基于Romax的变速箱建模及模态分析

变速箱作为汽车传动系统中重要组成部分,为汽车在不同工况下行驶时提供不同的转速和扭矩,保证汽车的正常行驶。本文以变速箱箱体为对象,应用Catia建立了箱体三维实体模型,利用HyperMesh建立了箱体有限元模型,在Romax Designer中分别完成了箱体的自由模态和约束模态分析。通过分析模态振型特征,直观的分析变速箱的动态特性,发现其刚度薄弱环节,为变速箱的结构设计提供参考依据。     

轻卡变速箱壳体有限元及试验模态分析

变速箱壳体出现破裂,对其进行理论分析。以某轻卡变速箱壳体为研究对象,在ANSYS Workbench12.0软件中建立轻卡变速箱壳体的有限元模型,通过对变速箱壳体进行有限元模态分析得到壳体的固有频率和振型。同时采用锤击法对其进行试验模态分析,获得壳体的模态参数。将有限元及试验模态分析的结果进行对比,验证了有限元仿真分析的正确性和可靠性,得到了变速箱壳体在低阶频率范围内各阶模态的动态特性,为变速箱结构的进一步改进提供了理论依据。     

装载机变速箱壳体模态分析与测试

为控制装载机变速箱噪声,对变速箱壳体模态进行了分析。在ANSYS Workbench软件中建立变速箱壳体有限元模型,通过有限元分析获得壳体固有频率与振型。同时对变速箱壳体进行了模态试验,并将试验结果与有限元分析结果进行对比,验证了有限元分析结果的准确性。最后在上述结果基础上对变速箱壳体结构进行改进,并使用有限元分析验证,变速箱改进后刚度获得显著提升。     

基于DASP的变速箱壳体振动模态试验与分析

通过进行变速箱壳体振动模态试验,客观地分析了变速箱壳体的振动状态。采用DASP(Data AcquisitionSignal Processing)软件对HW25505TCL型铝合金变速箱壳体进行振动模态试验。利用特征系统实现(ERA)法进行模态参数辨识,并与复频域最小二乘法(PloyLSCF)法对比,得到可靠的1~4阶频率和阻尼,并由此进行振型分析。采用振型相关矩阵进行模态验证,通过与计算模态比较,证明两者的有效性和可靠性。将DASP应用变速箱壳体振动模态试验,不仅获得变速箱壳体高阶频率、阻尼及振型,还可解决类似壳体的振动问题,为进一步改进变速箱壳体的结构特性以及基于模态分析的变速箱壳体故障诊断等提供了理论依据。     

汽车变速箱壳体与成品实验模态对照分析研究

为了分析判断某变速箱壳体的性能,以该型号汽车变速箱壳体为研究对象,采用实验模态分析技术的研究方法,对变速箱的壳体与成品进行实验模态分析,提取该变速箱壳体与成品的实验模态参数,实验结果表明,在1 500 Hz以下,空壳变速箱与成品变速箱各阶模态振型相互对应,模态频率在一定频带范围内有着较小的变化,成品变速箱模态的阻尼比要大于空壳变速箱的阻尼比,这为后续变速箱壳体的研究提出修改建议提供重要的技术支持。     

基于Romax的减速箱箱体有限元模态分析

以某NGW31型行星齿轮减速器为对象,在Romax Designer环境下对整个传动系统进行多体动力学虚拟样机建模,并在该环境下完成了箱体的有限元模态分析,得出其约束条件下的固有频率和振型,找出减速器箱体振动的敏感部位,同时为进一步展开动态响应分析打下了基础。     

变速箱后壳体开裂分析及优化设计

以变速箱为研究对象,通过对变速箱后壳体、后盖试验时开裂位置、后壳体及后盖结构的分析,给出了后壳体的优化设计方案。针对优化后的后壳体及后盖,应用Pro/E软件建立三维数模,并应用ANSYS Workbench软件进行强度分析,得出的后壳体满足设计要求。     

基于SolidWorks的变速箱变速机构模态分析

以某农用车变速箱为研究对象,采用SolidWorks软件建立变速箱变速机构的三维模型,运用Simulation模块通过有限元方法对变速机构进行模态分析,得到变速机构在各阶频率下的模态形式,为变速机构的工程反求和优化设计提供参考.     

某轻卡变速箱壳体强度分析

汽车齿轮变速箱是汽车重要的变速传动装置,汽车齿轮变速箱结构形状复杂,存在应力集中现象。应力集中导致的高应力直接影响着变速箱的使用寿命,还可能使箱体发生开裂。针对汽车齿轮变速箱壳体进行了静态转矩加载试验,测得铸铝壳体的应力应变情况,并对箱体关键部位测得的数据进行单向应力分析,找出变速箱壳体在实际工作状态下应力集中的部位。为汽车齿轮变速箱的设计制造等提供重要的试验依据。     

镁合金汽车变速箱壳体强度分析

镁合金作为工业产品中最轻的金属结构材料 ,又具有比较好的回收性能 ,在汽车减重、性能改善和环保中的作用日益得到工业界重视。目前 ,镁合金以压铸件的形式在汽车零部件中得到了应用。本文结合镁合金汽车变速箱壳体的设计 ,采用有限元分析方法对汽车用变速箱壳体的强度进行了分析 ,并针对变速箱壳体强度薄弱部位 ,提出变速箱壳体结构的改进建议。     

基于Abaqus下的格特拉克变速箱箱体模态分析

以格特拉克汽车变速箱为主要的研究对象,在Pro/E中建立三维实体模型,通过Hypermesh前处理划分网格,再导入到有限元分析软件Abaqus中完成对变速箱箱体的模态分析。通过求出各阶情况下的固有频率,找出发生振动较大的区域,为该变速箱箱体的改进找到理论依据。     

变速箱壳体的数控加工工艺分析

变速箱壳体是常见的箱体类典型零件,其结构形状较复杂,加工精度要求高,工艺设计难度大。变速箱壳体的加工主要在数控铣床或加工中心进行,数控加工工艺是采用数控机床加工零件时所运用各种方法和技术手段的总和。基于产品零件的结构形状、尺寸要素和技术要求制定加工工艺,对实际生产有借鉴意义。     

基于Solidworks车内装饰件的建模及模态分析

在现实生活中,汽车内的装饰件容易出现振动、异响等问题,有必要利用Solidworks对其进行建模。采用有限元法对该模型进行模态分析,得出装饰件的前六阶模态,并据此分析激励来源,以期为车内噪声的控制、装饰件等车内零件的优化设计提供依据。     

基于HyperMesh的有限元建模及减速器模态分析

采用Altair公司的HyperMesh软件对减速器进行高速度、高质量的自动网格划分,极大地简化了复杂几何的有限元建模过程,得出相应的模态算法和结果。结果表明:采用该软件进行优化分析,可以提高产品性能和质量,大大降低成本。     

轴向柱塞泵壳体的模态分析

应用有限元分析软件ANSYS Workbench对轴向柱塞泵壳体进行动态特性分析,并结合工程实际对分析结果进行评价,为轴向柱塞泵减振降噪提供参考。     

基于模态分析的乘用车变速器壳体振动优化设计

乘用车变速器作为整车动力总成的一个重要部分,其振动模态的优劣是整车NVH性能的重要一环。由于壳体是变速器振动的主要零部件,所以对变速器壳体的模态分析就显得十分有意义。讨论了各种主要变速器壳体振动激励源及基于有限元技术的乘用车变速器壳体的约束模态分析及优化方法。     

基于UG技术的采棉机变速箱体的模态分析

为优化采棉机变速箱体的振动特性,首先建立起一简化力学模型,并由力和力矩的平衡方程推导出采棉机变速箱体的振动微分方程;借助UG平台,通过对三维模型进行整体分析,理想化模型后去掉细小特征,网格划分后得到有限元模型,载荷施加、约束确定后得到仿真模型,最终求解得到变速箱体的模态参数和振型云图;最后通过对仿真结果的分析,阐述了变速箱体的薄弱结构以及不同频率对变速箱体振动变形的影响,为箱体的动力学优化提供了理论依据。     

重型汽车变速箱箱体有限元模态分析

变速箱是汽车传动系统的主要部件之一,它的振动必然带来汽车整车的振动和噪音,影响汽车的整车性能。以重型汽车变速箱箱体为研究对象,应用PRO/E软件建立箱体的三维实体模型,并利用ANSYS软件建立箱体的有限元模型,完成了箱体的有限元模态分析。分析结果可为寻找变速箱箱体产生振动的敏感部位和箱体的结构优化设计提供依据。     

汽车变速箱壳体早期断裂失效分析

作为汽车构造的重要组成部分,变速箱的重要作用不言而喻,研究其壳体早期断裂失效有着重要意义。本文首先分析了重型变速箱的工艺性,探讨了重型变速箱壳体加工的一般原则,研究了壳体早期断裂部位及特征,最后论述了壳体早期断裂失效的原因。