链条少齿差行星减速机的研究及其CAD

链条少齿差行星减速机是一种新型行星传动装置。介绍了行星轮齿廓曲线的形成,行星轮的受力分析,齿廓曲线的优化设计和整机的计算机辅助设计。     

少齿差内齿轮差动减速机

随第生产朝着高度机械化和自动化方向发展,对于减速机的要求日益朝着多样化、以及更加小型化和高速比的方向发展。虽然减速机的种类有很多,但由于高速比化使得它们都大型化了。本文所述的减速机是采用内齿轮的所谓差动减速机,能够紧凑地实现高减速比;在     

基于AutoCAD的CHC型少齿差减速器参数化CAD系统

以Visual Basic 6.0为开发工具,对AutoCAD进行二次开发,研制CHC型少齿差减速器CAD系统。该系统主要包括两大功能模块:设计计算子系统和参数化绘图系统,两者之间通过产品数据库实现有效连接。参数化绘图系统采用ActiveX技术从外部操作AutoCAD的对象,利用开发的底层函数读取零件库中的零件参数,实行零件图的绘制。结合ObjectDBX技术和对象的扩展词典技术实现装配图的绘制,最终实现设计计算和参数化绘图一体化。     

偏曲轴输入的少齿差减速机

介绍偏曲轴输入的少齿差减速机、摆线针轮减速机及中心曲轴输入渐开线少齿差减速机的优缺点。     

偏曲轴输入的少齿差减速机

少齿差减速机在国内外的应用日益广泛。如摆线针轮减速机(以下简称摆机)我国1990年全国产量已达10余万台,并逐年上升。出现这种情况的原因在于少齿差减速机具有最简单的结构和广阔的速比范围,单级减速比就可达到100。近5年的中国专利申请有关减速机部分,有一半左右与少齿差     

偏曲轴输入的少齿差减速机

少齿差减速机在国内外的应用日益广泛。如摆线针轮减速机我国九○年全国产量已达十余万台,并逐年上升。出现这种情况的原因在于少齿差减速机具有最简单的结构和广阔的速比范围,它单级减速比就可达到100,这对一般机械是够用了。翻阅近五年的中国专利申请有关减速机部分,可以发现有一半左右与少齿差有关,比如北京航空学院陈仕贤的“活齿”减速机,浙江水电所的“滚道”减速机,湖南机械研究所的“混合少齿差”,中国建筑一局的“章动”减速机等,有的(如“活齿”)已进入实际使用,有的则     

X—Y少齿差减速机介绍

传统的齿轮减速机,减速比很小,而且体积较大,还受到安装中心距的限制。因此,已不适应当前生产的需要。摆线针轮减速机,虽然减速比较大,能够适应多种行业生产的需要,但结构复杂,造价昂贵,在一般中小型企业中也难以推广应用。x-y少齿差减速机正是综合各种减速机的优点,设计制造的一种结构新颖减速机。该机使用寿命长,结构简单,传动平稳、造价低廉,体积小,制造容易,性能可靠,具有摆线针轮减速机同样的效果,是目前较为理想的一种减速机。     

偏曲轴输入渐开线少齿差减速机

目前我国生产的少齿差减速机,无论是摆线针轮减速机(以下简称摆机)还是渐开线少齿差减速机(以下简称渐机),其输入方式都是采用中心曲轴输入的,即是输入轴与输出轴在同一轴线上,在输入轴上设置一个双曲轴,行星轮通过行星轴承架设在输入上、当输入轴高速旋转时,行星轮作摆线运动,即高速公转与低速自转的复合运动。为了输出其低速自转运动,必须设置一套输出机构,目前绝大多数是采用柱销机构,如令柱销给于每行星轮的总力为占ΣQ,设每行星轮各行星轴承所受总力为R,则从图1(a)可见,R是∑Q和齿轮啮合力的合力。为了清楚、直观地看     

摇转式少齿差行星减速机

本文介绍了一种结构特殊的少齿差行星减速机:它以“相交轴内外齿传动”作为少齿差部份。而以“相交轴齿形联轴器”作为输出机构。这种少齿差减速机具有结构简单、承载能力大等优点。“相交轴内外齿传动”是本文作者提出的一种新型的齿轮传动。其内齿圈即为一般渐开线直齿内齿圈。以它的齿面为母面,用一种特殊的展成法获得与其共轭的外齿轮的齿面。文章推导了这种传动形式的啮合方程、接触线方程和齿面方程。当内、外齿轮齿数相等时,这种传动即成为“相交轴齿形联轴器”。文章叙述了获得这种特殊外齿轮齿形的展成切削法——“双分齿切齿法”。只有采用这种特殊的切齿法,“相交轴内外齿传动”和“相交轴齿形联轴器”方得以成为现实。     

渐开线少齿差传动设计参数的选择

本文对渐开线少齿差传动的主要限制条件与参数选择问题进行了讨论，提出了一种简明的参数选择方法，提供了参数选用推荐值。     

链条圆弧齿行星减速机系的计算机参数化设计

本文介绍了一种新型“链条行星传动”装置,并研究了在其系列化设计过程中应用计算机参数化绘图的有关问题,介绍了参数化绘图的过程与方法。本文中所述LYJ-CAD系统是个实用型系统。     

基于flash软件的渐开线少齿差行星齿轮传动的参数化设计

提出利用flash软件对渐开线少齿差行星齿轮传动进行参数化模拟设计的方法 ,在模拟机构运动中 ,可直观分析由于参数变化而导致的齿轮传动的变化 ,在设计中可以避免齿数差很小而传动角又不够大引起的内啮合齿轮的干涉 ,与利用作图软件Inventer、Pro e、AutoCAD等相比较 ,可以随参数的不同做动态分析。该法也可用于各种平面机构的模拟传动和运动分析。已在Z X F(N)型渐开线少齿差行星齿轮减速器的设计中应用     

少齿差行星减速器的结构参数优化

论述了少齿差行星减速器的结构组成及研究概况,以SHQ40型少齿差行星减速器为例,分析介绍了优化结构参数的原理和方法,并按其实际参数进行了优化。优化后的少齿盖行星减速器各动载荷幅值均有明显下降,且载荷分布曲线比优化前平缓得多。     

基于MATLAB的少齿差行星齿轮副参数设计方法

针对少齿差内啮合齿轮副参数选择特性,对重合度、变位系数等影响传动质量的指标进行了研究,通过建立内啮合数学模型,用数值分析理论——牛顿迭代法求解微分方程和偏导矩阵,提出了利用MATLAB数学工具软件编写程序获得精确齿部参数的计算方法,使得参数精度得到有效提高。     

渐开线短齿少齿差行星传动啮合参数的选择

一、渐开线少齿差最优啮合参数选择问题渐开线少齿差行星传动可以容易地实现较大的传动比,一直受到人们重视。但其啮合参数选择必须满足许多避免啮合干涉条件,通常其啮合角比标准啮合角大得多,如果参数选择不当啮合角就会不必要地过大,招致啮合及受力不利。因此,设计中存在一个最优参数设计问题。     

少齿差环式行星减速器CAD/CAE系统

介绍环式行星减速器CAD/CAE系统的设计内容 ,讨论环式行星减速器CAD/CAE系统的开发方法与设计原则。与手工设计相比 ,提高了设计质量 ,缩短了设计周期 ,降低了设计成本。并通过实例验证了系统的可靠性。     

关于少齿差错位差动减速机系列化设计的探讨

少齿差错位差动减速机,是利用两组少齿差传动之间的错位差动,实现高速比的传动,它进一步突出了少齿差传动的结构简单、紧凑、体积小、重量轻的优点。目前少齿差传动是利用繁杂的直观推算法和行星轮系的相对速度法来进行分析的。[1]本人试图运用运动学分析传动原理并探讨其系列化设计。