基于KULI的汽车空调系统性能仿真分析

利用一维仿真软件KULI建立基于结构参数、单体性能参数以及试验数据的整车空调系统瞬态仿真分析模型,对某型汽车整车空调系统降温性能进行仿真分析,并利用其降温试验数据验证仿真模型的准确性。结果表明,各风口出风温度、乘员舱平均温度以及降温速率误差满足实际工程需求。     

重型卡车空调系统的降温性能试验研究

为了进一步提升某型号重型卡车的空调系统降温性能,提出在现有系统中加入回热器的方案。整车空调系统降温性能的风洞测试结果表明:加入回热器后,吹面出风口温度平均下降1.5℃,呼吸面温度平均下降1.0℃,空调系统高低压略微下降,整车空调的降温性能得到提升,在车辆怠速阶段的降温效果改善更为明显。     

基于整车变形和加速度曲线的正碰对标分析

整车结构碰撞仿真分析一直是各大汽车企业着重发展的方面,整车碰撞分析模型的精确程度直接影响到后续整车开发中的碰撞试验数量。一个好的碰撞分析模型能够精确地反映出实际碰撞试验中的车体加速度、乘员舱的侵入量等关键技术指标。     

汽车空调系统回热器的应用与研究

本文介绍了空调系统回热器的结构和原理,并通过台架试验和仿真模拟,研究不同因素对回热器的影响;利用整车环境试验验证表明,带回热器系统比原先系统的车内平均温度和出风口温度降低1℃~3℃,验证了其改善制冷性能的有效性。     

某轻型客车空调系统针对中东市场的结构优化

针对在中东地区某轻型客车空调系统制冷效果差的问题,从整车热负荷及空调系统内部匹配两方面进行原因分析,并借助环境舱温降试验验证解决措施的有效性。通过对比试验验证,该轻型客车空调系统实施优化措施后,各出风口平均温度降低6.0～8.4℃,车内呼吸点平均温度降低3.9～4.9℃,温降效果及驾乘人员舒适性明显改善。     

基于热评价模型的乘员舱降温特性

本文对汽车乘员舱制冷工况下的热环境和人体热舒适度进行了实验研究。实验工况:空调模式:制冷、自动模式内循环、设定温度为26℃;行驶状态:怠速、路试。实验结果表明:乘员舱气温受空间位置和行驶状态的影响,路试状态下气温均匀程度高于怠速工况;乘员舱湿度分布也受空间位置和行驶状态的影响,路试状态下的前后舱内相对湿度差小于怠速工况;舱内座椅的温度受太阳辐射影响和乘员影响,升温阶段温度略高于气温,降温阶段降温速率远小于气温; PMV模型与等效温度模型在怠速和路试工况下与实际人体热舒适度在时间变化趋势上均基本一致,两模型在怠速状态的预测精度均高于相应路试状态,等效温度模型总体预测精度高于PMV模型。     

出风口叶片角度调节对整车舒适性的影响

合理的出风口叶片角度调节可以最大地发挥空调系统的能力,有效地改善整车的车内速度场和温度场分布,提高整车舒适性。本文对某A级车室内全尺寸模型进行简化处理,将出风口叶片送风角度进行等分处理,分别进行出风口叶片不同角度的仿真计算和试验验证,结合热舒适性评价指标,对乘员舱进行温度场和速度场进行评价。结果表明:整车舒适性评价时最合理的出风口叶片角度调节位置为出风口第一排叶片的角度为50°(出风口的吹风角度从前排乘员的肩膀上侧,脸颊外侧吹出)。     

某数据机房地板送风+封闭冷通道方案研究

为分析某数据中心机房精密空调+地板送风+封闭冷通道方案的降温效果,采用计算流体力学（CFD软件Airpak搭建了该机房的模型,研究机房内的温度分布特性及空调降温效果。结果表明,采用精密空调+地板送风+封闭冷通道方案,封闭冷通道及热通道平均温度均低于设计预期21±1℃和32±1℃,整体平均温度28.5℃,该空调方案能够满足设计要求,达到预期的降温效果。     

制冷剂冷却电池的纯电动汽车热管理系统夏季工况模拟

以纯电动汽车整车热管理系统为研究对象,本文提出纯电动汽车整车热管理方案,研究在夏季工况下的整车热管理性能。电池与乘客舱采用制冷剂并联冷却,利用热管的高导热系数来传递热量,电机采用液冷,并在新欧洲驾驶循环工况下用系统模拟的方法进行测试。结果表明:经过64 s,乘客舱温度从35℃降至24℃,随后乘客舱始终围绕设定温度24℃上下波动;电池温度经过68 s从35℃降至25℃,然后在整车控制策略下,使其维持稳定温度;电机温度在市内循环缓慢增长,在郊区循环急速增长,但维持在80℃以内。     

高空舱排气系统参数化计算平台研究

目前高空舱排气系统仿真计算领域存在几何建模耗时长、仿真流程慢等问题,为解决此类问题,本文根据高空舱排气系统的典型几何结构特点,采用参数化建模方案,通过对基础结构参数化模型的搭配组合形成满足计算要求的高空舱排气系统几何模型.通过对高空舱排气系统的几何模型进行计算网格的自动划分及数值计算,得到高空舱排气系统的流场及温度场分...     

Development and analysis of a portable compressed liquid air cooling system for fast vehicle cabin cooling

Fast cooling of the cabin of parked vehicles under the sunshine has received considerable attention, especially when the vehicle cooling system does not have the capacity to perform such a task in a very short period of time. Most studies have focused on cooling the vehicle cabin throughout the parking period. In this paper, a novel portable cooling system is proposed to cool the vehicle cabin in 60 seconds. A three dimensional heat and mass transfer model is developed and used to evaluate the performance of the proposed cooling system. The proposed cooling system consists of an insulated container with a volume of 1.0 liter that is filled with compressed liquid air, which requires simple modification to the rear air vent system. The proposed system was able to lower the temperature of the vehicle by 12.0 °C and 15.2 °C for container pressures of 5.0 bar and 9.0 bar, respectively.     

电动汽车电池冷却系统对空调系统性能的影响

为了更好地匹配电动汽车空调系统和电池冷却系统,减少其对乘员舱舒适性和整车续航里程的影响,搭建电动汽车空调系统和电池冷却系统测试台架,试验分析电池冷却系统参数对空调系统性能的影响,确定匹配的电池冷却器容量、电子膨胀阀容量和冷却液流量。结果表明:电池冷却器容量从3 kW减小为2 kW时,蒸发器换热量增加30%,蒸发器出口空气温度降低6.6℃;电子膨胀阀容量从1.0 Rt减小为0.5 Rt时,蒸发器换热量增加5%,蒸发器出口空气温度降低1.0℃;冷却液流量从7.5 L/min减少为3.5 L/min,蒸发器换热量加8%,蒸发器出口空气温度降低1.8℃。     

Influence of visibility out of the vehicle cabin on lane-change crashes

The influence of lateral visibility from the vehicle cabin on safety was evaluated by examining the differences in lane-change crashes of four-door and two-door body styles of the same vehicle models. These two vehicle styles were used because B-pillars (the pillars between the front and rear seats) on four-door models are farther forward, and thus nearer the fore-aft position of the driver. (Furthermore, the B-pillars on two-door models can be narrower, and some two-door models have no B-pillars at all.) To control for driver differences between these two body styles, going-straight-ahead crashes were used for comparison. The analysis used 2000-2003 North Carolina crash data, and considered the crash experience of four-door and two-door body styles for the same 10 vehicles for model years 1995 and newer. The main finding is that four-door body styles are more likely to be involved in lane-change crashes than are two-door body styles of the same vehicle models. This finding suggests that lateral visibility out of the vehicle cabin affects safety.     

基于可变形空腔的起落架舱体噪声抑制研究EI北大核心CSCD

提出了一种基于可变形空腔的起落架舱体结构,通过机械装置调节舱体底板及后壁倾斜角度,不需要额外增加舱体体积,使用声学有限元法探讨了该结构在低马赫数下的噪声抑制效果。研究发现:随着舱体后壁倾斜角度的增大,舱体内部及外部的噪声明显减小,同时模态频率逐渐增大,有助于避免舱体结构发生共振破坏;舱体后壁倾斜一个较小的角度就能有效地改善内部的声反射环境,进而抑制舱体内部的高频模态噪声、总声压级。当后壁倾斜角度大于某个临界值时,继续增大倾斜角度对于舱体内部高频模态噪声以及总声压级的抑制效果不再明显,在当前的仿真条件下,舱体后壁最佳倾斜角度范围为10°~16°。     

电动汽车引射空调系统性能实验研究

本文提出一种电动汽车引射空调系统,该系统将车内蒸发器设计成前后排分离形式,并在其间加入引射器,以提高压缩机吸气压力,形成梯级蒸发,从而优化系统性能.实验研究了在不同蒸发温度、冷凝温度工况下电动汽车引射空调系统的性能,并与传统空调系统进行了对比.实验结果表明:在不同制冷工况下,电动汽车引射空调系统性能始终优于传统空调系统...     

Niedrigemittierende (Low‐E) Schichten auf KFZ‐Verglasungen

The influence of low‐emissivity coatings on the outside surface of car glazing Low‐e‐coatings on the outer surface of architectural glazing are used for several years to prevent fog and frost for a clear view in the winter. Also for outdoor parked cars at night they were successfully tested. In the article, the occurrence of condensation on automotive glazing is simulated depending on the weather conditions, the emissivity of the outer surface, day or night, parking or moving vehicle. It is shown that the risk of outside condensation arises from the cooling down of the car cabin below the outside air temperature. The highest risk occurs for inclined windshields at night with clear sky and no wind. With decreasing emissivity, however, it decreases sharply. Further calculations show that due to low‐e‐coatings on the outer surface the solar energy balance Q_bal.i of the vehicle cabin increases during daytime. At low solar irradiance this has a positive effect on the cabin climatisation during the heating season, especially in the morning time after outdoor parking. At high irradiation in midsummer, the air conditioner is however only slightly loaded more both when parking as well as driving. With increasing vehicle speed, the heat transfer by the wind compensates more and more the heat radiation to the sky, i. e. the influence of the emissivity on Q_bal.i decreases.     

基于Edlén公式空气折射率测量系统的校准研究

为了检验对激光干涉仪测量精度有很大影响的空气折射率测量系统的测试性能,提出一种可用于基于Edlén公式的空气折射率测量系统的校准方法,并且设计了专门的校准装置,该装置主要由温度、气压以及湿度测量系统组成。实验证明：取包含因子k=2时,温度在(5~40)℃区间,测量不确定度U优于0.02 ℃;气压在(66~105)kPa区间,U=18 Pa;湿度在(10~90)%RH区间,U=2.0%RH,等效于整个系统对应的空气折射率测量的相对不确定度优于1×10^-7     

纳米透明隔热涂料隔热性能的研究

以纳米氧化锡锑(ATO)水性浆料和水性聚氨酯(PU)为原料,采用共混法制备纳米ATO/水性PU透明隔热涂料。建立了隔热性能的在线测试装置和简化的辐射传热数学模型,研究了纳米ATO用量、测试位置及涂膜厚度对涂膜热学性能的影响。结果表明,在碘钨灯照射下,当w(ATO)/w(PU)=1∶15时,所制得的纳米ATO/PU隔热涂层玻璃和空白玻璃背面的温差可达到10℃,木盒内空气温差达到6℃,底板温差也达到4℃。     

电动汽车热泵系统低温工况的制热性能实验研究

为研究低温时电动汽车热泵空调系统的制热性能,本文通过搭建空气源热泵空调系统实验台,实验研究了电动汽车热泵空调系统在环境温度为-10~0℃的低温工况下的制热性能,分析了压缩机转速(2000~5000 r/min)、HVAC总成进风量(300~400 m^3/h)和环境温度对该热泵系统性能的影响,最后通过推导公式,估算电动汽车在使用空调系统后的续航里程。实验结果表明:随着压缩机转速的增加,压缩机排气温度、排气压力和系统制热量均增加,而COP下降;当保持压缩机转速和环境温度不变时,HVAC总成进风量从300 m^3/h增至400 m^3/h,制热量增加约13.3%~26.0%,COP增加约0.03~0.80;在其他条件不变时,当环境温度从-10℃升至0℃,热泵空调系统的制热量增加约60.9%~71.0%,COP增加约0.51~0.63;通过公式进行计算,当环境温度为-10~0℃时,在达到相同制热量条件下,热泵空调系统可在PTC加热器的基础上使续航里程提高13.5%~20.8%。     

基于S3C2410X的车辆制动监测装置研制

根据车辆104空气制动机的参数特征,研制了一种基于S3C2410X处理器的车辆制动系统监测装置,该装置可实现车辆制动系统常见故障的检测,并对检测结果及制动系统状态数据进行大容量存储,实现对制动机维护的计算机管理。监测装置由气体压力传感器和32位嵌入式计算机两部分组成。压力传感器检测列车制动管、制动缸和工作风缸的压力值。嵌入式计算机通过对传感器提供的信息进行分析处理,实现故障的判别、显示和报警。在单车试验台上进行了车辆制动机故障模拟试验,实验结果表明,该监测装置能够实现常见制动故障的实时检测和报警。