五个机场航站楼的放射构型设计

<正>所谓航站楼构型,可以简单理解为航站楼的总平面形式,它是机场的重要特征,也是机场规划和航站楼设计首先要着重研究的内容。一般认为,影响航站楼构型设计的主要因素包括:1)设计容量及建设规模;2)航站区用地条件及空陆侧关系;3)站坪停机位及航站楼近机位数量要求;4)飞机的站坪运行通道条件;5)航站楼国内、国际分区及不同航空公司的分区条件;6)航站楼内的旅客步行距离以及流线模式;7)楼内主要流程设施和集中商业设施的布置条件;8)陆侧交通设施布置及与航站楼的连接条件;9)机场未来的扩展条件等。     

航站楼旅客登机桥改造——以兰州中川机场T1航站楼到达夹层扩建方案为例

"航站楼旅客登机桥改造"是航站楼改扩建工程中的一个重要组成部分,是对航站楼原有接驳空间的重新布置。以兰州中川T1航站楼到达夹层扩建方案为例,详细阐述为实现旅客进、出港由混流模式向分流模式的转变,对航站楼的登机桥、到达通道和出发通道所进行的一系列关联性改造,强调物质实体更新的背后是旅客服务流程的重新塑造,这是旅客登机桥改造的出发点。因此,协调接驳空间各要素之间的关系是登机桥改造能否成功的关键,对快速发展的航站楼建设有着重要的指导作用。     

少年,要不一起吃个机……场吧

正说来自己和机场项目还是挺有缘分的。当然,这得益于和我老大很有缘分。2012年毕业后他交给我的第一份差事居然不是画楼梯大样或排文本,而是设计一根登机桥固定端。(PS:固定端,就是去近机位的时候,从航站楼扫登机牌后,要经过的这一段廊桥。它同和飞机舱门接驳的活动端一起组成登机桥。固定端是土建工程,因此需要设计。)     

白云国际机场扩建工程二号航站楼,广州,中国

<正>广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施由二号航站楼、交通中心及停车楼、市政道路、高架桥及隧道等组成。二号航站楼设计年旅客吞吐量4500万人次,本期总机位78个,其中近机位65个。采用北站坪概念的"指廊式+前列式"构型,北面的进场路下沉穿过机坪及航站楼与南面路网连接,机坪在东、西及北三面连通,便于飞机调度,增加近机位,特别是与主楼路程最短的大型近机位,     

工程

<正>北京新机场航站楼主体开工近日,北京大兴国际机场航站楼桩基础开始施工,标志着机场主体工程开工建设,整个工程预计在2019年建成并投入使用。本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设"三纵一横"4条跑道,70万平方米的航站楼,站坪机位数为150个。新机场呈集中式五指廊放射状,寓意为"凤凰",和首都机场T3航站楼"龙"的造型相呼应。另外,围绕新机场还将打造600平方千米的新航城。     

航站楼进出港旅客流程组织与登机模式设计研究——以广州新白云国际机场T2航站楼为例

根据广州新白云国际机场T2航站楼的创作设计实践,对航站楼进出港旅客流程组织与登机模式的关系与特点进行探讨。     

建设动态

<正>武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构开吊11月13日,由中建三局总承包、中建钢构施工的武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构工程首节柱成功开吊。西指廊长210m,宽37-44m,屋面最高标高24m。西指廊主体采用钢筋混凝土框架结构,屋盖采用钢桁架结构,地上分两层,一层为辅助用房,二层为国内出发或到达层,与登机桥相接,是旅客上下飞机的主要通道。T3航站楼的外形设计形似凤凰,航站     

登机桥地震响应研究

旅客登机桥作为连接飞机与航站楼的通道,桥体各结构部件之间的约束是非完全的,在某些方向上应视为可动体系,由于桥体在行进过程中需同时实现旋转与伸缩,桥体各部分之间的连接方式有滑动和转动,结构动态响应特性有别于一般桥梁。采用弹性时程分析法,考虑通道间的耦合影响和液压支腿底部滚轮与地面间的非线性摩擦接触,进行多遇地震激励下的结构抗震性能分析,对登机桥结构有效承载力做了定量研究。结果表明,地震激励的影响主要集中于底部基础构件,以水平方向激励的破坏尤为巨大,因而在对底部基础螺栓进行设计校核时,地震激励的影响不容忽视,并且还应该以地震激励下结构的动力响应作为设计校核的准则。     

航站楼给排水设计

<正>航站楼给水系统用水量标准根据昆明机场航空业务量预测和总体规划,昆明长水国际机场建设考虑三个目标年份,即2015年旅客流量2 400万人次、2020年旅客3 800万人次、2035年旅客6 000万以上人次。航站楼土建工程按照2020年需求量一次建成,航站楼内配套服务设施/登机桥/装修/机电安装等按照2015、2020两个目标年份分步实施。综合考虑系统的整体性,给排水设计是按2020年航站楼旅客量的用水需求一次设计完成(表1)。     

基于绿色低碳运营的航站楼构型设计方法——以揭阳潮汕机场与广州白云机场T2航站楼为例

航站楼构型对延误水平、滑行时间、停机位使用效率等空侧运行指标的影响，并进一步提出上述参数与绿色低碳运营的关联规律。以揭阳潮汕机场航站楼与广州白云机场T2航站楼为例，航站楼构型仿真模拟及低碳相关数据验证分析，结合旅客步行距离、近机位数量、航站楼单位面积提供近机位展线长度三个绿色航站楼参数，总结提出构型关键设计参数指标评价体系，形成一套实现绿色低碳运营的航站楼构型设计方法。     

合理进行交通组织 优化总图设计

通过对场地总平面设计与交通组织的相互关系的分析论证,阐述了在总图设计中应合理对场地功能分区、出入口及停车场设施等进行设计,才能使总平面布置更加合理,总图设计更趋优化。     

城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理

以大型换乘枢纽为背景,以城市轨道交通大型换乘枢纽的特点、客流特征为基础,重点论述了大型换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备合理布局、客流引导等问题,并结合世纪大道进行了分析。提出了要快速、有效、安全、合理地疏散与引导大型换乘枢纽的客流,除了要合理设计与建设外,还应在枢纽建设好后有效地利用既有的设施设备,合理有效地对客流进行管理。     

重荷载大跨度叠合式预应力板梁合一结构在铁路旅客天桥中的设计与应用

本文通过某铁路旅客站人行天桥工程实例的设计,在大跨度天桥中应用叠合式预应力板梁合—结构,对其各阶段应力状态进行分析,并对其节点构造等若干问题进行探讨。     

隧道下穿停机坪施工的仿真分析

针对区间盾构隧道下穿停机坪这一工程技术难题,施工前进行了有限元数值模拟研究,分析表明,盾构隧道应在距停机坪1D~1.5D处开始降低推进力并放慢掘进速度,同时盾构推进过程中应严格控制盾构的掘进姿态,加强壁后注浆,保证下穿施工的安全。     

电涡流TMD应用于登机桥人致振动控制的研究

登机桥在高密度人群的步行力作用下,可能产生较大的振动,从而引起行人的不舒适,甚至引发人群恐慌。文章根据南宁吴圩国际机场新航站楼登机桥采用电涡流TMD控制其竖向振动、提高整体结构的阻尼以及降低结构在人群激励下的加速度响应,进行理论分析以及试验研究。     

谈城市停车场的规划与设计

鉴于合理规划城市停车场的重要性,对当前城市中存在的停车问题和对策进行了分析,提出了停车场规划与设计需遵循的原则、技术准则及注意事项,并给出了几点完善城市停车场规划设计的建议。     

西安咸阳国际机场扩建工程航站楼设计

从工艺流程、平面组织到技术运用、空间造型，介绍了西安咸阳国际机场航站楼扩建工程。阐述现代化航空港设计以旅客为中心的设计理念，创造高效、安全、舒适、鲜明的空间环境，注重以现代建筑技术诠释对地域文化的理解。     

矮墩大跨连续梁体系桥纵向减隔震设计

以上海大治河桥为实例,分析了矮墩、大跨连续梁体系桥的结构动力特性与地震易损性一般规律。重点探讨了矮墩、大跨连续梁体系桥的纵向地震响应规律与合理抗震设计,并指出了该类桥梁不适宜按延性抗震进行设计。按结构纵向约束要求,提出了采用E型软钢阻尼器组的减隔震设计方案,并给出了具体的设计参数。从非减隔震设计与减隔震设计方案的结构抗震性能对比分析结果可以看出,减隔震设计体系可以有效缓解纵向固定墩支座、墩身以及基础地震惯性力大、构件能力匹配关系难以满足能力保护设计的特点,是矮墩、大跨连续梁体系桥纵向抗震体系的理想解决方案。     

综合客运枢纽客流引导标识设计要点分析

分析了目前综合客运枢纽客流引导标识及其设计存在的问题,通过调查对四种不同类型的客流引导标识进行了设计,得出相应类型的客流引导标识设计要点,以对综合客运枢纽客流引导标识的改善和设计提供参考。     

关于嵌固端与底部加强区的讨论

对嵌固端、底部加强区的定义与要求作了简要说明,采用PKPM软件对一实际工程进行了计算分析,通过计算结果对比不同楼层能否作为嵌固端,并提出设计建议,使工程设计趋于合理。