柴油润滑性试验方法及对应性研究

90年代,由于欧美对环境保护法规的日益严格,柴油中的多环芳烃和其他抗磨杂质的含量随之下降,柴油的润滑性能变得越来越差。为了解决这一问题,需在柴油中加入柴油润滑剂来提高柴油的润滑性能。在磨损四球机上建立的柴油润滑性能试验方法,对不同级别的柴油及柴油润滑剂具有较好的区分性和重复性,与HFRR试验结果有一定的对应性,并对柴油润滑性试验方法做简单介绍。     

提高柴油润滑性的研究进展

介绍了影响柴油润滑性的组分,阐述了柴油润滑性差的原因和油泵磨损的机理以及提高柴油润滑性的方法。柴油中含氧、含酸极性杂环化合物是保证柴油润滑性能的关键组分,酯类是极具应用前景的抗磨润滑剂。     

提高柴油润滑性分析结果准确度

所有柴油喷油设备在一定程度上都把柴油作为一种润滑剂。过度摩擦引起的磨损会缩短柴油机喷油泵和喷油器等发动机部件的寿命,柴油润滑性差是原因之一。利用从事柴油润滑性检测工作的经验积累,对影响柴油润滑性检测结果的诸多因素进行探讨。通过改进试验条件,提高柴油润滑性分析结果的准确度。     

柴油润滑性能试验方法研究

随着我国大型运输机、挖掘机等重型柴油车的出现，还有对空气质量指标的限制，对汽车尾气排放指标更加苛刻，要求柴油中的硫含量越少越好，但随着柴油中的硫含量的减少，柴油的润滑性能变差，为了解决这一问题，需在柴油中加入润滑性添加剂，来提高柴油的润滑性能。为了配合兰州润滑油研究开发中心柴油及柴油润滑性添加剂的研究与开发，在磨损四球机上用L9(3^4)正交方案考察并确定了试验条件。该试验方法的特点是试验周期短，费用低，对不同质量级别的柴油及柴油润滑性添加剂具有较好的区分性和重复性，对研发中心进行柴油及柴油润滑性添加剂的研究起到了一定的作用。     

清洁柴油对柴油添加剂的要求

保护环境要求使用清洁燃料以降低大气污染，清洁柴油要求低硫、低芳和高十六烷值，而柴油中的硫化物、芳烃是天然的抗氧剂和润滑剂，提高清洁柴油润滑性的抗氧化性只能靠添加添加剂，文章阐述了清洁柴油对柴油添加剂提出的新的要求。     

柴油的组成对其润滑性的影响

以组成主要为链烷烃和环烷烃、润滑性比较差的加氢裂化柴油为空白原料，考察了不同芳烃、不同硫化物、不同氮化物和不同含氧化合物及其混合物对柴油润滑性的影响。结果显示，微量的环烷酸和含氮化合物就能有效地改善柴油润滑性，而单环、双环芳烃和硫化物对柴油润滑性的改善效果不明显。另外，不同的化合物混合在一起后对柴油的润滑性的影响是不同的。     

应急替代柴油的润滑性研究

用高频往复试验机考察了汽油、喷气燃料、大豆油和生物柴油对柴油润滑性的影响。试验结果表明,汽油对柴油的润滑性影响不大,喷气燃料会使柴油的润滑性下降,而大豆油和生物柴油会明显改善柴油的润滑性。     

清洁柴油对柴油添加剂的要求

保护环境要求使用清洁燃料以降低大气污染 ,清洁柴油要求低硫、低芳和高十六烷值 ,而柴油中的硫化物、芳烃是天然的抗氧剂和润滑剂 ,提高清洁柴油润滑性和抗氧化性只能靠添加添加剂 ,文章阐述了清洁柴油对柴油添加剂提出的新的要求     

柴油润滑性能的评价方法

为了满足环保的要求,必须使用高清洁度的低硫柴油。但低硫柴油的润滑性差．会导致柴油发动机喷射系统过度磨损,柴油的润滑性能受到越来越多的关注。介绍了几种评价柴油润滑性能的方法,并建议建立适合我国的柴油润滑性能评价体系。     

用四球试验机评定柴油的润滑性

四球试验机是常规润滑性能评定设备,对其稍加改造即可用于柴油润滑性能的评定。不仅能有效区分不同精制深度的柴油燃料的润滑性能和不同润滑性改进剂的使用效果,而且与目前欧美普遍采用的HFRR试验方法有良好的相关性,相关系数为0．896。     

低硫柴油的润滑性研究进展

介绍了影响低硫柴油润滑性的因素、评定方法、改善低硫柴油润滑性的途径，并对目前国内外柴油抗磨剂的研究及应用现状进行了述评，提出将生物柴油通过改性发展成高附加值的低硫柴油润滑改进剂，将具有非常广阔的应用前景。     

柴油润滑性的影响因素考察

以加氢裂化柴油为空白原料，考察了不同芳烃、硫化物、氮化物和含氧化合物及其混合物对柴油润滑性的影响。结果表明，微量的环烷酸和含氮化合物能有效地改善柴油润滑性，而单环、双环芳烃和硫化物对柴油润滑性的改善效果不明显；不同的化合物混合对柴油润滑性的影响不同。     

储存对柴油润滑性的影响

采用高频往复试验法（SH/T 0765#-2005）对不同来源的市售成品柴油的润滑性进行评价,比较储存前后润滑性的变化。考察了硫含量、多环芳烃含量、酸度和碱性氮化物类型对柴油储存前后润滑性能的影响。实验结果表明：不同柴油储存前后润滑性变化情况不同,凝点低的柴油储存后润滑性变差的几率较大;低硫含量、低芳烃含量的柴油储存前后润滑性差异较大;储存后柴油的酸度增大、缺氢数小的碱性氮化物含量增多是导致柴油润滑性变好的原因;脱除胶质后的柴油润滑性有所降低     

柴油润滑性添加剂无害化性能考察

在柴油中添加润滑性添加剂是改善柴油润滑性能的有效措施,但是若添加剂选用不当,也可能带来一些有害的影响。为此,广泛收集市场上有代表性的润滑性添加剂,并就其在燕山分公司炼油厂柴油中的无害化表现进行了深入考察。试验结果表明,酸性衍生物类添加剂与润滑油的兼容性不能令人满意。     

生物柴油对低硫柴油润滑性的增进作用

用菜籽油、大豆油以及芸香籽油制备了多种脂肪酸低碳醇酯即生物柴油，用高频往复试验机法（HFRR）考察了生物柴油对低硫柴油润滑性的增进作用。研究结果表明，生物柴油对低硫柴油润滑性有增进作用，但添加质量分数在0．2％以下时效果不明显；柴油组分不同，对生物柴油的感受性也不同：对于馏分较重、粘度较大的柴油，生物柴油的添加量只需超过2．0％其润滑性就能满足标准要求（磨斑直径不大于460／μm）；而对于馏分较轻、粘度较小的柴油，需添加4．0％～5．0％才能使其润滑性满足要求；生物柴油的烷氧基链长对其润滑性没有明显影响，而甘油单酸酯或游离脂肪酸等杂质能够显著提高其润滑性；以不同植物油为原料制备的生物柴油在较低的添加比例下对低硫柴油的润滑性没有明显的不同，超过2．0％以后略有差别。     

柴油润滑性问题的由来和研究现状

柴油低硫低芳烃导致润滑性下降，高压燃油喷射系统的磨损问题突出。磨损以氧化腐蚀和擦伤为主，而对燃油起润滑功效的机理，则有3种假设加以解说。高频往复试验(High frequeny reciprocating rig method，HFRR)和球-柱试验(Ball on cylinder lubricity evaluator，BOCLE)适宜评定柴油润滑性，但其评定值与柴油物化分析数据和实际抗磨效果的相关性差。油泵现场试验能较好地反应实际柴油润滑性能。添加剂技术是解决柴油润滑性的首选途径，低摩擦碳膜(Near-frictionles scarbon coatings，NFC)是很有前景的抗磨损技术。     

我国柴油的润滑性—一个潜在的重要问题

从柴油的化学组成及其对柴油润滑性能的影响出发,介绍了80年代、90年代欧美柴油的润滑水平和解决办法,指出：由于环境保护法规的日益严格,柴油中的多环芳烃和其它抗磨杂质的含量随之下降,柴油的抗磨性变得越来越差;我国柴油的润滑性也是一个潜在的重要问题。在分析我国柴油润滑性的现状后,提出了控制柴油润滑质量的方法及开发高效润滑性添加剂的建议。     

一种酸型润滑改进剂对柴油实际胶质的影响试验

润滑性改进剂可有效提高柴油的润滑性,可能会有导致柴油实际胶质增加的倾向。通过试验考察了酸性润滑改进剂对柴油实际胶质的影响。     

低硫柴油润滑性探讨

随着要求使用低硫柴油的发展趋势,发现在使用这些柴油时,存在润滑性差的现象。针对这一现象分析了其成因,提出了用添加润滑性添加剂和对柴油进行生物脱硫的方法来解决柴油润滑性差的问题。     

柴油组分对柴油润滑性影响的研究进展

介绍了目前通行的柴油润滑性评价方法,并进行了比较;阐述了柴油组分对其润滑性的影响、油泵磨损及柴油抗磨机理的研究成果;展望了柴油润滑性改进研究的未来发展方向。