机场航站楼的建筑设计研究

经济的发展带动人们生活水平的提升,在人们出行的过程中,越来越多的人选择飞机出行,由此促进航空事业繁荣的发展,而客流量的增加促使机场扩大航站楼的规模,在建设航站楼的过程中,建筑设计有着十分重要的作用,本文在阐述机场航站楼建筑设计的特征及影响因素的基础上,以分阶段的方式提出了建筑设计的方法及要点,旨在提升机场航站楼建筑设计的科学性及合理性。     

机场APM捷运系统规划研究

随着国内经济的快速发展,以及中国与世界的交流越来越密切,大型机场的建设迎来新的高速发展期,如何科学规划、设计和建设国际化机场,提高服务水平,为人们提供舒适快捷的出行体验,成为机场建设的重难点,而机场地下空间的规划研究则是其核心之一,也是学术界和工程界的新课题和难题,本文通过分析成都天府国际机场的地下APM捷运系统和机场地下空间整体规划,对该课题进行初步探索。     

上海浦东国际机场规划设计

上海是我国沿海经济发展带与长江经济发展带的交汇点，是拥有4亿人口的腹地。由于其独特的地理位置，上海已经成为我国的重要经济和贸易中心口岸。自中央政府1990年决定：“以浦东开发开放为龙头，进一步开发开放长江沿岸城市，尽快把上海建设成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的发展”以来，上海经济一直保持快速增长的好势头，GDP以年平均14％左右的速度增长。根据中央“一个龙头，三个中心”的要求，上海必须有计划地实现其国际航运中心的地位。根据上海民航业务量占全国15％的规模和年平均20％高…     

厦门高崎国际机场3号航站楼建筑设计

一、总体概述1992年3月，受厦门高崎国际机场邀请，华东建筑设计研究院与加拿大B＋H建筑师事务所合作完成的该机场3号航站楼建筑设计方案在方案竞赛中获得了一等奖。按照中国民航总局、厦门市政府和厦门高崎国际机场的总体规划、工艺使用流程和特区发展的要求，我们在中标方案的基础上又进行4次方案大调整，力争取将3号航站楼设计成达国际先进水平又具有地方特色的航空港。二、建筑设计厦门市为第一批经济特区，原有的航站楼仅1万m2，远远不能满足特区发展和两岸通航的要求。按民航总局规划2005年该机场年客运量达895万人次要求，该航站楼…     

香港新国际机场航站楼建筑设计

由于香港现有的启德机场长年处于超负面运行状态，且其地段狭窄，难以扩建，加之地处市区，对城市干扰很大，香港政府于1990年决定在距市中心以西25km的大屿山处兴建新机场。此机场建成后将成为世界上最大的民用机场之一，工程浩大，不仅机场本身的几乎全部用地要由填海而得，而且还要开山架桥，用公路和铁路将新机场和城市连接起来。机场占地总面积1248公顷，一期工程设一条路道。航站楼建筑长1．2km，面积49万m2，预计于1997年夏季完成主体工程，并于1998年7月投入使用。启用时的年客流量为3千5百万人次，2007年的预计年客流量将为4千5百…     

英国伦敦第三国际机场——斯坦斯特德航站楼建筑设计

福斯特建筑设计事务所（FosterandPartners）于1980年受英国航空管理局的委托，承接伦敦第三国际机场。斯坦斯特德（Stansted）机场的远期设计年客流量为1千5百万人次；一期工程的年客流量为8百万人次，其中国际航线旅客占总数的80％，国内航线旅客占20％，航站楼分四期建设。斯坦斯特德机场地处距伦敦市中心以北51km的一块平坦开阔的地带，四周环有大量已经成形的乔木，规划中规定建筑的高度不可高于现有树木。由于这是一块全新的地段，因此福斯特事务所从设计工作的一开始便立意要利用这一条件设计出一个彻底满足机场各类切能要求的航空…     

现代航站楼室内公共空间设计趋势研究

航站楼作为现代城市最重要的门户，也是所在城市令人瞩目的标志性建筑。对于进出港旅客而言，航站楼的室内是主要的停留空间，如何为旅客提供一个独特而又便捷的出行和到达场所，为旅客和迎送客人的当地居民营造一个舒适环境，带来一个愉快而温馨的出行体验，是机场航站楼室内空间设计重要目标。     

T3——面向未来的首都机场新航站楼

为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会,构建东北亚最大的综合型枢纽机场,北京启动了新航站楼计划。由著名的FOSTER公司主笔创意,北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作。体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能理念。通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。     

建设空港新大门：首都国际机场新航站楼设计

首都国际机场始建于５０年代 ,在８０年代进行了一次较大规模的扩建。随着我国改革开放的新形势及经济全球化的进展 ,我国民航事业有了快速的增长 ,首都机场现有的设施水准、技术能力与民航发展需求之间的矛盾日益突出。经几次小规模扩建的现航站楼设计年旅客量仅８００万人次左右 ,但近几年每年都要负担１７００万人次的吞吐量。因此 ,首都机场航站区的再次扩建已势在必行 ,刻不容缓。航站区扩建工程的大规模建设始自１９９５年。除航站楼以外 ,还有站坪、楼前道路、停车楼、货运站、供电工程、污水处理厂工程、供热工程、制冷工程、场内道…     

武汉天河机场

2004年的上半年,武汉天河机场有限公司就机场航站楼（年旅客流量为一千二百二十万人）进行了国际招标。欧博迈亚公司跻身于一等奖的投标公司当中。