传动齿轮啮合间隙的调校

齿轮啮合 ,两齿面接触面深度以占齿高的 4 / 5为宜。可以两齿啮合后的齿侧间隙大小来判断。钢质、胶木轮齿侧间隙为 0 .0 8～ 0 .1毫米 ,尼龙齿轮为 0 .1～ 0 .15毫米。齿侧间隙的检查 :可用厚薄规片插进齿隙中进行检查 ,或用千分表来测量。其测量方法 :用千分表杆头顶住轮齿 ,将与顶住的齿轮相啮合的齿轮固定 ,用手来回转动测量杆头顶住的齿轮 ,表头所指数值为所测啮合间隙。如无千分表时 ,也可用手握住输片齿轮轻轻来回转动 ,凭经验感觉确定其间隙大小。啮合齿隙的调整 :为了使齿轮正确啮合。许多机器齿轮轴套或轴座是可调的 ,如松花江座…     

重合度对人字齿轮非线性系统振动特性的影响分析

由轮齿接触分析以及轮齿承载接触分析计算出考虑安装误差的轮齿综合啮合刚度和单齿啮合刚度,提出了考虑齿轮啮合重合度的啮合冲击计算模型,建立了考虑时变啮合刚度、啮入冲击、齿侧间隙的人字齿轮十二自由度啮合型弯—扭—轴耦合非线性振动模型。以某船用单级人字齿轮副为实例,通过改变轮齿高度变位系数调整重合度进行验证计算,将本文提出的线外啮合冲击模型冲击力计算结果与文献[8]中模型计算结果进行比较,验证了本文提出模型的有效性。通过实例计算,结果表明在负载一定的情况下,轮齿啮合周向及小轮轴向振动随着重合度的增大而减小;而当轮齿啮合重合度增大到4.07时,系统振动呈增大趋势。     

带表卡尺调修新法

带表卡尺读数直观 ,使用方便 ,但是它的内部结构复杂 ,一旦出现故障 ,检修时困难较大 ,调修所需时间较长 ,有时操作不当甚至造成报废 ,通过多年修理经验积累 ,我们总结出下面几种调修方法。1 带表卡尺指针不稳定无法读数的调修造成指针不稳的原因有以下几点 :①外部原因 ,如卡尺碰撞 ,修理中的敲击或带入油泥铁屑等。②带表装置螺丝松动。③齿轮游丝力未预紧。④指针轴与指针套间隙过大。排除方法是调整清洗齿轮、齿条里的油泥及细小铁屑 ,用小号钟表起子插入齿轮和弹簧面上的小孔中 ,往左边预紧弹簧 1/ 4圈 ,先固定一个螺钉 ,将齿轮与齿条…     

万用表常见故障分析与维修方法

1 指针式万用表常见故障分析及维修(1)机械调零时指针在零位处有变位或卡滞产生原因:①轴承与轴尖间的间隙过紧使指针变位;②表芯与极掌间隙中有毛刺,如铁屑或纤维,阻碍可动部分自由活动;③仪表游丝粘连或跳圈;④平衡锤松动或变形;⑤指针与表盘之间有磁化物质阻碍指针自由运动;⑥可动线圈变形。解决方法:①重新调整轴承与轴尖的间隙,使活动部分摆动自如;②清除极掌或铁芯上的铁屑,用细     

考虑支撑间隙的齿轮系统动力学响应分析

以两轴式变速器三档传动齿轮为研究对象,对于通过花键与输出轴连接的从动齿轮,由于制造误差和装配误差,在其中心处所存在的支撑间隙必将影响齿轮传递动态特性,对此以二状态模型描述从动齿轮支撑处间隙副的接触状态及碰撞摩擦特性,建立考虑时变啮合刚度,齿侧间隙,综合齿频误差等非线性特性因素的运动微分方程,采用变步长Runge-Kutta法对状态方程进行数值求解,结合相图、Poincare截面和功率谱密度图,综合分析间隙值大小等因素对齿轮系统的动力学特性的影响。数值算例分析表明,随着间隙值的增大,齿轮啮合线的传递误差从单周期运动逐渐过渡到混沌运动,从动轮的位移响应经历了单周期-准周期-单周期的变化;间隙值过大时,间隙副出现明显的单边接触状态。     

压力表轻敲位移的修理

轻敲位移是指在同一检定点上增压或减压,轻敲表壳后所引起的指针位置移动。轻敲表壳前后两次示值读数之差叫轻敲位移。 检查轻敲位移的目的是观察指针跳动或位移情况,了解各部位装配是否良好,各活动环节是否灵活。 轻敲位移产生的原因有: (l)游丝张大或缩小的程度不够或游丝两端紧固不良。 (2)传动部件间有摩擦影响弹簧管的自由端对传动放大机构和指针组件的拖动,常见的有连杆不灵活、传动轴被压死、轴与孔配合过紧或机芯轴被碰弯等。 (3)机芯上或固定机芯的螺丝松动,特别是调整螺钉的松动影响最大。 (4)齿牙咬合不紧有滑牙或阻滞现象或齿轮…     

压力表轻敲超差的原因及排除

压力表轻敲位移量超差，常见的原因之一是压力表指针松动或者指针套小指针片之间松动，遇到这种情形，只要将指针固定牢或是将指针套与指针片铆压固定，也可用锡焊焊牢。压力表游丝收缩或扩张力木够时，游丝在某一段检定点的位置上就处于自然放松状态，这样，压力表轻敲位移量就会超差，这也是常见的毛病之一。排除的方法是要保证压力表在上、下限范围内，其游丝都不能处于自然放松的状态。具体调整方法是当游丝处于放松状态时，将中心齿轮和扇形齿轮脱离啮合状态，然后再转动中心齿轮使游丝处于合适的位置。对于小量程压力表，也可采用转动…     

基于接触有限元的斜齿轮副啮合动态响应及频谱特性分析

基于ABAQUS商业有限元软件,采用三维接触有限元方法,建立考虑轴及轴承刚度的一对斜齿轮副-轴-轴承系统动态啮合有限元模型。分析齿轮副在仅释放从动轮旋转自由度、释放从动轮所有自由度、在从动轮中心施加轴向静推力3种工况下的啮合动态响应。对响应中的角速度、角加速度、法向动态接触力开展频域特征分析,相较于现有研究获得详细的频谱特性、幅值特性。研究结果表明,考虑轴与轴承刚度后,齿轮副的振动响应加剧;响应的频域中呈现以啮合频率为载波频率、以从动轮转频及其倍频为调制频率的调制现象。     

辐板刚度、阻尼及齿面摩擦对齿轮振动特性的影响

在考虑齿轮副时变啮合刚度、齿面摩擦、齿侧间隙及辐板刚度和阻尼的情况下,建立了齿轮传动系统的三维非线性动力学模型。根据啮合点位置推导出啮合刚度、齿面摩擦系数与时间的关系,并考虑了齿轮动载荷在各齿轮副之间的实际分配情况。针对强非线性变微分方程组求解困难的问题,提出了利用添加方程组维数的方法将变系数微分方程组转化成常微分方程组,并采用4~5阶自适应变步长的龙格库塔法求解微分方程组的数值解。系统地分析了辐板刚度、阻尼以及齿面摩擦对齿轮副和辐板振动性能的影响,为更深入研究齿轮的阻尼减振提供了理论基础和研究方向。     

单相有功表的调整及常见问题的处理

一、调整前的准备工作 给电压回路、电流回路分别加额定电压、标定电流,预热10min.在预热期间,检查被校表的蜗杆与蜗轮的啮合是否适当,转盘处于驱动元件及制动磁铁工作气隙中的位置是否合适.清除工作气隙中的铁屑,紧固各部螺钉,吹净灰尘,表要悬挂端正.     

单相电能表的常见故障及排除

一、铝盘转动正常 ,计数器不走字原因 :１ 铝盘轴上涡杆轮与计数器的传动齿轮未能啮合 ;２ 计数器齿轮齿损坏。由于铝盘转动正常 ,说明电磁部分、转动部分良好。计数器不走字 ,只能说明计数机构及元件有毛病。排除 :１ 调整计数器的传动齿轮 ,使其与涡杆轮啮合 ,深度在齿高的１／３～１／２ ;２ 更换损坏的计数器。二、负载工作正常 ,铝盘不走原因 :１ 电能表密封不严 ,时间久了 ,免不了灰尘进入 ,一旦表内积尘过多 ,会引起转动部分失灵 ,可能造成铝盘不走 ;２ 涡杆轮与计数器传动齿啮合过多 ,造成转盘转动不灵活而不走 ;３ 计数器轴生锈造…     

千分尺径轴向间隙的检具

本文介绍一种小检具,用来对千分尺径轴向间隙进行检定,方法简便易行。如图所示,检具由固定座1、旋转臂2和一杠杆千分表4组成。用螺钉6和7固定检具,螺钉3固定千分表支承架,螺钉5固定旋转臂。检查轴向窜动时,使表头垂直于尺轴线,松开螺钉3,将表调至合适位置后固定。以3～5N的力往返作用于丝杆轴线方向,指针位移量即为轴窜动值。检查径向摆动时,拨动测头与光杆母线接触。松开螺钉3并左右摆动表体,使测头与母线适当接触,然后在测头对称方向施力,得出光杆在这一方向的摆动量。再松开螺钉5使旋     

电能表磁钢内部铁屑的清除

电能表在检修过程中经常遇到细铁屑吸在磁钢内部,而影响轻载的转速和灵敏度。由于电能表转盘与磁铁和回磁板的间隙很小,不易清除干净,往往需拆散磁铁、回磁板来处理,这样做既费时又费力,很不方便。现介绍一种简易方法:将一块废钢锯片,用砂轮磨掉锯齿,当检修的电能表磁钢内有铁屑时,把钢锯片插入磁钢与转盘之间来回拉带几次,然后把钢锯片沿转盘轴方向轻轻移出,就能把磁钢内部的铁屑清除干净。这样减少了拆装对电表     

两级渐开线齿轮传动系统横-摆-扭耦合非线性动力学建模与试验验证

以两级渐开线齿轮传动系统为研究对象,分析了几何偏心、中心距安装误差以及齿轮中心支撑弯曲变形引起中心距的变化对啮合角和间隙的影响,引入非线性动态啮合刚度模型,得到了各级齿轮传动的非线性动态啮合力。采用拉格朗日方法建立了考虑偏心、间隙、时变啮合角以及非线性动态啮合刚度模型的两级齿轮传统系统横-摆-扭非线性动力学模型,采用4阶定步长龙哥库塔法求解非线性动力方程。针对一个两级齿轮传统系统试验装置进行理论计算和试验测试,安装在齿轮圆周对称位置的角加速度传感器,测试结果显示各工况下齿轮角加速度仿真值与实验值最大误差为23.51%;固定安装在箱体上的位移传感器测得振动位移仿真值与实验值最大误差为21.21%;粘贴在轴上的应变片测得扭转切应力仿真值与实验值最大误差为17.9%。研究结果表明:仿真结果与试验结果的变化趋势基本吻合,且误差在可接受范围内。分析了可能导致仿真结果与试验结果之间产生误差的原因,验证了渐开线直齿轮传动横-扭-摆耦合非线性动力学模型和非线性动态啮合模型的正确性。     

间隙对齿轮-转子-轴承系统弯扭耦合振动的影响分析

综合了动态侧隙、齿面摩擦、齿轮偏心及时变啮合刚度等因素,建立了齿轮-转子-滚动轴承系统的弯扭耦合非线性动力学模型,通过分析动态侧隙及轴承间隙对系统的影响来探究轴承端与齿轮端振动之间的耦合作用关系。结果表明:相对于无间隙系统,动态侧隙下轴承端的径向振动在高速区较为强烈,而齿轮的扭转振动在整个转速区幅度较大,随转速变化时系统提前通过非线性跳跃进入主共振区。动态侧隙的改变对轴承端的振动影响不大,但对扭振作用明显;轴承间隙的大小对系统径向和扭转振动有着显著影响,随着轴承间隙的变化,两者的时域特征及频谱存在着规律性的变化;另外,轴承间隙直接影响着动态侧隙的大小。分析结果对含间隙齿轮转子系统的研究具有重要的理论与工程价值。     

感应式电能表在检定过程中常见故障及排除

一、转盘不转感应式电能表转盘不转的原因有线路方面和机械方面两种。线路方面的原因 :电流线圈或电压线圈断路。此时用万用表电阻档测量电流线圈或电压线圈的电阻即可发现故障。然后 ,更换损坏的电流线圈或电压线圈。机械方面的原因 :计度器涡轮与涡杆咬合过紧 ;制动磁铁中有异物 ;电压铁芯工作间隙不均匀 ;转盘不平整 ;上、下轴承损坏等。计度器涡轮与涡杆咬合过紧造成的转盘不转应该调整计度器涡轮与涡杆的间距 ,使计度器涡轮与涡杆在齿高的１／２～１／３处咬合。制动磁铁中有异物造成的转盘不转 ,应该将制动磁铁拆下 ,清除磁铁中吸附的…     

感应式电能表在过程中常见故障及排除

一、转盘不转感应式电能表转盘不转的原因有线路方面和机械方面两种。线路方面的原因 :电流线圈或电压线圈断路。此时用万用表电阻档测量电流线圈或电压线圈的电阻即可发现故障。然后 ,更换损坏的电流线圈或电压线圈。机械方面的原因 :计度器涡轮与涡杆咬合过紧 ;制动磁铁中有异物 ;电压铁芯工作间隙不均匀 ;转盘不平整 ;上、下轴承损坏等。计度器涡轮与涡杆咬合过紧造成的转盘不转应该调整计度器涡轮与涡杆的间距 ,使计度器涡轮与涡杆在齿高的１／２～１／３处咬合。制动磁铁中有异物造成的转盘不转 ,应该将制动磁铁拆下 ,清除磁铁中吸附的…     

电子汽车衡常见故障的及时处理

笔者根据多年使用与维护汽车衡的经验 ,谈一点对汽衡常见故障的处理方法 ,仅供参考。故障现象之一 :小负荷正常 ,大负荷变小。故障判断 :这种现象多是秤体底部有异物顶托或传感器 (秤体 )与限位、限载装置相碰造成的 ,而由显示仪表或传感器损坏造成的可能性很小。因为在大荷载时 ,秤体有一定的下移 ,在小荷载时与秤体接触不到的异物或限位、限载装置 ,此时很可能接触到了秤体 ,代替传感器承载了一部分荷载 ,因而使显示变小。解决办法 :只要将秤体底部的异物清除或重新调整限位、限载装置与传感器 (秤体 )的间隙 ,即可解决问题。故障现象之二…     

混合弹流润滑下内啮合直齿轮动态特性磨损退化研究

针对现有磨损计算方法难以求解混合弹流润滑下内啮合齿轮磨损的问题,提出了黏着磨损与弹流润滑耦合的计算模型。根据弹流润滑理论计算油膜刚度,并将油膜刚度、齿面接触刚度以及承载系数结合构建了混合弹流润滑条件下的综合刚度模型以完善动力学模型。为深入分析混合弹流润滑下动态啮合力与磨损量之间的关系,将累加的磨损量作为齿侧间隙代入到动力学模型中,最终得到不同啮合次数下的动态啮合力和磨损量。考虑动态啮合力与润滑的影响能够呈现静态干摩擦中所没有的啮合动态冲击特性。计算结果表明:进入段的磨损量大于退出段的磨损量;动态啮合力会随着磨损量的增加,在进入段增大,在退出段减小;在磨损初期动态啮合力会随着磨损量增加迅速收敛;油膜刚度对动态啮合力较为敏感,而不会受初期磨损的影响;综合刚度与承载系数在初期磨损时不会变化。     

机械计数器常见故障的维修

滚轮式机械计数机构广泛用于计量仪器中,如水表计数器、电度表计数器等。我们从实际工作中总结出机械计数器常见故障及维修方法: (1) 齿轮与字轮间有迟滞现象。应调整齿轮与字轮间隙,清洗轮上的脏物; (2) 轴被锈蚀。用细砂纸打磨除锈; (3) 字轮转动时摆动过大。主要是轴孔的磨损造成的,为此,字轮如果是塑料的,应更换字轮,若是金属轮孔则须修轮孔; (4) 齿形磨损或字轮残缺,须更换新的; (5) 字轮目前大都是塑料轮,因此易磨损,特别是第一个字轮(最低数位) 最易磨损。它与高一位字轮之间的两个拨齿损坏的最多,而一般单位都不可能有备用字轮,一旦损