广州新客站结构总体设计

广州新客站铁路枢纽采用站桥合一的结构体系,总平面尺寸525m×586m,建筑面积56万m2,地下1层,地上3层。首层为地面停车场,属于室外广场;层2为铁路站台层,采用线性结构为主的预应力钢筋混凝土结构,中部采用跨度64m的拱形结构,平行轨道方向共设置9道伸缩缝;层3候车室为钢筋混凝土框架结构,其柱子部分落在桥梁上,部分落在桥墩上,平行轨道方向共设置2道伸缩缝。屋盖采用新型大跨度预应力空间钢结构,主站房屋顶为476m×222m,在屋面与两侧的无站台雨棚设置了伸缩缝。各层结构体系、刚度、质量等相差较大,介绍了各层结构特点、相互关系及其结构布置等。     

地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施

某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门,每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m,门体总高约2.5 m,单侧滑动门数量有32道,滑动门净开度1.9m,端门净开度1.2m,应急门净开度1.1m.标准车站为双侧站台,64个单元,双岛四线或一岛两侧,个别车站四侧站台,128个单元.     

地铁屏蔽门调试问题的原因分析和防治措施

<正>北京市地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门,每侧屏蔽门纵向组合总长度为153.4 m,门体总高约2.5 m,单侧滑动门数量32道,滑动门净开度1.9 m,端门净开度1.2 m,应急门净开度1.1 m。标准车站为双侧站台,64个单元,个别车站四侧站台,128个单元。北京市地铁6号线工程屏蔽门调试中出现的问题影响了屏蔽门的正常使用,现将出现的问题归纳如下。一、屏蔽门驱动模块损坏     

矮塔斜拉桥斜拉索施工工艺

河北省遵化市国道112线黎河大桥采用矮塔斜拉桥设计方案。该桥为单箱四室结构、双向预应力桥，其塔墩身与箱梁刚性连接，塔高20m。详细介绍斜拉铜索的安装施工工艺，供同行施工参考。     

郑州解放路转体施工斜拉桥设计

本桥为郑州市解放路(106+248+106)m单索面预应力混凝土斜拉桥,上跨郑州市中心区多条客运线、货运线及车辆维修段,为减少对客运铁路运营安全的影响,跨客运线部分梁体采用转体施工。本文详细介绍了该斜拉桥的转体结构设计特点。     

天津进步桥

进步桥位于天津市中心,工程西起南开区东马路,沿规划通南路线位分别跨越张自忠路、海河以及海河东路,终止于河北区进步道与平安街交口处,全长约500m。进步桥规划为双向四车道,计算行车速度为40km/h。海河东路最小净空为2.35m;     

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。     

大体积混凝土的泌水现象

甘肃省平凉市双桥路泾河大桥桥梁宽度24.4m,桥面为双向四车道。大桥上部结构采用预应力混凝土简支箱梁+预应力混凝土下承式系杆拱桥+预应力混凝土间支箱梁。本文以该桥为例,对其混凝土泌水原因进行了分析,并提出了有效的措施。     

大体积混凝土的泌水现象

甘肃省平凉市双桥路泾河大桥桥梁宽度24.4m，桥面为双向四车道。大桥上部结构采用预应力混凝土简支箱梁＋预应力混凝土下承式系杆拱桥＋预应力混凝土间支箱梁。本文以该桥为例，对其混凝土泌水原因进行了分析，并提出了有效的措施。     

某大桥桥墩防撞分析

某大桥主桥为(56+90+56)m的预应力砼连续梁桥,为判断该桥下部构造是否满足规范抗撞要求,采用midas对桥墩建模进行抗撞分析。经过检算,得出大桥受船舶撞击的计算结论,并提出了相应建议,为工程实际中的船桥相撞问题提供一个比较可行的分析思路。     

超百米高低墩连续刚构铁路桥设计

文章针对叙大铁路三槽湾特大桥主桥(68+128+68)的预应力混凝土连续刚构,介绍了墩高超百米的高低墩刚构桥设计,分析计算了高低墩大跨连续刚构桥的静力特性和主桥车桥动力响应,对解决高低墩大跨连续刚构桥设计时刚度差的问题,以及梁部应力对高低墩的应力分配问题作了合理的实践,对山区铁路高桥设计具有较高的参考价值。     

响河村湟水河大桥连续梁设计

结合湟水河流域概况、地形地貌及孔跨布置情况,研究了该桥的结构设计及荷载组合,对梁部结构静力进行了计算,并对其预应力体系设计作了概述,指出该桥设计采用(64 112 64)m连续梁及灵活多变的布孔方式,可为山区选线提供便利。     

重荷载大跨度叠合式预应力板梁合一结构在铁路旅客天桥中的设计与应用

本文通过某铁路旅客站人行天桥工程实例的设计,在大跨度天桥中应用叠合式预应力板梁合—结构,对其各阶段应力状态进行分析,并对其节点构造等若干问题进行探讨。     

南宁大桥主桥上部混凝土结构施工总结

以南宁大桥工程为例,结合该桥梁主桥上部混凝土结构概况,对肋间平台施工、劲性骨架设计、预应力施工、混凝土施工等关键工序的施工要点进行了分析研究,并针对混凝土拱肋施工中存在的问题提出了解决措施,以供参考。     

浅谈凫洲河大桥水上钢平台的施工方案

本文通过一个后张法预应力 T 梁桥的事例,简单介绍了钢管桩水上平台的施工方案,阐述了钢管桩的设计和平台受力验算的重要性,并详细给出验算的过程,希望对工程人员进行桩基水上施工平台设计能有所帮助。     

张拉预应力筋阶段的T型梁应力分析

以一片50m跨度后张法预应力混凝土T型梁为研究对象,用桥梁规范法和有限元分析软件ANSYS对张拉预应力筋阶段的应力进行了计算,并将两种计算方法的计算结果与现场实验数据进行对比,并分析了两种结果不同的原因。     

东海大桥平曲线预应力混凝土顶推连续梁的设计与施工

东海大桥在大乌龟岛附近由于特殊的地理条件而采用预应力混凝土顶推连续梁结构，桥梁处于半径2500米的圆曲线上，顶推梁全长400米。本文介绍了该段工程的结构设计特点；使用平面分析程序对结构的施工阶段进行了结构安全验算；重点介绍了施工工艺的设计以及在施工中为满足曲线顶推的要求所采取的一些特殊施工措施。     

122m预应力混凝土连续箱梁桥拆除施工安全措施

根据桥梁结构及所处环境等工程特点,对122m预应力混凝土连续箱梁桥拆除施工提出要求,选择安全经济合理的拆除技术方案,并根据工程特点及施工方案制定了施工安全措施及应急预案,对工程施工安全管理及项目进展具有重要意义。     

后张法预应力施工及孔道压浆质量控制

后张法预应力空心板在高等级公路桥梁、码头的引桥和栈桥中已得到广泛的应用,本文结合公路水运工程预应力空心板施工的实践经验,对后张法预应力空心板的预应力施工和孔道压浆质量控制进行论述,为预应力空心板的施工质量控制提供参考。     

迪荡新城1号桥方案选择与设计

绍兴迪荡新城1号桥是新城区跨越环城河连接老城区的重要市政设施。为了在注重结构功能基础上处理好所处位置水陆两路复杂的交通,还应兼顾新老城区的有机衔接以及桥体本身与环城河沿河景观的协调,通过公开征集,选定多跨连续的低高度预应力混凝土板梁及弧形水幕观光平台的景观桥梁。该桥型轻盈美观,结构设计符合规范要求和通行要求。着重介绍该桥方案的结构设计、景观设计和施工方法。