市中轨道交通方式的承担率为:伦敦、东京、维也纳等城市均在80%以上,纽约、巴黎、柏林、莫斯科等城市都在60%以上。上海市轨道交通建设在市府的领导下,已建成地铁1号线、2号线和明珠线一期工程,长度已达     

香港轨道交通与土地规划

香港自20世纪60年代起进入人口快速增长期,至70年代已经是一个非常拥挤的城市,公共交通设施严重不足,城市各功能区之间缺乏有效的交通连接,交通拥堵问题也日益严重,香港地铁公司正是在这样的大背景下建立的.香港地铁公司的前身是创立于1975年、由港府全资拥有的地下铁路公司,1979年开通运营第一条地铁线.从成立至今,在经历了香港地区快速的人口增长、GDP增长及私家车增长后,香港地铁也从当初完全由政府控股的公司发展成2000年上市、港府控股76%的股份公司.