长玻璃纤维增强聚丙烯与热塑性工程塑料的竞争

在汽车内饰件应用领域，汽车制造商们一直在努力寻求高性能的热塑性塑料复合物及其混合加工技术。目前，这两种技术部已经被应用于汽车前端的关键部件制作中，而且OEM(原始设备制造商)和一级供应商们正在想办法利用这两种技术来生产机械性能和外观俱佳的部件。     

玻璃纤维增强热塑性塑料——短纤维粒料和长纤维粒料

介绍了玻璃纤维复合材料及玻璃纤维增强热塑性塑料的发展,玻璃纤维增强热塑性塑料基材性能、纤维增强材料性能、界面状态、模具结构及注塑工艺等性能影响因素,短纤维粒料、长纤维粒料主要生产方法及特点.分析了短纤维粒料与长纤维粒料结构和性能,与长纤维粒料生产技术关键,概述了玻纤预热及特殊切粒机.     

塑料创新新亮点

今年4月,美国塑料工业协会塑料加工商联盟（APP）举办了2007塑料件创新发布会,会上首次亮相的新型纳米复合发泡结构件更轻、更强,成为人们关注的焦点。在此其间还展出了其他的创新应用,如首次在美国商业化应用的外部气辅成型工艺生产的带肋部件,长纤维热塑性塑料（D-LFT）直接在线混配制成玻璃纤维毡增强热塑性片材（GMT）,以及独特的内嵌铬合金管的整体式汽车格栅防护罩。[编者按]     

玻璃纤维增强热塑性塑料的研讨

为了扩大和拓宽各种塑料的应用领域，现在国内已广泛地采用各种增强技术，在塑料中添加各种增强剂，如玻璃纤维、石棉、碳酸钙、滑石粉以及硼和石墨纤维等物质，进行增强改性。由于玻璃纤维价格低廉，兼之所增强的制品物理机械性能较好，因而发展最为迅速使用最为广泛。本文就玻璃纤维增强热塑性塑料的发展动态、性能、应用及成型工艺进行了研讨。     

连续玻璃纤维增强热塑性塑料成型技术及其应用

综述了国内外连续玻璃纤维增强热塑性塑料的纤维处理方法、成型技术及应用状况，展望了连续玻璃纤维增强热塑性塑料发展前景。     

汽车用热塑性复合材料的开发

热塑性复合材料可以回收、再生,能重复使用,已经引起广大材料工作者的重视。本文结合作者的研究工作简要介绍了无机粒子、短玻璃纤维、长玻璃纤维及玻璃纤维毡增强热塑性复合材料的制备技术及其应用,并提出了今后开展工作的一些建议。     

纤维增强热塑性复合材料工艺及在汽车工业中应用

<正> 1 前言玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)简称GMT,是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种。这是种以热塑性树脂为基体。以玻璃纤维毡为增强骨架的新颖、节能、轻质的复合材料,一般做成片状以半成品供应,也可直接加工成所需形状的产品供应。通常是二层玻璃纤维毡复合热塑料性树脂,纤维毡可以是短切或连续玻璃纤维毡,热塑性树脂基有通用塑料(聚丙烯、聚苯乙烯)、工程塑料(尼龙、聚酯等)、高性能塑料(聚醚醚酮等),用不同类型的玻璃纤维毡,不同的热塑性树脂基材可以组成多种GMT材料。     

欧文斯科宁推出了热塑性塑料用新型玻璃纤维

欧文斯科宁推出了最新开发的增强剂MicroMax精细直径短切丝，专门为超薄高性能热塑性件而设计的。与标准的玻璃纤维相比，MicroMax增强剂将部件的壁厚降低40％以上，满足先进电子器材如手机小型化，性能增强化的趋势。     

玻璃纤维增强热塑性塑料的发展概况

根据玻璃纤维增强热塑性塑料的发展过程分别介绍了短纤维增强热塑性塑料、玻璃纤维毡增强热塑性塑料、玻璃纤维/热塑性塑料复合纤维、长纤维增强热塑性塑料和热塑性拉挤产品的制造方法、特性和应用。     

轻质GMT板材制备技术与发展现状

介绍了国内外轻质玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)复合板材的发展历程以及轻质GMT板材的性能,并对目前轻质GMT板材的湿法工艺、干法工艺与流化床法工艺的流程与特点做了简单的介绍.     

硅灰石与连续玻璃纤维毡组合增强聚丙烯的力学性能

采用硅灰石与连续玻璃纤维毡组合增强聚丙烯,研究了硅灰石的含量,玻璃纤维毡的面密度、基体树脂的性质及界面改性等对材料力学性能的影响。结果表明：采用硅灰石与连续玻璃纤维毡组合增强,可提高复合材料的拉伸、弯曲强度及模量,但过高的硅灰石含量,会导致拉伸及弯曲强度下降,材料的力学性能随着所用玻璃纤维毡面密度的增大而显著提高,采用偶联剂对硅灰石进行处理及在基体聚丙烯中添加功能化聚丙烯,可改善界面结合、提高材料性能,随着功能化聚丙烯含量的增加,材料的拉伸、弯曲强度及模量有所提高,但含量过高时,会引起材料冲击强度的下降;组合增强材料的性能与基体树脂本身的力学性能密切相关,同时还受基体树脂熔体流动性的影响。     

长纤维增强热塑性塑料

长纤维增强热塑性塑料 (LFRT)成为热塑性塑料市场增长最快的品种 ,因其重量轻、价廉、易于回收重复利用 ,在汽车工业中获得较多应用。大部分长纤维增强热塑性塑料 (LFRT)使用玻璃纤维 ,特殊应用时也可将碳纤维、钢纤维掺混入热塑性塑料中。大多数常用的树脂材料是聚丙烯 (PP)和尼龙 ,也有一些采用聚碳酸酯、ABS、聚酯、热塑性聚氨酯或聚苯硫醚。在喷模部件中 ,短纤维增强的热塑性塑料纤维长度约 0 .3mm ,而在LFRT部件中 ,纤维长达 3mm以上。LFRT应用最多的是汽车 ,2 0 0 1年全球LFRT市场约为 6万吨 ,年增长率 30 %。预计今后几年…     

纤维增强聚丙烯复合材料及其在汽车中的应用

玻璃纤维毡增强热塑性片材（Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT）作为先期研发应用成功的一种热塑性复合材料，曾对汽车工业采用新材料产生了积极而又深远的影响，至今仍方兴未艾。近年来，车用纤维增强聚丙烯复合材料的研究和应用又有了新的发展——自增强聚丙烯（SR-PP）和长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）的开发应用成功使其成为汽车工业中的新宠。     

汽车用塑料的未来发展趋势

<正>随着塑料新材料的不断开发,塑料在汽车领域的应用主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料、生物塑料等领域的应用。     

发展增强热塑性塑料用玻纤基材

本文简要介绍了ＧＦＲＴＰ的发展、主要应用领域、玻纤增强材料基本形态、玻纤基对ＦＧＫＴＰ性能的主要影响因素，并对如何加强ＦＲＴＰ用玻纤基材的研究和应用开发工作提出建议。     

沙伯创新塑料在韩国生产LNP Verton

沙伯创新塑料公司在韩国Chung—Ju生产LNP Verton品牌长玻璃纤维增强热塑性复合材料生产线于2008年4月1日投产，这些复合材料在亚洲广泛应用于汽车、运程通讯和仪表器具工业。     

长纤维增强热塑性塑料的进展

1世界发展动向长纤维增强热塑性塑料(LFRT)因其重量轻、价廉、易于回收重复利用,成为热塑性塑料市场增长最快的品种,在汽车工业中获得较多     

GMT的新进展

本文简要介绍了ＦＲＴＰ片材的种类；西欧重要的ＧＭＴ玻纤毡增强热粘性塑料片材公司，以及ＧＭＴ制品的生产设备、工艺、应用和回收的近况。     

增强热塑性塑料用玻璃纤维浸润剂

增强热塑性塑料用玻璃纤维浸润剂南京玻璃纤维研究设计院嵇安然自１９５６年美国ＦＩＢＥＲＦＩＬ公司首先工业化生产玻璃纤维增强尼龙以来，通过六十年代进一步的研究和推广应用，增强热塑性塑料（以下简称ＦＲＴＰ）从七十年代开始其产量直线上升，八十年代后期国外出现...     

玻璃纤维增强热塑性塑料在航空航天领域中的应用

研究了玻璃纤维增强热塑性塑料（GRTP）的分类,短玻纤增强热塑性塑料（SFT）,玻纤毡增强热塑性塑料（GMT）,长纤维增强热塑性塑料（LFT）3种类型的特性和制备方法。介绍GRTP在军用飞机和民用飞机等航空航天领域的应用情况。总结了未来纤维增强热塑性复合材料的发展方向。