岩滩升船机钢丝绳结构型式及若干技术问题

本文介绍了岩滩升船机钢丝绳的结构特点,以及安装中的技术问题。     

关于三峡升船机安全装置的建议

1三峡升船机应是世界最大的、最安全的升船机三峡升船机最大升程113m。提升重量11500t，其中船厢自重2750t，水体重8750t。船厢有效尺寸120m×18m×3．5m，可一次通过一条重3000t组尺寸为84m×17．2m×2．8m（吃水深）的客轮或一条顶推轮及一条1000～30O0t级的驳船。是当今世界     

三峡升船机塔柱结构的抗震优化设计

通过１：１００的弹性相似模型，应用实验模态分析的时域法，识别了三峡升船机塔柱结构的模态参数。利用传统的振型分解反应谱法，初估了塔柱结构的振动位移。经计算机仿真输入地震波，估算了典型节点振动位移与柱顶结点的相对位移时程曲线及其特征值，运用结构动特性的灵敏分析，对原设计进行动态优化设计，估算证明，修改改设计的抗震性能较原设计有较大的改善。     

三峡升船机关键技术问题

三峡升船机规模宏大,采用齿轮齿条爬升方式,运行条件复杂.通过对塔柱变形、土建结构和船厢室段一、二期埋件精度、齿条和船厢设备制造等关键技术问题的分析,提出对策,确保建成的升船机能安全可靠地投入运行.     

三峡升船机主体设备开始现场安装

10月8日下午,随着首个承船厢结构分段运至船厢室底板,目前世界上最大的升船机工程---三峡升船主体设备现场安装工作正式拉开序幕。该结构长24.1米、宽5.15米、高10米,重约19     

三峡升船机金属结构与机械设备的关键技术问题

三峡升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，它是目前世界上规模最大，技术最复杂的升船机，其特点为“三大一快”（即提升行程大，提升重量大，上游水位变幅大，下游水位变率快）合理解决上闸首设备布置，主提升结构，船厢设备等关键技术问题，将关系到升船机运行的安全可靠性，三峡升船机的研究成果具有鲜明的技术特点，并且对国内同类升船机的建设有一定的参考，借鉴价值。     

三峡升船机塔柱底部实体混凝土结构温度配筋研究

在讨论了现有温度配筋方法之不足的基础上，指出合理的温度钢筋混凝土非线性有限元方法，根据阶段最大允许裂缝宽度来配置。并运用这一概念对对三峡升船 机塔柱底部实体混土结构的温度进行研究。     

三峡升船机设计仿真

三峡升船机设计仿真的目的是应用三维参数化设计和计算机仿真技术,直观地描述升船机复杂的系统功能和设计成果,用于辅助设计理解、设计复核、设计审查,并可指导施工。三峡升船机设计仿真系统建立在基于PC、面向工业的三维参数化设计平台上,开发内容包括升船机整体及各主要机构的三维参数化模型,以及详细描述工作原理的运动仿真方案。     

三峡升船机承船厢的有限元分析

运用SUPER SAP，对三峡升船机承船厢进行建模，模型中96根钢丝绳处理为杆单元，整体船厢处理为膜单元，水体处理为实体单元，总共2014个单元，并对正常工况、断钢丝绳工况进行了静力学分析，计算结果表明：原设计方案符合工作要求。     

三峡升船机平衡重滑轮结构拓扑优化设计

为了解决三峡升船机平衡重滑轮腔体内焊接支撑块脱落导致异响问题,建立了以结构柔度最小为优化目标的拓扑优化模型,基于ANSYS对滑轮结构进行拓扑优化设计并对模型进行重构,得到了最终优化模型.对比分析了优化前后结果,表明优化后的滑轮总重与优化前的比值为0.91,所受最大应力比值0.852,所受最大位移比值0.94.通过优化结...     

三峡升船机模型及测量系统研究

 三峡升船机模型根据原型初步设计和模型动态试验研究要求进行设计研制,采用了IBM PC/XT微机支持多通路动态信号测量采集系统, 并辅以其它测量设备, 对试验系统中各物理量的变化过程进行数据采集,并可进一步分析处理。应用三峡升船机模型进行了承船厢整体动态运行试验, 取得了相应成果, 对于进一步优化和完善设计参数,具有重要意义。     

三峡升船机塔柱结构施工期仿真计算分析

通过三维有限元仿真计算,模拟施工浇筑全过程,分析三峡升船机塔柱结构在施工期的几个关键技术问题,包括:施工进度安排的影响,风荷载的影响,预应力套管的埋设位置,徐变的影响。通过研究得出:10月份开始浇筑筒体混凝土相比4月份开始浇筑,塔柱结构最大拉应力及变形都有所减小,这2种浇筑情况最大竖直向位移均出现在高温季节浇筑的混凝土中;在宽槽回填高程与内侧墙浇筑高程存在较大高差时,以及塔体顶部封顶前,风荷载对塔体结构有较明显作用;齿条及螺母柱的竖直向位移与预应力套管的埋设位置直接相关,并且受上部混凝土浇筑自重影响,随年气温的变化呈现周期性变化;徐变对齿条和螺母柱的影响较小,均在安装精度要求的范围内。研究成果可为三峡升船机塔柱施工方案及施工精度控制提供参考。     

三峡升船机纵导向升降施工平台模态分析

三峡升船机纵导向升降施工平台是用于三峡升船机纵向导轨金属结构安装及其二期混凝土施工的载人升降机械设备.根据平台的设计原理及相关技术特性,提出了研究其动态特性的有限元方法,并对平台整体进行了模态分析,得到平台在不同工况下的前6阶固有频率,将计算结果与平台升降过程中所产生的激振频率相比较,验证了该平台初始设计升降速度是安全合理的,表明这一新型施工机械设备可安全运行.     

三峡升船机船厢室段高精度平面控制网设计

针对三峡升船机施工环境和设备安装高精度的要求,将GPS平面控制网与经典边角网相结合,采取"分级布网、逐级控制"的原则,用模拟计算和误差统计的方法,将正态分布误差加入到模拟的仿真观测值中,验证观测方案及精度等级的设计。模拟计算表明,采用该方法组建的控制网精度完全满足升船机施工及安装环节的需要。     

三峡升船机螺母柱PAGEL灌浆试验及质量控制

螺母柱是三峡升船机安全保证系统的主要构件,通过研究螺母柱PAGEL材料的传力机制,并进行室内力学强度检测试验,验证了PAGEL材料能满足设计要求;经PAGEL灌浆模型试验确定了PAGEL灌浆设备及工艺参数,并优化了施工工艺,提出了PAGEL灌浆主要的质量控制要点。     

三峡升船机上闸首结构静力模型试验研究

 介绍了结构静力模型的概化设计，采用大量内部埋片测量技术及复杂的加荷手段与方法等试验技术，提出并着重分析了闸首结构的主要部位如闸首建基面、闸室边墙、底板等，在施工期和完建期不同工况｀不同水位下3个方案最终状态下的应力及应力分布规律。对三峡升船机上闸首结构应力状态进行了综合评价，认为上闸首基础稳定，结构安全。     

三峡升船机螺母柱PAGEL灌浆工艺试验研究

三峡升船机螺母柱设备底板背面和钢埋件外表面均有凸出的梯形齿,二者的梯形齿相互咬合,螺母柱安装定位后,齿间的间隙灌注特殊的混凝土砂浆PAGEL V1/50。灌浆前进行了1:1比例的室外灌浆模拟试验,以获得可靠的灌浆工艺参数,验证灌浆机具适用性、灌浆密封效果、材料的可灌性和灌浆实施效果等,为后期螺母柱设备灌浆施工提供技术支持和参考。     

三峡升船机承船厢整体动态特性研究

采用比尺为25的承船厢整体动态模型,通过微机控制的多通道测量分析系统,对三峡升船机承船厢运行过程中的整体动态特性,如吊索拉力、厢内水体和系缆力变化进行了初步的综合性研究,对影响上述动态特性的诸因素及其相互关系进行了初步探讨。