用醌二亚胺提高轮胎胶料性能的稳定性

要提高轮胎的行驶里程，就要延长硫化胶的使用寿命。胶料的物理性能取决于众多因素，不仅仅是取决于胶料中所使用的橡胶，填充剂和帘布骨架层的种类。天然橡胶是载重轮胎如卡车，飞机和越野轮胎的首选弹性体。天然橡胶赋有这些苛刻应用条件所需的杰出的强度和疲劳特性。疲劳寿命长，韧性或抗撕裂性好的弹性体需要采用硫黄硫化。促进剂类型和硫黄与促进剂的配比决定硫黄交联键的特性。硫内量或和每个交联链的硫原子平均数基本上决定了最后所得到的硫化胶的特有性能。含长的多硫联键（即每个交际键中的4，5，6或更多个硫原子）多的网络结构比含一硫和二硫交联键多的网络结构赋予更好的耐疲劳性和抗撕裂性。一般说来，含二硫和一硫交联键多的网络结构，其热稳定性和氧化稳定性比以多硫交联键为主的高。之所以如此，主要是由于两个因素：一是多流网络结构容易产生硫化反原，二是多硫交联键易受氧化降解。相反，一硫和二硫网络结构在抗硫化返原的同时，还赋予一定程度的抗氧化作用。一硫交联键可望分解成次横酸衍生物（被认为是强防老剂）。然而，含一硫和二硫交联键多的网络赋予的耐疲劳性和抗撕裂性差。因而，对于在苛刻条件下应用（即需要高耐屈挠疲劳性和高抗撕强度的应用）的配方，需要含多硫交联键多的网络结构。要达到这个目标，有有助于保存含多硫键多的网络结构的抗降解剂进行配合不失为一个可取的办法。     

用QDI稳定轮胎胶料

高里程轮胎要求橡胶硫化胶具有较长的使用寿命。橡胶的物理性能不仅仅取决于橡胶、填料及增强帘线的类型，它还要受到许多其他因素的影响。天然橡胶具有很高的强度和极好的耐疲劳性能，所以常用于重型轮胎，如卡车胎、航空胎和越野胎。硫黄硫化和硫化胶具有长疲劳寿命和高的韧性和高撕裂强度。硫交联键的特征由促进剂的类型以及硫黄与促进剂的比决定。硫序列或平均每个交联键所含的硫原子个数在很大程度上决定了硫化胶的性能。同单硫键和双硫键网络相比，长多硫键（即每个交联键上有4－6个或更多硫原子）较多的网络具有较好的耐疲劳性能和耐撕裂性能。一般说来，富有双硫键和单硫键的网络与多硫键与占优势的网络相比，耐热性能和耐氧化性能较好。产生这一结果的原因主要有两点：其一是多硫键网络易于硫化返的；其二是多硫交联键易于氧化降解。相反，单硫键和双硫键则具有较好的耐氧化性能和抗硫化返原性。有研究认为，单硫交联键可分解成次磺酸衍生物，该衍生物是一种很强的抗氧剂。但是，富含单硫键和双硫键的网络，其疲劳性能和耐撕裂性能较差。所以，在有些苛刻的应用场合（如要求高的耐屈挠－疲劳性能和撕裂强度），需要采用含硫键网络的硫化胶。在这种情况下需要使用能够保护多硫键网络的抗氧剂。     

抗硫化返原剂1,6-双(N,N′-二苄基硫代氨基甲酰二硫)己烷在NR配方中的应用研究

以传统硫化体系、半有效硫化体系为参照,研究了抗硫化返原剂1,6-双(N,N′-二苄基硫代氨基甲酰二硫)己烷对天然橡胶的抗硫化返原性能以及物理性能的影响.结果表明:加入抗硫化返原剂1,6-双(N,N′-二苄基硫代氨基甲酰二硫)己烷的胶料的抗硫化返原性能明显提升.可以有效地提高硫化胶的定伸应力、邵尔A硬度、撕裂强度,且在空...     

不同硫载体对轮胎用NR胶料性能的影响

研究了添加不同载体化合物二辛基多硫代磷酸酯（SDT／S）、二丁基二硫代磷酸锌（TP／S）、二硫代己内酰胺（S／G）、二硫代二码啡啉（M／G）以及SDT／S的用量对轮胎用NR胶料的加工性能、硫化特性、拉伸性能、动态生热和压缩永久变形等性能的影响规律,并与传统硫黄硫化体系进行了比较。结果表明,加入SDT／S和TP／S会缩短门尼焦烧时间,但能提高硫化平坦模量和改善抗硫化返原能力;较低硫化温度（145℃下）,传统硫化体系赋予NR硫化胶较低的拉伸强度和300％定伸应力,提高硫化温度（175℃）,会使加入硫载体的NR硫化胶具有较高的拉伸性能保持率;加入SDT／S和提高其用量,可提高NR胶料的抗硫化返原性能,降低硫化胶的动态生热和改善压缩永久变形性能。     

双-1,6-(二乙基硫代氨甲酰-二硫化)己烷的制备与应用

用1,6－二氯己烷与硫代硫酸钠合成了六亚甲基－1,6－二硫代硫酸二钠盐,进而制备了新型硫化剂双－1,6－（二乙基硫代氨甲酰－二硫化）己烷。有红外光谱和质谱仪对中间体及产物进行了表征,探讨了产物对天然橡胶的抗硫化返原作用机理,并开展了应用研究,结果表明,用双－1,6－（二乙基硫代氨甲酰－二硫化）己烷组成的硫化体系硫化的橡胶具有优异的抗硫化返原性和动态疲劳性能。     

提高胶料热稳定性的新型交联剂

一种新型交联剂[1，6—双(N，N—二苄基硫代氨基甲酰二硫化)己烷]可以在橡胶网络中引入对热稳定的混合交联键。在轿车轮胎胎面胶中，它可以改善胶料的耐热性能，特别是动态性能(如储能模量)的稳定性。这种改善在实验室和轮胎道路试验中都得到了验证。使用含这种助剂的NR／BR／E—SBR胎面胶的载重轮胎在车队试验中表现出更高的耐久性能。     

烷基二硫代磷酸盐促进剂在NR胎面胶中的应用

研究烷基二硫代磷酸盐促进剂在NR胎面胶中的应用。应用烷基二硫代磷酸盐促进剂，可明显提高硫化胶的抗硫化返原性能，增大300％定伸应力，用量适宜时可降低脆性温度；通过调整硫化体系，使用0．5份烷基二硫代磷酸盐促进剂，可使胶料保持良好的焦烧安全性和耐屈挠龟裂性能。     

二烷基二硫代磷酸锌在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究二烷基二硫代磷酸锌在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,二烷基二硫代磷酸锌和偶联剂Si69并用对于提高全钢载重子午线轮胎胎面胶抗硫化返原性能和降低填料表面界面能均具有协同作用,有助于促进橡胶与填料的结合,硫化胶生热降低,并较好地平衡了抗焦烧性能和硫化特性。在相同用量下,添加二烷基二硫代磷酸锌的基部胶硫化特性和物理性能与添加促进剂DTDM和WK-7的基部胶相近,硫化胶生热降低,更环保,成本降低。     

聚合物类型对子午线轮胎胎侧胶性能的影响

聚合物类型对子午线轮胎胎侧胶性能的影响Ｅ．Ｅ．著唐云峰译目前子午线轮胎胎侧胶是由异成二烯橡胶（天然的或合成的）和聚丁二烯橡胶（ＢＲ）的并用胶制成。胎侧胶的高度耐天候性能是通过采用以对苯二胺和二氢唆琳为主体的化学稳定剂及防护蜡获得的。现用的抗臭氧剂和抗...     

用QDI稳定轮胎胶料

高里程轮胎要求硫化胶具有较长的使用寿命,胶料的物理性能取决于多种因素,不仅仅是胶料中所用的橡胶、填料以及骨架材料.NR是重型轮胎(例如载重轮胎、航空轮胎和工程机械轮胎)选用的弹性体,它可以提供这些苛刻用途轮胎所需优异的强度和耐疲劳性能,兼有长疲劳寿命和良好的韧性--即抗撕裂性的弹性体需要用硫黄硫化,促进剂的品种和硫黄与促进剂的比例决定了硫交联键的特性.硫的序列,亦即每个交联键中硫原子的平均数基本上决定了所得硫化胶的特性.     

提高工程机械轮胎抗硫化返原性的措施

分析橡胶的耐热性、胶料硫化返原的机理及影响因素，讨论提高工程机械轮胎抗硫化返原性的措施。指出选择合适的硫化体系、添加抗硫化返原剂、降低胶料生热、并用耐热胶种、调整轮胎不同部位胶料硫化速度的匹配性等，以及利用计算机数值模拟的方法确定合适硫化条件是提高工程机械轮胎抗硫化返原性的有效措施。     

NR／BR／EPDM共混胎侧胶中EPDM的结构：分子结构和炭黑分布对性能的影响

自EPDM问世以来,它在轮胎中的应用一直是一个难题。早在1960年,就认为这种橡胶可做为整体轮胎中SBR橡胶的耐臭氧的替代品。的确,曾用EPDM橡胶制成过完整的轮胎。但因其性能低劣,主要是耐磨耗、抗裂口增长和滚动阻力等性能不足,因而使EPDM从来没有在轮胎中得到应用。除此之外,缺乏自粘性也是轮胎生产中的一个主要问题,尽管通过选择合适的聚合物变量可以在很大程度上克服这一问题。     

芳族聚酰胺纤维在轮胎中的应用

芳族聚酰胺纤维具有高强度、高模量、高耐热和抗蠕变的特点．将其作为轮胎的骨架材料，可以减轻轮胎重量（１０％－２０％），降低轮胎滚动阻力，提高燃油经济性，国外已将其作为轮胎骨架材料。但由于它与橡胶的粘合性能及抗压缩性能差，已作了一些改进工作。     

泄气保用充气子午线轮胎

具有０．５０或更小扁平率的泄气保用充气子午线轮胎含有一层补强内衬层和一层气密层。补强内衬层由高硬度胶料组成，其断面呈新月形，设置在胎侧的内侧；气密层含有主要由于丁基橡胶组成的胶料，它设置在轮胎的整个内表面上，至少在覆盖补强内衬层的气密层内侧相应处覆盖－橡胶层，该橡胶层主要由二烯橡胶组成；而二烯橡胶中的聚丁二烯橡胶在橡胶成分中的用量为５０（重量）份或更多。     

抗硫化返原剂ZD-5在工程机械轮胎胎面胶中的应用

试验研究抗硫化返原剂ZD-5在工程机械轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在工程机械轮胎胎面胶中加入抗硫化返原剂ZD-5,可以降低胶料的门尼粘度,延长门尼焦烧时间和t90,改善胶料的抗硫化返原性能,提高硫化胶的硬度、300%定伸应力和耐疲劳性能,成品轮胎胎面胶的物理性能超过国家标准要求.     

利用柠康酰亚氨基1,3二甲苯高温硫化乘用轮胎

一种极为有效的抗返硫剂柠康酰亚氨基１，３二甲苯可以保持过硫或高温硫化过的硫化胶的物理性能，本文概括了以乘用轮胎胎面胶为实例的试验结果，该结果证实了提高硫化温度以提高生产率的可行性。     

抗硫化返原剂WK-901在工程机械轮胎胎面胶中的应用

介绍抗硫化返原剂WK-901在工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在工程机械轮胎胎面胶中加入0.75份抗硫化返原剂WK-901,胶料的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,抗硫化返原性能和耐热老化性能显著提高,成品轮胎的使用寿命明显延长。     

国产抗硫化返原剂WK901的性能研究

研究国产抗硫化返原剂WK901的性能，并与进口同类产品进行对比。结果表明，国产抗硫化返原剂WK901具有优异的抗硫化返原性能，对胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能无明显影响，与进口同类产品性能相近，可用于轮胎实际生产。     

硅烷偶联剂在橡胶工业中应用进展

1概述 随着人们对环保和节能意识日益增强，近年来全球风靡“绿色轮胎”，减少轮胎的滚动阻力同时具有较强的抗湿滑性成为轮胎工业发展趋势。如何降低轮胎滚动阻力成为橡胶工业研究热点，一方面是橡胶本身结构改变，如溶聚丁苯橡胶开发与应用；二是采用自炭黑填充橡胶，采用白炭黑填充橡胶制备轮胎具有以往炭黑配合轮胎所没有的良好的低滚动阻力和抗湿滑性，白炭黑的分散性及其他性能的发挥就必须与硅烷偶联剂并用。     

抗硫化返原剂PK900在全地形轮胎胎面胶中的应用

研究抗硫化返原剂PK900在全地形轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在全地形轮胎胎面胶中添加抗硫化返原剂PK900,胶料硫化速度变化不大,抗硫化返原性能提高,在过硫条件下硫化胶可保持较好的物理性能;成品轮胎的耐久性能提高,使用寿命延长。